טויוטה אומרת שהבחירה של הצרכן מכתיבה את קצב החשמול

TOYOTA, יפן, 15 ביוני (רויטרס) – Toyota Motor Corp (7203.T) דחקה את המבקרים שאומרים שהיא אימצה לאמץ רכבים חשמליים בסוללות (BEV), בטענה שהיא צריכה להציע מגוון של אפשרויות מכוניות שיתאימו לשונות שווקים ולקוחות.

באסיפה הכללית השנתית שלה ביום רביעי, יצרנית הרכב הגדולה בעולם לפי מכירות הכפילה את עמדתה לפיה תישאר עם טכנולוגיות כולל רכבי תאי דלק והיברידיות שהפכו אותה בשני העשורים האחרונים למובילה במכוניות נקיות יותר.

מלבד החששות לגבי אסטרטגיית החשמול שלה, מנהלי טויוטה התמודדו עם מגוון שאלות על תוכניות הירושה של המנכ”ל למחסור המתמשך בשבבים.

פעם אחת החביבות על שוחרי איכות הסביבה על דגם הפריוס ההיברידי הפופולרי שלה, טויוטה ספגה אש על כך שלא הוציאה בהדרגה מכוניות מונעות בנזין והשתדלות שלה בנושא מדיניות אקלים. קרא עוד

“המטרה היא ניטרליות פחמן”, אמר לפגישה סמנכ”ל הטכנולוגיה של טויוטה, Masahiko Maeda, והשיב לשאלות שהוגשה על ידי קרן הפנסיה הדנית Akademiker Pension, שביקשה גם מטויוטה להימנע מלשתדלות כדי לערער את המעבר למכוניות BEV. קרא עוד

עם זאת, “הלקוחות צריכים לבחור”, אמרה Maeda, כדי להפוך את המכוניות החשמליות לפופולריות הכוללות היברידיות פלאג-אין. מגוון אפשרויות צריכות להיות זמינות ויצרנית הרכב לא צריכה לצמצם אותן, אמר.

“טויוטה השתמשה בתואנה של בחירות לקוחות כדי להימנע מלענות על השאלה לגבי פעילויות לובינג… כדי להאט את המעבר למכוניות ללא דלק מאובנים”, אמר Akademiker Pension בהצהרה לאחר האסיפה האסיפה.

“כמשקיעים, אנו מצפים ליותר בשנת 2022 על רקע משבר האקלים המאיים להגביל הרבה יותר מאשר אפשרויות בחירה של לקוחות בעתיד לא כל כך רחוק”.

טויוטה טוענת שהיברידיות עדיין הגיוניות בשווקים שבהם התשתית לא מוכנה לתמוך במעבר מהיר יותר למכוניות BEV, ובוחנת את כדאיות הדלקים הירוקים למכוניות עם מנועי בעירה פנימית, כולל מימן.

קיים פער בין טויוטה, שניגשת לדה-קרבוניזציה בצורה “פרגמטית”, לבין קבוצות סביבתיות שקוראות לפעולה מיידית, אמר סייג’י סוגיורה, אנליסט בכיר במכון המחקר טוקיו טוקיו.

העמדות אינן מנוגדות, אמר, והוסיף כי טויוטה פועלת לצמצם את פליטת גזי החממה משלב ייצור הרכב.

החברה התחייבה בשנה שעברה להוציא 8 טריליון ין (60 מיליארד דולר) עד 2030 כדי לחשמל את מכוניותיה, מחציתם מיועדת לפיתוח רכבים חשמליים לחלוטין. ובכל זאת, היא צופה שהמכירות השנתיות של מכוניות כאלה יגיעו ל-3.5 מיליון כלי רכב בלבד עד סוף העשור, או כשליש מהמכירות הנוכחיות.

רק בחודש שעבר, טויוטה השיקה את הרכב הכל-חשמלי הראשון שלה בייצור המוני בארץ, אם כי להשכרה בלבד, ודגמי בנזין-חשמליים היברידיים נותרו פופולריים הרבה יותר ביפן. קרא עוד

המנכ”ל הבא

כשנשאל על תכנון הירושה, המנכ”ל אקיו טויודה, שמוביל את החברה במשך 13 שנים, אמר שהוא “חושב על עיתוי ועל בחירת יורש”.

אין שום אינדיקציה לכך שטויודה מתכננת לפרוש.

טויודה, 66, נכדו של מייסד החברה קייצ’ירו טויודה, הוביל את החברה לשלב אפל כאשר מכירות טויוטה צנחו לאחר ריקול של מיליוני כלי רכב והחברה דיווחה על הפסדים של מיליארדי דולרים.

“הייתי בוחר מישהו שמבין את הפילוסופיה של החברה כיורש שלי”, הוסיף.

טויודה ביקשה לשנות את התרבות הארגונית של טויוטה, לבלות יותר זמן עם מנהלים צעירים יותר ולצמצם כמה תפקידים בכירים.

בשנת 2020, הוא מינה את ותיקי החברה Maeda וקנטה קון לתפקידים ראשיים. שניהם היו אז בני 51 – גיל צעיר יחסית לבכירי טויוטה.

טויוטה – שמכרה 10.5 מיליון כלי רכב בשנת 2021, עלתה בהרבה על היריבה הקרובה ביותר פולקסווגן AG (VOWG_p.DE) – צמצמה שוב ושוב את הייצור השנה, נגועה במחנק שבבים עולמי.

היא צופה שהמחסור בשבבים יימשך, למרות שיש סימנים לשיפור, אמר ראש קבוצת הרכישה שלה, Kazunari Kumakura, ביום רביעי.

דיווח של סאטושי סוגיאמה; עריכה מאת Sayantani Ghosh וריצ’רד פולין

הסטנדרטים שלנו: עקרונות האמון של תומסון רויטרס.

.

Leave a Comment