טויוטה מציעה שיטות עבודה מומלצות לתיקון בטוח של רכבי EV

טויוטה הפיקה רשימה של נהלים מומלצים שטכנאים צריכים להיות מודעים אליהם בעת הפעלת כל כלי רכב שלה המכילים סוללה במתח גבוה.

השיטות המומלצות, המפורטות במאמר שפורסם לאחרונה באתר Toyota Genuine Parts, חלות על כל רכב חשמלי (EV), רכב היברידי פלאג-אין חשמלי (PHEV), רכב חשמלי עם תאי דלק (FCEV) או רכב היברידי (HV). ). ) מיוצר על ידי טויוטה.

מתקנים המעוניינים להעריך, לאבחן או לתקן את אחד מכלי הרכב הללו מופנים לאתר מערכת המידע הטכני (TIS) של טויוטה, techinfo.toyota.com/, עבור “הנכסים שיעזרו לך להתעדכן בהייטק הזה כלי רכב”, נכתב בכתבה. “במקרים רבים, לטויוטה יש עלון תיקונים שמתאר כיצד להגן על עצמך במהלך תיקונים ומספק אמצעי זהירות שיש לנקוט לפני הבדיקה והשירות של מעגל המתח הגבוה.”

בין עניין מיוחד, אמר טויוטה, הם נהלים הקשורים לנטרול בטוח של מערכות המתח הגבוה, וזמן הליטוש הנוסף שעשויים לדרוש מכלי רכב אלה.

זכרו תמיד שהבטיחות קודמת לכל, לא משנה על איזה סוג רכב או מצבר עובדים. “בצעו תמיד את המחקר שלכם ונקטו את אמצעי הזהירות המתאימים לפני העבודה על אחד מכלי הרכב המתוחכמים הללו”, מייעץ טויוטה.

שיטות עבודה מומלצות

בכל פעם שרכב עם מצבר מתח גבוה היה בהתנגשות, יש סיכוי שהמצבר ותכולתו נפגעו, מה שמעלה סכנות של שריפה והתחשמלות. טויוטה ממליצה, לאחר תאונה, להתייחס לכל סוללות המתח הגבוה כאילו הן לא יציבות, כאמצעי זהירות.

להלן רשימת ההמלצות של ה-OEM:

  • לאחר כיבוי המכונית והסרת אחיזת תקע השירות, המתן לפחות 10 דקות כדי לפרוק את קבל המתח הגבוה בתוך המהפך.
  • אם המצבר נפגם או נוקב, יש לבודד את הרכב במרחק של לפחות 50 רגל מחומרים דליקים או דליקים אחרים.
  • יש לאחסן חפצים שעלולים להתניע את המנוע או המערכת ההיברידית, כולל שלבי מפתחות, הרחק מהרכב ולנעול אותם במיכל מחוץ לטווח מהרכב.
  • ברגע שמצבר מתח גבוה מושבת ומתרוקן, אסור לגלגל את הרכב על גלגליו, מכיוון שהדבר עלול ליצור מתח למערכת המצברים.
  • יש צורך בציוד הגנה אישי במתח גבוה, לרבות כפפות (גומי ועור), מגפיים, מגן פנים ומשקפי בטיחות.
  • בדוק את הכפפות המבודדות כדי לוודא שהן נקיות מסדקים, קרעים וסוגים אחרים של נזק לפני תחילת העבודה.
  • לעולם אל תשא חפצי מתכת כלשהם – כגון עפרונות או סרגלים מכניים – ליד הרכב שאתה מטפל בו; אם הם נופלים בטעות לתוך המנוע, הם עלולים לגרום לקצר חשמלי.
  • לפני נגיעה במסוף חשוף של מתח גבוה, לבש כפפות מבודדות והשתמש בטסטר כדי לוודא שמתח המסוף הוא 0V.
  • לאחר ניתוק או חשיפה של מחבר או מסוף במתח גבוה, יש לבודד אותו מיד באמצעות סרט בידוד.
  • יש להדק ברגים ואומים המשמשים למסופי מתח גבוה למומנט שצוין – מומנט לא מספיק או מוגזם עלול לגרום לכשל.
  • פרסם שלט “זהירות: אין לגעת במתח גבוה” ליד הרכב כדי להודיע ​​לאחרים שמערכת המתח הגבוה עוברת בדיקה ו/או תיקון.
  • בעת ריתוך על EV, PHEV, FCEV או HV, בצע את אותם אמצעי זהירות כמו בעת ריתוך על רכב רגיל; כתרגול מומלץ, נתק גם את סוללת ה-12V וגם את ניתוק שירות הסוללה במתח גבוה.
  • לאחר טיפול במערכת מתח גבוה ולפני התקנה מחדש של אחיזת תקע השירות, בדוק שלא השארת חלקים או כלים בפנים, שהדקים של המתח הגבוה מהודקים היטב ושהמחברים מחוברים כהלכה.
  • כאשר עובדים על מעגל מתח גבוה, השתמש בכלי עטוף בסרט בידוד ויניל או השתמש בכלי מבודד.

על מתקנים לקרוא תמיד את העלון המתאים לרכב שהם מתקנים לפני תחילת העבודה, כדי לבדוק אם יש הנחיות ואזהרות נוספות.

טיפול בסוללות עזר 12V

אם יש לאחסן רכב למשך 30 יום או יותר, טויוטה ממליצה כי ידית ההילוכים תהיה במצב “חניה”, ולכבות את כל האורות, האביזרים והמערכת ההיברידית לפני ניתוק המסוף השלילי של ה-12 וולט. סוללת עזר.

אם יש להטעין מצבר עזר, טויוטה ממליצה להשתמש במטען מצבר המיועד לעבודה, עם מיקרו-מעבדים שיכולים לשנות את קצב הטעינה בהתאם לצרכי המצבר. זה יכול למנוע נזק לסוללה שנגרם כתוצאה מקצבי זרם גבוהים. כלי שירות מיוחד (SST) GR8 Battery Diagnostic Station הוא מטען הסוללות שצוין בטויוטה המיועד לטעינת סוללות עזר.

לטיפול נכון וטעינה של סוללות עזר לרכב היברידי, ראה עלון השירות הטכני של טויוטה TSB-0043-16, שנמצא ב-TIS.

בשימוש, סוללת העזר נטענת על ידי סוללת המתח הגבוה. אם סוללת העזר נמוכה בטעינה, אתה יכול להשתמש בתיבת זינוק כדי “להכין” את הרכב ולאפשר למערכת הטעינה המשולבת להחזיר את סוללת ה-12 וולט לרמתה האידיאלית.

כמו בכלי רכב עם מנוע בעירה פנימית (ICE), יש לנתק את סוללת העזר של 12 וולט לפני ביצוע ריתוך כלשהו, ​​מזהירה טויוטה.

“הסיבה המשמעותית ביותר לנתק מצבר לרכב לפני התיקון היא להגן על עצמך ועל מערכות החשמל של הרכב, במיוחד בזמן הריתוך”, אמר טויוטה.

“צריך לנתק סוללה של 12V, ובעצם לנטרל את כל המעגלים והרכיבים המחוברים כדי להגן עליהם בעת ריתוך על הרכב”, מזהיר מייק אנדרסון מ-Collision Advice. “בנוסף, יש לנתק את רתמת החוט הראשית של SRS ECU (יחידת בקרה חשמלית) ולהסיר כל ECU בטווח של 18 אינץ’ ממקומות הריתוך. השלבים הנוספים הללו עוזרים למנוע את הפוטנציאל לפריקה בשוגג של כרית אוויר ונזקים ל-ECU כתוצאה מזרם ריתוך מושר”.

מערכת תאי דלק מימן

הטויוטה מיראי מונעת על ידי מערכת תאי דלק מימן, שבה מימן ממיכל הדלק מגיב כימית עם אוויר הנכנס מסורג היניקה ליצירת חשמל. החשמל מפעיל מנוע AC המניע את הגלגלים האחוריים.

טויוטה מזהירה כי לפני תחילת תיקונים ב- Mirai, יש להתייעץ עם סוכנות וטכנאי טויוטה המוסמכים FCEV כדי להעריך את הנזק לרכיבי מערכת הדלק המימן: ערימת תאי הדלק, צנרת מערכת הדלק, כלי קיבול, חיבורי צינורות, חיישנים, ווסת, ומכלולי טנקים.

אמצעי הזהירות עבור רכבי EV ו-HV אחרים חלים על ה- Mirai, תוך התחשבות נוספת בגז המימן הדחוס המאוחסן במיכלי לחץ גבוה. יש לשחרר את המימן כדי להוציא את המיכלים מהרכב. טויוטה מורה לתיקונים לקבל מטכנאי טויוטה מוסמך FCEV לעזור בשחרור המימן.

שיקולים אחרים:

  • לצינורות מימן בלחץ גבוה יש בידוד אדום לצורכי זיהוי.
    לא ניתן לעשות שימוש חוזר בנוזל קירור ערימת תאי דלק מקורי של טויוטה – מלא רק עם ערכת שירות מלא של טויוטה מקורית FC Stack Coolant Full-20L (P/N 08889-80350).
  • בעת חיתוך וריתוך, אל תאפשר לניצוצות או לחלקים חמים לגעת ברכיבי דלק המימן. אם זה קורה, הסר את מיכלי המימן לפני שתמשיך.
  • אל תאפשר לממסים ליצור קשר עם מיכלי דלק המימן.

המיראי יוצרה במספרים מוגבלים מאוד. בשנה הקלנדרית 2021, רק 2,629 נמכרו בארה”ב.

משאבי I-CAR EV

באתר I-CAR תמצאו קישורים למידע אחר ספציפי ל-OEM, שנאסף על ידי צוות התמיכה הטכנית לתיקון (RTS) של I-CAR. תמצא גם מספר מידע כללי אחר הקשור לרכבי רכב, כולל שיטות עבודה מומלצות מקיפות של I-CAR בנושא ניתוק HV, וכן מאמרים טכניים שנכתבו על ידי מומחי I-CAR.

המסמכים במסגרת השיטות המומלצות כוללים:

תמונות

תמונה מומלצת מסופקת על ידי טויוטה.

שתף זאת:

Leave a Comment