טויוטה מציבה סוללות EV ממוחזרות על הרשת

אחד מאנשי ה-“gotchas” הגדולים נגד EV במדיה החברתית אוהבים לשלוף הוא העתיד של הסוללה שלך. בראשם, ערכת סוללות EV יקרה לא תחזיק מעמד זמן רב והיא בלתי ניתנת למחזור לחלוטין. אז, חושבים, מכונית חשמלית היא לא מאוד ירוקה, נכון? שחמט, ליבס!

אבל הם לא צריכים לטעון לניצחון כל כך מהר. יש כמה חורים פעורים בטיעון (גם אם אנחנו יודעים שזה לא ימנע מהם לעשות את זה שוב ושוב ושוב).

החדשות הטובות הן שהודעה לעיתונות של טויוטה לאחרונה מראה לנו שהטענה נכונה אפילו פחות ב-2022 מאשר אי פעם. אבל, ראשית, בואו נדבר על אורך חיי הסוללה.

סוללות EV יכולות להאריך ימים יותר מהרכב בקלות

כפי שציינו בעבר כאן ב CleanTechnica, הבעיה הגדולה ביותר עם הטיעון שלהם היא שחבילות סוללות כנראה יחזיקו מעמד לכל החיים של מכונית. אמנם בהחלט היו החלפות סוללות באחריות (בדיוק כמו כל מכונית ICE שיש לה החלפות אחריות קורות למנועים), זה קורה לפעמים מאות אלפי קילומטרים בחיי המכונית. טסלות ידועות בכוח הסוללה המתמשך שלהן, כאשר מונית אחת של טסלה נשארת שימושית במשך יותר מ-180,000 מיילים בסוללה הראשונה שלה, ולאחר מכן ממשיכה לשמש בסוללה שנייה במשך למעלה מ-600,000 מיילים. סוללה נוספת של טסלה (שמונעת באופן נרחב עבור Uber) הספיקה ל-250,000 מיילים לפני שהיה צורך להחליף. לאחר מכן הסוללה השנייה עברה לפחות 175,000 מיילים נוספים ועדיין הייתה חזקה (השפלה מתחת ל-20%).

אנשים רבים חושבים שטסלה היא חברת הרכב היחידה עם רכבים חשמליים טובים, ולפיכך תהיה החברה היחידה שמייצרת ערכות סוללות שמחזיקות מעמד כל כך הרבה זמן, אבל זה פשוט לא נכון. יש רכבים אחרים שמוכיחים שאפשרות חבילות ארוכות טווח, כמו Bolt EV.

למרות שלבולט יש כמה נפילות (טעינה של 55 קילוואט), הוא הוכח כעמיד בפני השפלה ממש טוב – גם כאשר משתמשים בו לעתים קרובות עבור דברים כמו אובר או כאשר נוהגים במהירות וטוענים לעתים קרובות. למרות שאנחנו לא יכולים לסמוך עליהם לחלוטין, יש הרבה סיפורים “שמעתי מבחור” מבעלי בולט שאומרות שהמכוניות שלהם עברו יותר מ-200,000 מיילים ללא השפלה רבה בכלל. יש לפחות אחד שאנחנו יכולים לאמת שהוא אמיתי, ולא דוגמה למה שאני אוהב לכנות “הכשל 31 טעמים”. הנה הסרטון:

אז ברור שיהיו הרבה תאי סוללה וערכות סוללות בעתיד שיחזיקו מעמד לאורך כל הרכבים שהם נבנו עבורם.

מה אנחנו עושים עם הסוללות האלה?

השאלה המתבקשת הבאה מהשונאים והשיללים במימון הנפט היא מה יקרה לכל הסוללות היתומות. שוב, הם לחלוטין בלתי ניתנים למיחזור, נכון? אז, חזרנו לשח-מט, ליבס!

או, אנחנו?

בטח, מיחזור יהיה מאתגר, אבל אנחנו אפילו לא בשלב הזה בחייו של תא סוללה עדיין. עדיין ישנה עבודה מסוימת שתאי הסוללה האלה יכולים לעשות לאחר שהמכונית מתבלה, נהרסה או מקבלת סוללה אחרת כי הסוללה המקורית איבדה יותר מדי טווח. כדי לתת לאיש ה”שח-מט, ליבס” הדמיוני שלי את היתרון של הספק, נניח (בטעות) שכל הסוללות הישנות עכשיו חסרות תועלת לתחבורה כי הן איבדו חצי מהטווח שלהן.

גם אז, אחסון נייח הוא שימוש נהדר עבורם. ליחידת אנרגיה מאוחסנת (קוט”ש), הם שוקלים כעת לפחות פי שניים בהשוואה לזמן שבו היו חדשים, ובהשוואה לסוללות EV עתידיות, ההשוואה יכולה להיות אפילו גרועה יותר.

אבל, אנחנו מעלים את טיעון האחסון הנייח הזה במשך שנים בלי הרבה בדיקות בעולם האמיתי, עד עכשיו.

מבחן הסוללה הממוחזרת של טויוטה

לפני מספר ימים (27 באוקטובר) JERA Co., Inc. וטויוטה יזמו את מערכת האחסון הראשונה בעולם לאחסון אנרגיה סאטואית בעלת קיבולת גדולה. המערכת נוצרה באמצעות סוללות מכלי רכב חשמליים שהיו בבעלות בעבר (HEV, PHEV, BEV, FCEV) וכעת היא מחוברת לרשת החשמל הצרכנית.

ככל שאנו מתרחקים מדלקים מאובנים לכיוון אנרגיה מתחדשת, הביקוש לסוללות אחסון צפוי לעלות. הסיבה לכך היא שהם יכולים לעזור לייצב את אספקת החשמל כאשר נעשה שימוש נרחב יותר במקורות מתחדשים. יחד עם זאת, עלינו להיות מודעים לאופן שבו אנו משתמשים בחומרי סוללה כמו קובלט וליתיום, מכיוון שהמשאבים הללו מוגבלים. אחת הדרכים לעשות זאת היא על ידי מיחזור סוללות משומשות מכלי רכב חשמליים, כך שניתן יהיה לעשות בהן שימוש חוזר כסוללות אחסון.

לאחר הדיון הראשוני של JERA וטויוטה ב-2018 על הקמת טכנולוגיות לשימוש חוזר בסוללות, הם יצרו בסופו של דבר את מערכת אחסון אנרגיה סוויפת המחוברת לרשת בעלת קיבולת גדולה. מערכת האחסון החדשה של טויוטה, הנקראת sweep, מאפשרת שימוש במצברים ישנים לרכב שבדרך כלל היו נזרקים לפח. זה נעשה על ידי שליטה על פריקת האנרגיה באמצעות סדרה של סוללות מחוברות במיקרו-שניות.

טויוטה טוענת כי פונקציית הסוויפ מאפשרת גם פלט AC ישר מהסוללות, וניתן לעשות שימוש חוזר בממירים המובנים המבטלים את הצורך במזגן. זה תורם להפחתת עלויות הקשורות לאובדן חשמל במהלך המרה מ-AC ל-DC על ידי PCS. זה גם משפר את השימוש האפקטיבי באנרגיה בכללותו. זה נראה לא סביר שהם הבינו סוללות AC אמיתיות, אבל הם ממחזרים אלקטרוניקה לרכב כדי להמיר DC ל AC, וזה כנראה מה שמאפשר להם לטעון זאת.

הפרויקט של JERA וטויוטה מתכנן לאחסן חשמל בסוללות רשת בתחנת הכוח התרמית Yokkaichi של JERA, המחוברות ל-Chubu Electric Power Grid Co., Inc. ממתקן. באמצע שנות ה-2020, כאשר מערכת זו פועלת בקנה מידה מלא, היא תספק 100,000 קילוואט-שעה של אנרגיה ותפחית הן את עלות הפעלת מערכת האחסון והן את פליטת ה-CO2.

יתר על כן, JERA משכללת תהליך הממחזר סוללות ליתיום-יון עבור כלי רכב מחושמלים עם השפעה סביבתית מועטה. טויוטה מתכננת לתמוך ב-JERA על ידי שיתוף המומחיות שלה וידע מיחזור הסוללות שאספה עד כה. באמצעות איסוף סוללות משומשות ושימוש מחדש במשאבים, שתי החברות שואפות לזרז את מימושה של חברה למיחזור משאבים.

מה לגבי מיחזור?

אמנם יכולתי לקשר לסיפורים הרבים CleanTechnica רצה על יוזמות מיחזור סוללות, או להצביע על ההודעה לעיתונות של טויוטה שהוזכרה, חשוב לציין שעד שמכשיר חשמלי מתבלה והתאים הופכים חסרי תועלת מדי לאחסון נייח, כבר עברנו עשרות שנים. למאמצי המיחזור הניסיוניים והקטנים יחסית של היום יהיה הרבה זמן להשתפר ולהגדיל עד אז. יש בהחלט למחזר את הרוב המכריע של הרכיבים בסוללת EV.

תמונה מומלצת מסופקת על ידי טויוטה.

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment