טויוטה מצטרפת ל-GM בתור מובילות קלאסיות | תומס אליאס |

טויוטה מוטורס מייצרת רכב ספורטיבי בשם “4Runner”. אבל החברה, כמו היריבה ג’נרל מוטורס, עשויה להיקרא מנהיגה קלאסית.

מונח נוסף לכך עשוי להיות “מגשר על עגלות”.

עוד בשנת 2017, כאשר הנשיא דאז דונלד טראמפ החל לנסות להסיר את יכולתה של קליפורניה לקבוע תקני ערפיח משלה – שהוענקו בחוק האוויר הנקי הפדרלי שנחתם על ידי הנשיא הרפובליקני ריצ’רד ניקסון ב-1970 – ג’נרל מוטורס וטויוטה תמכו במאמץ שלו בתביעה מאוחר יותר חיקוי על ידי התובעים הכלליים של 17 מדינות בשליטה רפובליקנית.

לשתי החברות נמאס מכך שקליפורניה מאלצת אותן לפתח חידושים, ממכשירי בקרת ערפיח הראשונים לממירים קטליטיים ועד למכוניות היברידיות וכלי רכב חשמליים.

אבל כמה מהמתחרים שלהם התנשאו. פורד, פולקסווגן, הונדה, ב.מ.וו ווולוו הצטרפו כולם לתביעה של עו”ד המדינה לשעבר. ג’נרל חאווייר בסרה שעצר את המאמץ של טראמפ מספיק זמן כדי שיפסיד בבחירות 2020, ללא קשר לטענות הכוזבות העקשניות שלו שניצח.

כעת האיום הפדרלי על הרשות לבקרת ערפיח בקליפורניה נעלם, לפחות לכמה שנים, כשהנשיא ביידן הפך את מאמציה של הסוכנות להגנת הסביבה של תקופת טראמפ לסכל את המעבר למכוניות חשמליות ומשאיות ולבלום את מאמצי המדינה הזו לנקות את אוויר, תוך התרחקות מדלקים מאובנים.

אחת התוצאות של תוצאות הבחירות הללו הייתה מהפך מוחלט על ידי GM. מנכ”לית החברה, מרי בארה, שינתה את המנגינה שלה כמעט ברגע שבו ביידן נחנך.

במקום להתנגד לסמכותה של קליפורניה, בארה משכה את GM מתפקידה התומך בטראמפ בתחילת 2021, ואמרה שהיא מסכימה עם התוכנית של ביידן להפוך כלי רכב חשמליים לנפוצים ופופולריים יותר.

“אנחנו מאמינים שיעדי החשמול השאפתניים של (ביידן), קליפורניה וג’נרל מוטורס מתואמים”, אמרה. היה קשה להיות אופורטוניסט בוטה יותר.

טויוטה חיכתה זמן רב יותר לפני שהפכה לדוגמא נוספת לקפיצת עגלת תאגידים.

יומיים בלבד לפני שמועצת משאבי האוויר של קליפורניה (CARB) השתמשה בסמכותה המשוחזרת לחוק אוויר נקי כדי להורות על מכירות של מכוניות ומשאיות חדשות מונעות בנזין להסתיים ב-2035, טויוטה הודיעה השנה שלא תתנגד עוד. כמו ההצהרות של GM, זה היה היפוך עמדה של 180 מעלות.

אף אחת מהחברות לא הודתה שהעמדה הקודמת שלה הייתה שגויה או שגויה. אף אחד מהם לא טען שהממשל של טראמפ אילץ אותו לשום דבר. אבל שניהם אומרים שהם נמצאים כעת בתקיפות במחנה EV, נשבעים לייצר הרבה רכבים חדשים ללא פליטה לחלוטין.

יו”ר CARB, ליאן רנדולף, צייצה בטוויטר ברוכים הבאים לסיפון טויוטה. “אנחנו שמחים לראות שטויוטה הכירה כעת בסמכותה של קליפורניה לקבוע תקני רכב”, אמרה. “למרות שהיו לנו הבדלים בעבר, אנו מצפים להתקדם יחד על בסיס חיובי”.

תגובת יצרניות הרכב למנדט ה-EV החדש של קליפורניה היא ללא ספק עגלת פס פוליטית שקופצת בצורה הבוטה ביותר. זה גם עומד בניגוד מוחלט לתחזיות קודמות של אסון מיצרניות רכב בכל פעם ש-CARB מציבה סטנדרטים חדשים שיעמדו בהם.

GM היא דוגמה קלאסית. כאשר CARB בתחילת המאה הנוכחית נתנה ליצרניות הרכב 10 שנים להתחיל למכור מכוניות אפס פליטות בכמויות משמעותיות, GM אמרה שזה בלתי אפשרי. באותו זמן ממש, היחצנים שלה השאיל דגמי הדגמה של ה-EV הראשון והפרימיטיבי של החברה לכתבי רכב ברחבי הארץ – הדגמה ברורה של שני דברים:

1) יד ימין של החברה לא ידעה או אכפת מה יד שמאל שלה עושה, וכן

2) ניתן לבנות רכבי EV כדי להיות גם עמידים לכביש וגם בעלי ביצועים גבוהים.

זה היה כמעט אותו דבר עבור טויוטה: החברה התנגדה כבלתי אפשרי או יקר מדי כל צעד מצטבר לעבר מכוניות אוויר נקי. לפתח, היא פיתחה את הפריוס ההיברידית, שהפכה למכונית הנוסעים הנמכרת ביותר בקליפורניה.

בינתיים, ההצהרה החדשה ביותר של טויוטה הפכה את הטענות הוותיקות שלה לפיהן לא יהיה אפשרי להפוך מכוניות לנקיות יותר. החברה שבסיסה ביפן אמרה שהיא “ממשיכה לחלוק את החזון” של CARB בהפחתת גזי חממה וייצור כלי רכב ניטרליים בפחמן. “אנו נרגשים מהמאמצים שלנו להרחיב את פעילויות האפס פליטות מעבר לעסקי הליבה של כלי הרכב שלנו.”

אל תטעו: אם תוצאות הבחירות של 2020 היו שונות, רשות האוויר הנקי של קליפורניה בוודאי הייתה נעלמת ולא GM ולא טויוטה היו משנים את עמדתה.

זה משהו שרוכשי רכב אידיאליסטים עשויים לרצות לשקול כאשר הם מחליטים איזה מותג של מכונית חדשה לקנות.

.

Leave a Comment