טויוטה הייתה חלוצה היברידית עם הפריוס אך מתקשה לזנק לחשמלית

חמישה חודשים מאז החלה טויוטה למכור את המכונית הכל-חשמלית הראשונה שלה כדי להתחרות ישירות בטסלה, כמעט אף אחת מהן לא נראתה על הכביש.

השקת רכב הספורט bZ4X נועדה להיות רגע פרשת מים עבור יצרנית הרכב הגדולה בעולם במכירות. ה-EV הראשון שלה בייצור המוני היה התשובה של טויוטה לביקורת המשקיעים על כך שהיא אימצה לאמץ את המעבר של התעשייה לחשמלית.

במקום זאת, הופעת הבכורה המיוחלת נבלמה על ידי ריקול עולמי משפיל בגלל בעיות בטיחות ועיכובים בשרשרת האספקה ​​שנגרמו על ידי מגיפת הקורונה. עם השקת ה-bZ4X רק עכשיו מחדש, טויוטה בילתה חלק ניכר מהשנה במגננה ותחת ביקורת על הלובינג שלה נגד כללים שנועדו לעודד מעבר לכלי רכב חשמליים.

“טויוטה לא מגיבה כראוי לקריאות מהשוק להוביל בכלי רכב חשמליים. טויוטה צריכה להפגין את המנהיגות שלהם, אחרת הם לא רק עלולים להציג מצג שווא של המאמצים הירוקים שלהם, אלא גם לאבד את אמון המשקיעים”, אמר סאטורו אאויאמה, מנהל בכיר ב-Fitch Ratings.

במשך שנים רבות, טויוטה יכלה להתמודד די בקלות עם מגבלות פליטות שנקבעו על ידי הרגולטורים באירופה, ארה”ב וסין, בעיקר הודות לטווח ההיברידית הפופולרי ביותר שלה בראשות הפריוס.

עובד מרכיב סוללת מכונית חשמלית במפעל הרכב החשמלי של VinFast בהיפונג, וייטנאם, באפריל
עובד מרכיב סוללת מכונית חשמלית במפעל של VinFast בהיפונג, וייטנאם © Nhac Nguyen/AFP/Getty Images

אבל חוקים קשוחים יותר בשווקים הגדולים פירושם שהיא תצטרך למכור מספר משמעותי של דגמים עם סוללות בלבד בשנים הקרובות או להסתכן בקנסות גבוהים. הוא גם נאלץ לחשוב מחדש על האסטרטגיה הוותיקה שלה להתמקד בהיברידיות כתשובה הפחות מזהמת במהלך המעבר EV.

באירופה, שבה הרוב המכריע של הטויוטות הנמכרות הן היברידיות, החברה תצטרך לעבור למכירת דגמים אפס פליטות רק עד 2035, ובמקרים מסוימים עד סוף העשור הזה.

בצפון אמריקה, השוק הגדול ביותר של הקבוצה, אמר לאחרונה נשיא החברה אקיו טויודה כי עמידה ביעד המוצע בארה”ב שמחצית מהמכירות יהיו כלי רכב חשמליים עד 2030 תהיה “קשה מאוד”.

אולם כרגע המצב טוב. למרות שיבושים בשרשרת האספקה, טויוטה רשמה רווח נקי של שיא של 2.8 מיליארד ¥ (19.7 מיליארד דולר) לשנה שהסתיימה במרץ, עלייה של 27% לעומת שנה קודם לכן. מנייתה עלתה ב-43% בחמש השנים האחרונות, לעומת נפילה של 10% בפולקסווגן וצניחה של 28% בג’נרל מוטורס. החברה מכרה 6.2 מיליון כלי רכב בשנה עד סוף אוגוסט, 28% מהם היו היברידיים.

אתה רואה תמונת מצב של גרפיקה אינטראקטיבית. ככל הנראה זה נובע מהיותך במצב לא מקוון או ש-JavaScript מושבת בדפדפן שלך.


יצרנית הרכב הגדולה ביפן טענה זה מכבר שמעבר שנאכף במהירות לרכבים חשמליים יגדיל את הפליטות בגלל העלייה העצומה בייצור הנדרשת. היברידיות, הפועלות עם סוללה צנועה ומנוע בנזין קטן, מספקות פתרון ביניים הרבה יותר נקי, הוא אומר.

המדען הראשי של טויוטה, גיל פראט, אמר בפסגה של הפייננשל טיימס השנה כי הכוונת התעשייה אך ורק לכיוון מכוניות חשמליות הנשענות על סוללות גדולות היא “לא רעיון טוב אם המטרה שלך היא להפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני לחלוטין ברחבי העולם ככל האפשר” כי רכבי EV היו “לא התשובה היחידה.

אבל כדי להישמר מפני הסיכון להחמיץ מהפכה ולאבד את המוניטין בן עשרות השנים שלה כחלוצה בטכנולוגיה ירוקה בזכות הפריוס, בדצמבר התחייבה טויוטה להשקיע 35 מיליארד דולר במעבר לכלי רכב חשמליים עד 2030 ולעשות 3.5 מיליון מהם עד סוף העשור.

כאשר טויוטה השיקה את ה-bZ4X חמישה חודשים לאחר מכן, היא הגיעה עם יעד עצום לספק רק 5,000 מהם בשוק הביתי שלה בשנה הראשונה, ומודל עסקי מאוד יוצא דופן. ביפן, המכונית לא נמכרת לצרכנים, אלא מושכרת, כלומר הרכבים יוחזרו לטויוטה לאחר סיום החוזה – לכל היותר 10 שנים.

בכירים בתעשייה אומרים שמודל המנוי הזה אמור להוזיל את הסיכונים והעלויות של כלי רכב חשמליים הן ליצרן הרכב והן לצרכן, וכן להעניק חיים ארוכים יותר לסוללות ולביקוש הרב למתכות יקרות וחיוניות לבנייתן.

פראט אמר לפסגת ה-FT שיצרנית הרכב מודאגת מאוד בטווח הבינוני [the industry] נגמרים החומרים לאספקת סוללות”.

“מה שטויוטה רוצה לעשות זה לשמור על סוללות”, אמר בכיר לשעבר בטויוטה. “לרוב אומרים שלסוללות יש ערך כמעט אפסי לאחר עשור, אבל טויוטה רוצה לאסוף כאלה שעדיין נותרו 70 עד 80 אחוז מהקיבולת לאחר השימוש הראשון והשימוש החוזר בהן.”

מנקודת המבט של טויוטה, היתרון הגדול של הליסינג במקום מכירת רכבי החשמל שלה הוא בכך שהוא מאפשר לחברה להחזיק יותר ליתיום ומתכות אדמה נדירות אחרות ביפן, בעקבות לקח שהיא למדה מהשקת הפריוס ב-1997.

דגמי פריוס ישנים נמצאים כעת בכל מקום מוויילס ועד מונגוליה, בעוד רכבי רכב משומשים של ניסאן ליף הגיעו עד רוסיה וניו זילנד. ניסאן גם חשפה תוכניות לאפשר לנהגים יפנים לשכור את רכבי החשמל שלה במקום לקנות אותם.

Sanshiro Fukao, עמית בכיר במכון המחקר של Itochu, אמר ששמירה על סוללות הפכה לצו אסטרטגי. “טויוטה מקווה שמודל הליסינג יאפשר לה לשמור על שליטה על הסוללות ולמנוע כל מקור לזרימה, מכיוון שהמחסור בחומרי סוללה עלול לאיים על המשכיות העסק”.

נשיא טויוטה אקיו טויודה נראה על מסך במהלך תדרוך על אסטרטגיות סוללת EV באולם התצוגה של החברה בטוקיו
נשיא טויוטה אקיו טויודה, מימין, אמר שעמידה ביעד המוצע בארה”ב שמחצית מהמכירות יהיו כלי רכב חשמליים עד 2030 תהיה ‘קשה מאוד’ © Behrouz Mehri/AFP/Getty Images

עבור הלקוחות, דאגה נוספת לגבי רכבים חשמליים היא האם הסוללות יתכלו עם הזמן והאם המכוניות החשמליות יחזיקו בערכן בבוא הזמן למכור ולקנות אחת חדשה.

גורמים אלו והיעדר תשתית טעינה גורמים לכך שביפן, שוק הרכב השלישי בגודלו בעולם, כלי רכב חשמליים היוו רק 1 אחוז ממכירות הרכב בשנה שעברה, לעומת 26 אחוזים של גרמניה, 16 אחוזים ו-4.6 אחוזים של סין בסין. ארה”ב, לפי סוכנות האנרגיה הבינלאומית.

“שוק הרכב היפני עדיין מתמקד מאוד בהיברידיות בעוד שהבינלאומי עובר במהירות לרכבים חשמליים”, אמרה סנדרה רולינג, ראש תחום התחבורה ב-Climate Group, ארגון לא ממשלתי. “הכשלון להיות חלק מהשינוי הזה מציב את התעשייה היפנית בעמדת נחיתות רצינית”.

Hiroyoshi Ninoyu, נשיא ספקית החלפים לרכב טויוטה, Tokai Rika, אמר ששירות מנויים הוא אחת הדרכים של טויוטה להפגין את היתרונות של כלי רכב חשמליים לצרכנים יפנים, אך הביע ספקות שהליסינג ישתרש במדינה שבה הצרכנים רגילים להחזיק כלי רכב.

אתה רואה תמונת מצב של גרפיקה אינטראקטיבית. ככל הנראה זה נובע מהיותך במצב לא מקוון או ש-JavaScript מושבת בדפדפן שלך.


Takaki Nakanishi, אנליסט רכב ותיק שמנהל קבוצת מחקר משלו, אמר שהחברה צריכה להתנסות בשירות השכרה כדי למצוא מודל עסקי מניב רווחים עבור כלי רכב חשמליים.

“כרגע אף אחד לא נהנה מיתרונות כלכליים מרכבי רכב חשמליים”, אמר נקאנישי, וציטט את עלויות הסוללה הגבוהות ליצרניות הרכב, כמו גם את המכשולים השונים העומדים בפני צרכנים שקונים ומשתמשים ברכבים חשמליים. פורד, למשל, אמרה שהמוסטנג מאך-E עולה 25,000 דולר יותר לייצור מאשר רכב שטח מקביל עם מונע בנזין.

לכן טויוטה רוצה לבחון מודל עסקי חדש שמשנה את ההתנהגות של אנשים ואת האופן שבו התעשייה מרוויחה כסף ממכוניות חשמליות. . . אבל כדי לעשות את הניסיון הזה, טויוטה צריכה סוללות כדי לחזור מהצרכנים ודגם מנוי מאפשר זאת.

אבל קודם כל, טויוטה צריכה לספק את כלי הרכב החשמליים שלה. ביוני הזהירה החברה כי גלגלי ה-bZ4X עלולים ליפול עקב בעיות עם ברגים. מאוחר יותר הוא גילה פגם בכריות האוויר של המכונית. החל מהחודש היא מייצרת שוב את הרכבים, לאחר שתיקנה את הפגמים.

“הריקול היה מכשול גדול עבור טויוטה”, אמר נאקנישי. “טויוטה היא מאתגרת בכל הנוגע לרכבי רכב חשמליים. החברה הייתה יהירה מכדי לחשוב שהם יכולים להצליח בקלות עם רכבי EV, כי הם עשו זאת עם כלאיים”.

בירת אקלים

איפה שינוי האקלים פוגש עסקים, שווקים ופוליטיקה. חקור את הסיקור של ה-FT כאן.

האם אתה סקרן לגבי התחייבויות הקיימות הסביבתית של ה-FT? למידע נוסף על היעדים המבוססים על המדע שלנו כאן

Leave a Comment