טויוטה טוענת שהיא פשוט לא יכולה לעמוד בקצב

כותרת עדכנית בנוגע לטויוטה ותגובה חכמה לה משכה את תשומת לבי. הכותרת: “נשיא טויוטה קורא לעמוד בדרישות אפס פליטות בקליפורניה ‘קשה'”. תגובת ידידנו ניקיל צ’אודרי: “‘קשה לטויוטה'”. זו הייתה דרך חכמה לתקן את הכותרת, והיא מדגישה את נקודת המפתח בצורה מעולה: עמידה בדרישות האפס פליטות של קליפורניה אינה קשה לכל יצרניות הרכב, ואפילו לא לרוב יצרניות הרכב. לטויוטה זה קשה כי טויוטה הפכה לפגרת מובילה במעבר לכלי רכב חשמליים.

קליפורניה העבירה לאחרונה חקיקה שמחייבת את המדינה, שהיא כשלעצמה אחת ההתנגשויות הגדולות בעולם ואחד משווקי הרכב הגדולים בעולם, ל-100% מכירות רכב חשמלי עד 2035.

בנוגע למחויבות זו, נשיא טויוטה אקיו טויודה אמר לכתבים בשבוע שעבר, כפי שתורגם, “באופן מציאותי, זה נראה די קשה להשיג באמת [it].” אנחנו מדברים על 2035. זה עוד 13 שנים.

באוגוסט, 22% ממכירות כלי הרכב החדשים בסין, שוק הרכב הגדול בעולם, היו חשמליות לחלוטין (ל-30% היה תקע). זה אוגוסט 2022, לא אוגוסט 2035. סין, במיוחד, עיצבה את מדיניות ה-EV שלה במידה רבה על פי מדיניות קליפורניה. (לפני כמה שנים שוחחתי עם פרופסור סיני-אמריקאי באוניברסיטה בקליפורניה שהיה יועץ מוביל לממשלה הסינית בנושא זה.)

באותו חודש, אוגוסט 2022, 13% ממכירות הרכב החדש באירופה היו חשמליות לחלוטין (21% היו עם תקע). בריטניה היא עד 17% ממכירות כלי הרכב החדשים חשמליים לחלוטין (22% עם תקע). נורווגיה היא עד 77.7% ממכירות כלי הרכב החדשים חשמליים לחלוטין (89.1% עם תקע).

בהסתכלות גלובלית, 11% ממכירות הרכב החדש הן מכירות רכב חשמליות לחלוטין, ול-15% יש תקע. באוגוסט 2022.

אם טויודה באמת חושב שטויוטה לא יכולה להיות חשמלית לחלוטין בקליפורניה עד 2035, אז הוא אבוד. עם זאת, בין אם הוא באמת מאמין בכך ובין אם לא, ההצהרה האחרונה שלו מעידה שטויוטה פשוט לא יכולה לעמוד בקצב. זה נכשל בכל הקשור למעבר EV, וטויודה רוצה להאט את כל התעשייה.

אני מסיים את דו”ח מכירות EV בארה”ב ברבעון השלישי. יותר מ-200,000 כלי רכב חשמליים מלאים נמכרו בארצות הברית ברבעון השלישי. נחשו כמה טויוטה חשמלית מלאה נמכרו כאן. אֶפֶס.

כן, אפס.

אני גם עובד על דוח המכירות הרבעוני שלנו בתעשיית הרכב בארה”ב (ראה את הקודם כאן). מכירות הרכב של טויוטה בארה”ב ירדו ב-26,419 כלי רכב (5%) ברבעון ה-3 של 2022 לעומת הרבעון השלישי של 2021. בהשוואה לרבעון ה-3 של טרום-מגיפה של 2019, מכירות טויוטה ירדו ב-94,885 יחידות (17%). באותן פרקי זמן, טסלה חשמלית לחלוטין ראתה את מכירותיה גדלות ב-32,000 (32%) וב-82,367 (169%).

טויוטה הפכה ליצרנית הרכב הנמכרת ביותר בארצות הברית בשנת 2021, והדיחה את GM לראשונה מאז 1931 (הפעם הראשונה כל חברה אחרת הייתה מספר 1 – טויוטה, כמובן, מעולם לא הייתה מספר 1 בארה”ב לפני 2021). “למעשה עשיתי ‘ריקוד שמח’ קטן במשרד שלי,” אמר טויודה. “למרבה המזל אף אחד לא ראה את זה!” טויודה אולי חוגגת שהיא התכווצה פחות מ-GM לאחרונה, אבל ייתכן שזמן המסיבה של טויוטה לא יימשך זמן רב אם היא מתכוונת לדבוק בנתיב העיקש הזה של התנגדות EV. (יש לציין ש-GM מתכננת כעת לעבור לחשמל מלא עד 2035.)

לטויוטה עדיין יש השפעה רבה. על פי הדיווחים, היא הייתה ישות מפתח שחסמה את הצעת החוק Build Back Better והשקה חלקים מהזיכויים למס על רכבי רכב שזמינים באמצעות חוק הפחתת האינפלציה של 2022. אבל המחויבות שלה להילחם בהתקדמות EV לא הולכת להצליח בטווח הארוך. .

מטבע הדברים, ההצהרות הללו של אקיו טויודה אינן מפתיעות לחלוטין. טויוטה נשמעה קולנית לגבי רצונה להאט את המעבר EV במשך שנים, והיא שיווקה “מכוניות חשמליות בטעינה עצמית” (היברידיות) מטעות, תוך שהיא מניעה אנשים מלקנות מכוניות חשמליות אמיתיות. החברה, או לפחות ההנהגה שלה, לא מאמינה בעתיד של רכב סוללה חשמלי. בעוד שחלק גדול מהתעשייה התפנה והחל לרדוף ברצינות אחר עתיד רכב חשמלי-סוללה, טויוטה עשתה הייפ והציגה את טויוטה מיראי, רכב תאי דלק מימן שהוא התגלמות של חוסר מעשיות, חוסר יעילות ועתיד לא מזהיר. (טויוטה מכרה 7 יחידות של מיראי בארצות הברית בספטמבר, ו-1,437 בתשעת החודשים הראשונים של השנה כולה.)

אין ספק בכך: טויוטה היא יצרנית רכב ענקית. למעשה, היא הייתה יצרנית הרכב הנמכרת ביותר בעולם בשנת 2021, לא רק בארה”ב. יש לה השפעה והיא לא מאבדת לקוחות כל כך מהר עד שפאניקה יכולה להיראות הגיונית כרגע – אפילו שהיא מפגרת עצומה במעבר EV שנמצא כבר בעיצומו ברחבי העולם. אקיו טויודה יכול לשכנע את עצמו שכל הדיבורים על 100% מכירת רכב חשמלי עד 2030 או 2035 או אפילו 2040 הם דמיוניים ולעולם לא יתממשו. הדיבור הזה נמשך כבר עשור ותראה איפה טויוטה עומדת היום. עם זאת, המגמות נראות לי ברורות, היתרונות של כלי רכב חשמליים ברורים, וההחלטה של ​​כמה יצרניות רכב להיות חשמליות לחלוטין עד 2030 או 2035 היא גלויה. חברה יכולה להתחמק מגרירת רגליים בעשור האחרון – אין פשיטות רגל של חברת רכב שנבעו מפיתוח איטי של רכבי רכב חשמליים. אבל לעשור הבא? האם אתה יכול להיות פיגור בתעשיית החשמל בעשור הקרוב ולצמוח? האם אתה יכול להיות פיגור בתעשיית החשמל בעשור הקרוב ולשרוד? נראה שטויוטה מתכוונת לברר, ונראה שטויודה משוכנע שהחברה שלו תעשה טוב אם תאט את המעבר הזה ותמר על הסתמכות רבה יותר על כלי רכב מונעים בדלק מאובנים בשנים הבאות.

כל זה לא אומר שטויוטה לא עושה כלום. לאחרונה הגדילה החברה את ההשקעה המתוכננת שלה במפעל סוללות EV בארה”ב מ-1.3 מיליארד דולר ל-3.8 מיליארד דולר. יתר על כן, החברה מתכננת למכור 3.5 מיליון כלי רכב חשמליים מלאים בשנה עד 2030. זה הרבה. רק שזה לא ממש 35% מהמכירות של טויוטה ב-2021. זה רחוק מהדרישה של 100% שיש לקליפורניה לשנת 2035. כמו כן, לעזאזל, זה בקושי יותר מהאחוזים שאנו רואים בסין ובאירופה. בהצלחה, טויוטה.

סיפורים קשורים:

תמונה מומלצת מאת קייל פילד | CleanTechnica

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment