חברים לא נותנים לחברים לקנות טסלה

אם תיסעו באזור המפרץ, תראו כלי רכב חשמליים בכל מקום – ואחוז בריא יהיה טסל. לא משנה מה חושבים על אילון מאסק, לחברה שלו מגיע הרבה מהקרדיט על הפיכת רכבי החשמל למיינסטרים. הרבה חברות אחרות נמצאות במשחק עכשיו, אבל טסלה הייתה שם לפניהן והוכיחה שנהיגה חשמלית יכולה להיות הצעה לשוק המוני.

האם הטירוף של מאסק – שנראה שהרכישה האחרונה שלו של טוויטר העלתה ל-11 – יטביע את החברה שאחראית במידה רבה לעושרו העצום, שמימנה למעשה את השתלטותו על טוויטר, ושעדיין שולטת ב-60% משוק הרכב החשמלי בארה”ב?

kNo Co2 – אבל קניית טסלה הופכת את מאסק לעשיר יותר. תמונה מאת אנטוניה זוגלדיה, ויקימדיה קומונס

אולי זה. ואני טוען, זה צריך.

אני אחסוך מכם חידוש מפורט של הכאוס בטוויטר – הפיצוץ בשימוש בשפה גזענית לאחר השתלטות מאסק, הפיטורים ההמוניים ויציאת הכישרונות שגרמו (בין השאר) את צוות האמון והבטיחות, שוב ושוב. -שוב מדיניות אימות שהובילה לפרץ של חשבונות מזויפים שהתחזו לכולם והכל, מלברון ג’יימס ועד ליצרנית הסמים אלי לילי, ועוד ועוד.

חלק מזה היה די מצחיק, כמו החשבון המזויף של אלי לילי שהכריז שהאינסולין עכשיו בחינם ושולח את מניות החברה לסחרור רגעי. אבל עיתונאים ופעילים ברחבי העולם שהשתמשו בטוויטר כמרכז תקשורת וארגון מרגישים כאילו פלטפורמה שהפכה חיונית לעבודתם קורסת, וזה בהחלט פחות מצחיק.

אבל אולי אפילו יותר מטריד מהטירוף בטוויטר הוא הפלירטוטים הקבועים יותר ויותר של מאסק עם הימין הקיצוני. זמן קצר לפני בחירות אמצע הקדנציה האחרונות, מאסק צייץ מם נאצי וקרא לעוקבים להצביע לרפובליקנים. הוא קידם תיאוריית קונספירציה הומופובית מטורפת על המתקפה על בעלה של ננסי פלוסי. הוא מסתובב באינטרנט עם תיאורטיקנים אחרים של קונספירציה מהימין הקיצוני, כולל אמרגן הפיצה מייק סרנוביץ’. בנובמבר. 15 הוא עסק בעליצות וברעילות) מתלוצץ בטוויטר עם Libs של TikTok, חשבון הטוויטר הידוע לשמצה נגד LGBTQ ששלח המון לתקוף מופעי דראג, פסטיבלי גאווה ומתקנים רפואיים כמו בית החולים לילדים של בוסטון המספקים טיפול המאשר מגדר לאנשים טרנסים. ארבעה ימים לאחר מכן היה טבח במועדון להט”ב בקולורדו ספרינגס בזמן שהתכונן לציון יום הזיכרון לטרנסג’נדרים.

באותו סוף שבוע סקר מאסק את העוקבים שלו בטוויטר – כולל כל האנשים שהזכרתי זה עתה – האם עליו לאפשר לדונלד טראמפ לחזור לטוויטר. ואז הבחור שהתלונן לאחרונה שטוויטר עמוס בבוטים וחשבונות מזויפים החליט להחזיר את ראש המרד על סמך הסקר הזה.

התנהגותו הידידותית יותר ויותר של מאסק עוררה סופר וחוקר פוליטיקה עולמית בריאן קלאס לצייץ בטוויטר ש”אלון מאסק מדליק את המטמון החברתי של בעלות על טסלה על האש”.

אבל האם הוא באמת?

ה”כרוניקל” עשה לאחרונה דקירה קלושה בבדיקת השאלה, ודיבר בעיקר עם הבעלים הנוכחיים של טסלה. התמקדות בבעלים הנוכחיים ולא בקונים פוטנציאליים הייתה בחירה מוזרה, שכן סביר להניח שלא הרבה נהגים יחליפו במכונית שהם כבר מחזיקים רק בגלל שמנכ”ל החברה עצבן אותם. מה שחשוב יותר לטסלה הוא האם אלה שקונים רכב חדש יירתעו מהתנהגותו של מאסק.

ויכול להיות שהם. אנשי MAGA הם לא אלה שקונים EV. זה לא מקרי שיש אחוז גבוה בהרבה של רכבי EV על הכביש בסן פרנסיסקו או בלוס אנג’לס מאשר בטולסה או ברמינגהם. בדוק כמעט כל שיחת מדיה חברתית על רכבי EV והשליליות מגיעה ברובה מכריע מטיפוסי הימין הקיצוני, MAGA. יש לציין כי סקר Pew Research במאי 2022 על עמדות לכלי רכב חשמליים ושינויי אקלים מצא פער מפלגתי חד: הדמוקרטים תמכו בתמריצים ממשלתיים לרכישת רכבי EV ב-84% עד 15% בעוד הרפובליקנים התנגדו לתמריצים בהפרש של 53-46.

למרות ש-Pew לא פרסמה פירוט מפלגתי על אלו ששוקלים לרכוש רכב חשמלי, היא כן גילתה שמתוך 41 האחוזים שאמרו שיש סיכוי גבוה שישקלו רכב חשמלי לרכב הבא שלהם, הסיבה העיקרית שצוינה הייתה “לעזור לסביבה “.” כמעט שלושה רבעים מאלה שאמרו כי ישקלו רכב EV ציינו דאגות סביבתיות כסיבה עיקרית לעשות זאת.

אלה קונים פוטנציאליים של טסלה, ונראה שמאסק אומר להם ללכת לעזאזל. כל העדויות הזמינות מצביעות על כך שחסידי MAGA הימניים הקיצוניים וההומופובים בקושי נמצאים במאגר הרוכשים של EV, בעוד שאנשים שנדחקו על ידי החברים החדשים של מאסק מהווים את שוק הליבה של כלי רכב נקיים.

והאם אפשר לדבר על בטיחות? מלבד בעיות חוזרות ונשנות עם מערכת הסיוע לנהג, הטייס האוטומטי, לא היה סימן לכך שלמכוניות טסלה יש רקורד בטיחותי גרוע במיוחד, אבל בכל פעם שאתה נכנס מאחורי ההגה של המכונית שלך, אתה שם את חייך בידי האנשים שתכננו בנה אותו. אתה סומך על כך שהבלמים, ההיגוי וכו’ יעשו את מה שהם צריכים לעשות כדי לעזור לך להימנע מלהסתובב סביב עץ. צרכנים בדרך כלל לא יודעים הרבה על מה שקורה בתוך פונקציות ההנדסה ובקרת האיכות בחברת רכב, אבל היו רוצים לנהוג במכונית מאותו בחור שבעסק אחר שלו פיטר את האנשים שדואגים שה- הבלמים וההיגוי המטפוריים ממשיכים לעבוד?

באופן אישי, הייתי מרגיש בטוח יותר ברכבת הרים שנבנתה על ידי שיכורים.

מוקדם מדי לדעת עדיין אם ההתנהגות האחרונה של מאסק תשפיע על מכירות טסלה, אבל לסקר האחרון של Kelly Blue Book Brand Watch היה סימן מדאיג: העניין של הקונים בטסלה ירד באופן ניכר ברבעון השלישי. זה, כמובן, קדם לטירוף הטוויטר האחרון ויש הסברים סבירים שאינם מערבים את מאסק, אבל זו תזכורת לכך שהרגשות לגבי מותגי צריכה יכולים להשתנות באופן פתאומי ודרסטי.

נראה שהמשקיעים בהחלט עצבניים. מניית טסלה מעדה כל השנה והגיעה שוב לגלישה לאחר שעסקת הטוויטר של מאסק הושלמה, ואיבדה יותר ממחצית מערכה בין ינואר. 1 ונובמבר. 18.

כך או כך, האם אתה צריך להחליט איזה סוג של מכונית לקנות כי מנכ”ל חברה אחת הוא אידיוט עם נטיות ימין קיצוני? בסיפור Chronicle, עו”ד EV המקומי, מארק גלר, אמר לא, ואמר ל- Chron, “אל תקבל טסלה כי אילון מאסק הוא אידיוט”.

לפרוטוקול, אני מחשיב את מארק כחבר, והוא נתן לי עצות שימושיות רבות כשהתחלתי לקנות רכב חשמלי לפני כמעט שלוש שנים, אבל אני חושב שהוא טועה בעניין הזה. בעוד שרשת הטעינה הקניינית המצוינת של טסלה מציעה יתרון משמעותי למשתמשים שעושים הרבה נסיעות בכביש, רוב הנהגים לא צריכים טסלה – יש המון דגמים מתחרים שיתאימו מצוין לצרכים של רוב האנשים – והצבעה עם הדולרים של אחד יכולה להרוויח הבדל.

יש שיטענו שכל חברות הרכב גרועות, וזה בדרך כלל נכון. לתעשיית הרכב יש היסטוריה לא נעימה, שדוחפת להרוס את מערכות התחבורה הציבורית באמצע שנות ה-20ה’ המאה, שתדלנות נגד תקני בטיחות, ולאחרונה פועלת להפחתת פליטת מים ותקנות קילומטראז’. אף אחת מהחברות האלה לא בדיוק חברים שלנו, ובעולם הפנטזיה שלי ערים בארה”ב יהיו הרבה פחות תלויות במכוניות פרטיות מאשר עכשיו.

אז כן, חברות הרכב גרועות. אבל לפי כל מדד רציונלי, מאסק גרוע יותר. מנהיגי חברות רכב אחרים אינם שולטים בפלטפורמות תקשורת המשמשות מיליוני עיתונאים, פעילים ומנהיגים פוליטיים. אין להם מיליוני עוקבים שתולים בכל מילה שלהם. והם לא מתחברים לנאצים. ביום הגרוע ביותר שלה, מנכ”לית ג’נרל מוטורס, מרי בארה, לא הייתה יכולה לגרום נזק רב כמו מאסק אם תנסה. והונו של מאסק בנוי במידה רבה על המניות שלו בטסלה; זה מה שמאפשר את כל שאר ההתנהגות ההרסנית שלו.

קשה לדמיין מדוע מישהו שאכפת לו מהאקלים, ומערכים אנושיים באופן כללי, יקנה טסלה כשיש חלופות ברות קיימא. ויותר ויותר, הם כן – אבל עם מלכוד שעשוי פשוט להציל את טסלה מאסון.

מצד אחד, הרבה דגמי EV חדשים הופיעו לאחרונה באולמות התצוגה או יגיעו בחודשים הקרובים – ממותגים עתיקים כמו פורד, ניסאן, פולקסווגן, אאודי, יונדאי, קיה וקדילק, כמו גם סטארט-אפים EV כמו Lucid ו-Rivian. רכבי החשמל החדשים הללו זכו לביקורות חזקות בדרך כלל בעיתונות הרכב והוכחו כפופולריים בקרב קונים – כלומר, אם אתה יכול להשיג אחד.

וזה עשוי להציל את טסלה, שמקדימה בהרבה את מתחרותיה בכושר הייצור. לאחרים יש רכבי EV שאנשים רוצים, אבל יעברו שנתיים או שלוש עד שהם יוכלו לבנות מספיק מהם. קחו לדוגמה את הקרוסאובר החשמלי מוסטנג מאך-E של פורד: אנשים אוהבים אותו, והמכירות עלו – אבל לא מספיק כדי לענות על הביקוש.

במשך זמן מה, פורד למעשה הפסיקה לקבל הזמנות עבור הגרסה הזולה ביותר של ה-Mach-E מכיוון שהיא הוזמנה כל כך בחזרה. בתחילת נובמבר היא פתחה מחדש את רשימת ההמתנה, אך עם אזהרה כי הרוכשים יכולים לצפות להמתין 30-35 שבועות כדי לקבל את הרכב שלהם. סיפורים דומים יש בשפע עבור רכבי EV פופולריים אחרים. אף אחד עדיין לא מסוגל לבנות כמעט כמו טסלה, והשקעות מסיביות אחרונות בקיבולת ייצור EV ייקח זמן מה לעלות לרשת.

בעוד שקונים רבים יכולים לחכות, חלקם לא יכולים. אם הקלאנקר הישן שלך פשוט מת ואתה צריך גלגלים חשמליים חדשים עכשיו, יהיו לך הרבה פחות אפשרויות, מה שעובד לטובתה של טסלה.

אבל אם אתה לא ממהר מטורף, יש לך אלטרנטיבות. אני שמח שה-EV שלי הוא לא טסלה, ואם הייתי עושה קניות עכשיו, לא הייתי חולם לעזור לסבסד את הסוציופתיה הגוברת של מאסק. זכור: חברים לא נותנים לחברים לקנות טסלה.

Leave a Comment