טויוטה קירלוסקר תפעל בתפוקה מלאה בשנת 2024, כדי לייצר למעלה מ-300,000 יחידות

טויוטה קירלוסקר תפעל בתפוקה מלאה בשנת 2024, כדי לייצר למעלה מ-300,000 יחידות

רוכב גבוה על הצגת המוצרים החדשים – ה-Urban Cruiser Hyryder ו-Innova HyCross – Toyota Kirloskar Motor (TKM), החברה הבת ההודית של יצרנית הרכב הגדולה בעולם בהיקפים, צופה תפוקת שיא של 300,000 יחידות בשנת הכספים הבאה.

Autocar Professional לומדת כי עם הנפחים המצטברים של רכב השטח Hyryder וה-HyCross MPV החדש המתוכנן להיות מושק בינואר 2023, החברה אמורה לסגור את FY2023 עם תפוקה של 150,000 עד 160,000 יחידות. זה אמור להכפיל את עצמו ל-300,000 יחידות ב-FY2024, עם הנפחים המשולבים של Hyryder, HyCross ו-Innova Crysta.

בשולי החשיפה של Innova HyCross במומבאי ב-25 בנובמבר, אמר ויקראם קירלוסקר, סגן יו”ר טויוטה קירלוסקר. Autocar Professional, “מעולם לא פעלנו ככה. בימים מסוימים שבהם שרשרת האספקה ​​טובה, ייצרנו 1,200 מכוניות ביום. בהחלט, נוכל לנצל את שני הצמחים במלואם. אנו מקווים שב-6-8 החודשים הקרובים, בעיות שרשרת האספקה ​​מסין יסתדרו”.

טויוטה קירלוסקר מוטור רשמה צמיחה דו ספרתית חזקה של 56% בשבעת החודשים הראשונים של שנת הכספים. החברה מכרה בסך הכל 104,497 יחידות בתקופת אפריל-אוקטובר 2022 (אפריל-אוקטובר 2021: 66,722 יחידות). בקצב הזה, היא אמורה להיות מסוגלת לחצות מכירות שנתיות של כ-170,000 יחידות לשנת הכספים המלאה עד סוף מרץ 2023.

דרישה חזקה לטכנולוגיה היברידית
בהתייחסו לסביבת הביקוש הנוכחית, אמר קירלוסקר, “יש לי אמון רב באופן שבו הוצאות התשתית מתרחשות, השוק המקומי גדל, כל התעשיות מצליחות. אני מקווה שזה ימשיך”.

המשיכה בשוק של רכב השטח הבינוני שהושק לאחרונה, Hyryder, כבר עלתה על הציפיות של החברה, אמר Kirloskar ותקופת ההמתנה נמשכת חודשים. סגן היו”ר אומר שהחברה מנסה כמיטב יכולתה להגביר, אך המחסור בחלקים פוגע בתפוקה.

בעוד טויוטה הייתה אמא ​​במספרי ההזמנות, בין סוזוקי לטויוטה, ספר ההזמנות של רכב שטח בינוני זה שמתמודד עם יונדאי כרתה וקיה סלטוס, כבר חצה למעלה מ-100,000 יחידות וכושר הייצור במפעל בידאדי מוזמן עבור מעל 5-6 חודשים, אמרו מקורות.

בעוד המחסור בשבבים משפיע בעיקר על האספקה, ישנם חומרי גלם קריטיים אחרים כמו נחושת ופלדה אלקטרונית שגם הם מתמודדים עם שיבוש, מה שמשפיע על ייצור המנועים הנכנסים למערכת ההיברידית של החברה, אמר המקור.

מעניין שגם המשיכה של מערכת ההינע ההיברידית שלו עלתה על הציפיות. במקרה של Toyota Kirloskar Motor, הגרסאות ההיברידיות החזקות מהוות כמעט 70% מסך ההזמנות שלה, בעוד שעבור Maruti Suzuki זה היה כשליש מסך כל מספרי ההזמנות שלה עד כה.

“אנחנו מנסים לייצר יותר; רק הנושא של שרשרת האספקה ​​הוא עדיין נתקל בבעיות. בכל פעם שנושא כלשהו מגיע מסין, כולנו מודאגים מאוד. אנחנו לא יודעים איזה חלקים קטנים מגיעים מאיפה, אתה לומד לדעת שבועיים-שלושה אחר כך, פתאום אין אספקה”, הסביר קירלוסקר.

שום מגה השקעה לא עמדה בתור
במקרה של ה-HyCross, שיהיה גם המוצר הראשון של טויוטה שנטמע על ידי Maruti Suzuki, בהתחשב באילוצי שרשרת האספקה, יהיה חשוב לראות כיצד מתנהל תמהיל ההקצאה בין טויוטה לסוזוקי עבור MPV חדש זה. לפי מקורות החברה, סביר להניח שמרוטי סוזוקי תקצה כ-20% מהיקפי הייצור של ה-HyCross החדש למארוטי סוזוקי כדי לטבול את אצבעותיה בשוק ה-MPV הפרימיום.

לאור ספר ההזמנות החזק והצפי לניצול קיבולת של 100% בשנה הבאה, כשנשאלה האם טויוטה תשקול את השלב הבא של ההתרחבות, אמרה קירלוסקר, החברה עדיין לא בוחנת שום “מגה השקעה”.

“עד שנראה באמת ביקוש מתמשך בשוק או בכלכלה, נמשיך לעבוד על טכנולוגיה אבל לא על תוספת הקיבולת המובנית. נעשה שיפור יעילות מוחלט. לאחר הפעלת קיבולת מלאה, תמיד יש מקום לשיפור. התחלנו עם מייצרים 20,000 יחידות של ה-Qualis מאותו מפעל, היום אנחנו מייצרים 100,000 יחידות. אז, נמשיך להשתפר”, הוסיף קירלוסקר.

Leave a Comment