טויוטה אומרת שאין ביקוש לרכבי רכב – אולי תנסה למכור את אחד הגלגלים שיישאר?

טויוטה שוב עושה את זה וטוענת שאין מספיק ביקוש בארה”ב לרכבים חשמליים – שרובם סובלים כיום מצבר של חודשים בארה”ב עקב ביקוש גבוה. אפילו ל-bZ4X שלהם יש רשימת המתנה כי, ובכן, הגלגלים ממשיכים ליפול.

ההערות הגיעו מג’ק הוליס, סגן נשיא בכיר למכירות בטויוטה מוטור צפון אמריקה בסמינר מקוון שנערך על ידי איגוד העיתונות של הרכב.

הוליס דיבר על התוכנית של ממשלת ארה”ב לעודד 50% מכירות EV עד 2030, יעד שעדיין נופל ממה שנדרש כדי למנוע את ההשפעות הקשות ביותר של שינויי האקלים והוא פחות שאפתני משמעותית מהתוכנית של קליפורניה להפסיק את מכירות רכבי הדלק עד 2035 (ולצמצם אותם ב-68% עד 2030), מה שגם כנראה יכול להיות חזק יותר.

אבל, על פי סקר חדש, הבוחרים בארה”ב הולכים אפילו רחוק יותר, ותומכים בסיום 2030 למכירות מכוניות דלק ברחבי הארץ, הצעה חזקה יותר הן מהתוכנית הנוכחית בארה”ב ואפילו מהתוכנית של קליפורניה.

וחברת EV הפופולרית ביותר בארצות הברית – שמוכרת פי שניים יותר מכוניות חשמליות מכל יצרניות הרכב האחרות גם יחד – כבר לא מוכרת כלי רכב מונעי גז בשנת 2022. ולמרות רמות הייצור הגדלות ברציפות במשך יותר מעשור, היא עדיין לא מוכרת רכבים מונעי גז. לא מצא תקרה לביקוש. למעשה, החברה נמכרת כעת למשך חודשים גם לאחר עליות מחירים מתמשכות לאחרונה.

למרות כל זה, הוליס, שהחברה שלו לא מוכרת כיום רכבי BEV בארצות הברית, חושב שהוא יודע טוב יותר מממשלות, מהציבור וחברות שבאמת מייצרות רכבי EV.

הוליס טען:

אני לא חושב שהשוק מוכן. אני לא חושב שהתשתית מוכנה. וגם אם הייתם מוכנים לקנות אחד, ואם הייתם יכולים להרשות זאת לעצמכם… (המחיר) עדיין גבוה מדי… לקח 25 שנה לקבל פחות מ-10% (נתח שוק) עבור היברידית… הצרכן אינו תובעני (EVS) ברמה זו. הצרכן לא צועק, ‘30% או 40% עד מחר’.

כדי לפרק את זה נקודה אחר נקודה:

  • האם השוק מוכן? נראה שכן, בהתחשב בכך שאף יצרנית EV לא יכולה כיום לעמוד בביקוש.
  • האם התשתית מוכנה? מחקר של DoE אמר שיש יותר ממספיק קיבולת פנויה ללילה כדי להפעיל רכבי EV, וגמישות בזמני הטעינה של EV או הפוטנציאל של V2G יכולים לעזור להגביר את עמידות הרשת.
  • האם אתה יכול להרשות זאת לעצמך? 2023 Chevy Bolt מתחיל ב-$25,600 ויהיה לו גישה לזיכוי המס המחודש של $7,500 EV וזיכויים נוספים ממלכתיים ומקומיים. ישנם רכבי חשמליים אחרים במחירים נמוכים זמינים, וחוק הפחתת האינפלציה כולל אפילו זיכוי של 4,000 דולר עבור רכבי חשמליים משומשים במחיר נמוך. עם זאת, אם נחזור לנקודת הביקוש – המחירים גבוהים ברכבי רכב חשמליים משומשים כעת מכיוון שהביקוש כה גבוה לרכבי רכב חשמליים.
  • אבל לקח 25 שנה להגיע ל-10% עבור כלאיים! אלה הם רכבי EV, לא היברידיים – היברידיות הן טכנולוגיית פשרה, לא מטרה סופית. הם מציעים שינוי קטן באופן שבו אנשים משתמשים בכלי רכב מכיוון שהם עדיין מונעים על ידי 100% בנזין (אם כי הם יעילים יותר, ויש יתרונות לאימוץ נרחב). כמו כן, עברנו כבר 10% לרכבי רכב חשמליים בקליפורניה, ונתח השוק של כלי רכב חשמליים ברחבי הארץ הוא כ-5% במחצית הראשונה של 2022, לעומת 2.5% בשנה שעברה. אקסטרפולציה זה כדי לגלות כמה קשה יהיה להגיע ל-10%.
  • הצרכן לא רוצה “30% עד 40% עד מחר”. לפי הסקר שצוטט לעיל, רוב הצרכנים בארה”ב אכן רוצים תקנות חזקות יותר מאלה שהוצעו על ידי הממשלה. ובמדינה הצופה פני עתיד ביותר, נורבגיה, הצרכנים חרגו אפילו מהיעדים הממשלתיים המוקדמים ביותר בעולם.

זו לא הפעם הראשונה שטויוטה מגלה בורות והתנגדות לשוק החשמל. בכירים ברמות שונות בחברה הצהירו בעבר הצהרות פומביות דומות, עד וכולל אקיו טויודה, המנכ”ל. החברה נוהגת לשטוף ירוק ולהפיץ תעמולה מדעית נגד EV, תוך שתדלנות נגד חיי אדם ואינדוקטרינציה לילדים נגד EV.

בעוד שהחברה החלה להכיר בהיסוס בצורך להתקדם לכיוון מכירת רכבי רכב והשקעה בכושר ייצור, אנו עדיין רואים הצהרות פומביות כמו זו של הוליס. ישנה התנגדות פנימית רבה בחברה, וגם אם טויוטה אכן תרצה להפוך את הספינה, היא תצטרך להתמודד עם הרבה חשיבה “אולד-אסקול” בקרב מנהליה, כפי שמוצג בהערותיו של הוליס.

אבל העמדה המתמשכת של טויוטה לגבי רכבי EV עשויה להיצבע על ידי הניסיון שלה. תוכנית הרכב החשמלי הסוללה הראשונה שלה נמצאת כעת במכירת עצירה בלתי מוגבלת ונזכרה לאחר כמה מאות מכירות בלבד בגלל שהגלגלים נפלו. אולי אם היו מנסים למכור רכב חשמלי שהגלגלים לא נפלו ממנו, הם היו רואים קצת יותר ביקוש.

טייק של אלקטרוק

כפי שראינו בשוק EV, בעוד רכבי EV רציניים מצליחים היטב, דגמים חצי אפויים לא. צרכנים כן רוצים רכבי EV, אבל אם חברה לא לוקחת את המאמץ שלה ברצינות, הצרכנים פשוט יפנו לחברה אחרת שכן. רוכשי EV פשוט לא מתעניינים ברכבי רכב מהדור הראשון בשנת 2022, עשור אחרי טסלה דגם S (ללא ספק שְׁנִיָה-דור EV), צאו לכביש.

אימוץ היברידי ev ev לאורך זמן

ההערות של הוליס על היברידיות מציגות גם את הענבים החמוצים של טויוטה שהיא כבר לא יכולה לנוח על זרי הדפנה ההיברידיים שלה. זה דחף היברידי כטכנולוגיה של העתיד וסירב לעבור על רכבי EV. אבל במקום להגביר את הקצב ולנסות להדביק את החדשנות כשהתברר שהם בפיגור, היא עדיין מנסה לשכנע את העולם שזה צדק.

חוסר ההתאמה הזה יכול רק להוביל לדעיכה של טויוטה, והיא צריכה להתעצב אחרת היא לא תפגע רק בעצמה, אלא בכלכלה היפנית כולה.

כפי שאומר הוליס – תוך 25 שנה, ההיברידיות הגיעו רק ל-10% ונראה היה שהרמה עד השנה שעברה, כך שברור שהצרכנים פשוט לא מעוניינים. אולי זה יקרה עם רכבי EV, אבל הייתי מהמר שזה לא יקרה.

FTC: אנו משתמשים בקישורי שותפים אוטומטיים שמרוויחים הכנסה. יותר.

Leave a Comment