טויוטה נכנסת לעידן המכוניות החשמליות עם כתר PHEV

אי פעם יצרנית הרכב, כך נראה, חוזרת אחורה בזמן כדי לדמיין מחדש דגמים שהצליחו בעבר כמכוניות חשמליות. רנו מחזירה שני דגמים שיצאו מיצור כבר עשרות שנים כמכוניות EV. ביואיק תמכור את כל מוצרי החשמל שלה תחת תווית אלקטרה. כעת טויוטה אומרת שהיא תחדש את הכתר – הסדאן הגדולה שנכנסה לייצור לראשונה ב-1955 – כהיברידית פלאג-אין שתימכר באמריקה. הכתר לא הוצע בשוק האמריקאי מאז 1972, למרות שהוא המשיך להימכר בשוק הביתי בו הוא נמצא כעת בדור ה-15 שלו.

ההודעה לעיתונות של טויוטה מספרת לנו, “בנויה על שלדה חדשה שפותחה המבוססת על פלטפורמת ה-GA-K של טויוטה, לכתר גובה כללי מוגבה הגבוה בכמעט ארבעה סנטימטרים מהקאמרי. הגובה הייחודי של סדאן זו מציע ראות מוגברת לכביש, יחד עם כניסה ויציאה קלות. הצללית הזורמת וקווי הגוף המפוסלים שלו יוצרים מראה רענן שהוא ייחודי לחלוטין למעמד שלו. בסך הכל, חבילת הכתר היא שילוב של סגנון חדשני, ביצועים ופונקציונליות”.

גובה נסיעה מוגבר הוא כל הזעם בימים אלה. זה עוזר לאנשים עם ברכיים חורקות וירכיים חורגות להיכנס ולצאת בקלות רבה יותר וזה מאפשר לאלו שבפנים להסתכל מלמעלה על הנהגים הפחות ברי מזל סביבם. זה גם מאפשר לחברה להציע שרכב הוא רכב שטח, או דמוי רכב שטח, או כמעט רכב שטח.

באמריקה, הכתר יהיה זמין בשלוש רמות גימור – XLE (שהיה בעבר הטופ של הליין), Limited (שהיה בעבר גם הטופ של הליין) ופלטינום. עכשיו שימו לב כאן אנשים, כי זה המקום שבו הדברים מסתבכים.

גרסאות ה-XLE וה-Limited של טויוטה קראון משתמשות בדור הרביעי של חברת Toyota Hybrid System המשלבת מנוע בנזין 4 צילינדרים DOHC יעיל ביותר בנפח 2.5 ליטר עם שני מנועים חשמליים במערכת קומפקטית במיוחד. מנוע הגז משתמש בתזמון שסתומים משתנה בשני גלי הזיזים כדי להפחית את צריכת הדלק ולמקסם את התפוקה. תיבת הילוכים CVT היא חלק מהחבילה גם כן. ה-EPA מדרג את החבילה הזו ב-38 MPG ביחד.

עלה לרמת פלטינה והדברים נעשים מעניינים יותר. כעת, המכונית מגיעה עם מערכת ההנעה העדכנית ביותר של טויוטה HYBRID MAX הכוללת מנוע 2.4 ליטר טורבו בנזין בעל 4 צילינדרים, המכוון להגיע לשיא המומנט בין 2000 ל-3000 סל”ד יחד עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית המניעה את הגלגלים הקדמיים בשילוב עם תיבה חשמלית. מנוע מנוע שעוזר למקסם את ייצור המומנט. eAxle מצויד במנוע חשמלי מקורר מים עם תפוקה גבוהה משמש להפעלת הגלגלים האחוריים. התפוקה הכוללת היא 340 כוחות סוס, מה שהופך אותו להיברידית פלאג-אין החזקה ביותר שהציעה טויוטה עד כה. על פי ה-EPA, מערכת הנעה זו מדורגת ב-28 MPG ביחד.

יש שפע של פרטי מוצר אחרים, כולל בהודעה לעיתונות של קראון הקשורים למפרטי מידע וידורי מידע ומכשירים אלקטרוניים שונים כדי לשעשע ולשמח את הנהגים. לפלטינום, למשל, יש סך של שֵׁשׁ מצבי נהיגה, כך שאם פתאום יתעורר בך החשק להתנתק לטונדרה העמוקה בדרכך ל-Pigly Wiggly למצרכים, המכונית תוכל להגיב באופן מיידי. החברה גם אומרת שמיקום זרוע המתלים האחורי עבר אופטימיזציה “כדי לדכא שינויים ביציבה האנכית, מה שתורם לתחושת נהיגה שטוחה ולמרקם משופר”. האם זה משתפר מזה?

מנקודת מבט של סגנון, הכתר החדש מציע את כל החתכים, החתכים, הקמטים, הקמטים והבליטות שאפשר לייחל להם יחד עם גלגלי 21 אינץ’ שהיו פעם גאוות הרוכבים הנמוכים במזרח לוס אנג’לס, אבל הם עכשיו דה ריגר כמעט על כל מכונית המיוצרת.

טויוטה רוכבת על גל PHEV

Toyota Crown Returns to the US with Bold Style and New Hybrid Max Powertrain

” data-image-caption=”

Courtesy of Toyota

” data-medium-file=”https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1-400×267.jpeg” data-large-file=”https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1-800×533.jpeg” loading=”lazy” class=”wp-image-278348 size-full” title=”Toyota Crown” alt=”Toyota Crown” width=”1500″ height=”1000″ srcset=”https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1.jpeg 1500w, https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1-400×267.jpeg 400w, https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1-800×533.jpeg 800w, https://cleantechnica.com/files/2022/10/2023-Toyota-Crown_-Limited_Front-¾-1500×1000-1-768×512.jpeg 768w” sizes=”(max-width: 1500px) 100vw, 1500px”/>

טויוטה קראון, תמונה באדיבות טויוטה

אם טסלה הוא הכלב המוביל שמושך את מזחלת המכונית החשמלית, טויוטה שמחה באושר להיות בחלק האחורי של הלהקה, ולתת לכל השאר לעשות את העבודה הקשה של פתיחת שביל בזמן שהוא שועט מאחור בשלווה. עבור רובנו, הוויכוח ההיברידית הפלאג-אין מול הסוללה החשמלית הוכרע לפני שנים רבות.

בתקופה שבה תשתית טעינת EV הייתה יותר משאלת לב מאשר מציאות, הייתה הרגשה שיש מנוע בעירה על הסיפון כדי להטעין את הסוללה היה דבר טוב כאשר המצבר נגמר. אבל הזמן עבר והרעיון של גישת “חגורה וכתפיות” נראה פחות מושך.

ההצדקה שמציעה טויוטה היא שהיא יכולה לצייד המון מכוניות בסוללות היברידיות קטנות יותר מכמה מכוניות עם סוללות גדולות יותר, ובזמן ששרשרת האספקה ​​לחומרי מצבר נמתחת עד לנקודת השבירה, התוכנית שלה הגיונית וטובה יותר. מסוגל לענות על צרכי החברה לתחבורה בפליטות נמוכות.

בושה! למרות הודעה לעיתונות שנמשכת עמוד אחר עמוד, לא מוזכר כמה רחוק יכול הכתר לנוע בכוח סוללה בלבד בכל אחת משתי תצורות מערכת ההינע שלו, כמה זמן לוקח להטעין את הסוללה (שנראה שהיא עדיין משתמשת ב-20 כימיה של ניקל מתכת הידריד בן שנה), או אם למכוניות יש אפשרות טעינה מהירה. במילים אחרות, הפוקוס הוא על המנועים. המנועים החשמליים והסוללות הם רק מחשבה שלאחר מכן שנועדה להטעות את הפתי לחשוב שהם עושים משהו טוב לכדור הארץ.

אפשר לתהות אם אנשי מכירות טויוטה יזכירו אי פעם שניתן לחבר את המכוניות לחשמל או להציע ללקוחות כל הצעה לגבי טעינה. זה נראה לא סביר. גם הסוחרים שלה לא יזרקו הרבה כסף כדי להתקין מטעני EV בזמן הקרוב.

אני שונא להיות ציני, אבל Saturn SL2 שלי משנת 1994 קיבל באופן שגרתי 34 קמ”ג בנהיגה יומית וכמעט 40 קמ”ג בכביש המהיר. הונדה סיוויק 2010 שלי קיבלה 32 קמ”ג בעקביות והסיוויק 2013 שלי עומדת על ממוצע של 33.6 במהלך 40,000 הקילומטרים האחרונים. טענות הקילומטראז’ עבור הכתר צריכות להיות מבוכה לאקיו טויודה. יש טנדרים על הכביש שמקבלים יותר מ-28 קמ”ג. אני לא בטוח למה המקבילה היפנית חוצפה הוא, אבל זה חל על המאמצים של טויוטה עד כה.

בלוג אוטומטי דיווחים שטויודה הציעה בשבוע שעבר שעשויה להיות גרסת סוללה חשמלית של הכתר שתגיע בעוד שנה (נקווה שזו מכונית משכנעת יותר מה-bZ4x), אך סירבו לומר אם היא תהיה זמינה בארה”ב. כנראה שהוא עדיין מאמין במנטרה בתעשייה מ-2016 ש”אף אחד לא רוצה לקנות מכונית חשמלית”.

אולי טויוטה חושבת שזה חכם לתת לכל השאר לעשות את המשימות הכבדות על תחבורה ללא פליטת פליטות כדי שהיא תוכל לרכוב על הגל שאחרים יצרו מאוחר יותר. זה יכול לקרות, אבל זה גם משאיר את האפשרות שטויוטה תחמיץ את הגל לחלוטין ותיוותר גבוה ויבש כשמהפכת ה-EV חולפת על פניו. מעניין איך אומרים “נוקיה” ביפנית?

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment