“זמן ההיברידיות, הסתיים” טויוטה, הונדה וניסאן

יצרניות הרכב היפניות טויוטה, הונדה וניסאן נקראות שוב בגלל חוסר ההתקדמות שלהן עם כלי רכב חשמליים סוללות ומאמצי שחרור פחמן. Greenpeace, ארגון ללא מטרות רווח המקדם עתיד בר קיימא, פרסם מחקר חדש שמצא שיצרניות רכב יפניות מפגרות אחרי עמיתיהם.

יצרניות הרכב היפניות היו איטיות לשמצה במאמציהן להציג דגמים חשמליים לשוק. למרות שטויוטה הייתה הראשונה לחשוף רכב היברידי בשוק ההמוני, טויוטה פריוס, בשנת 1997, יצרנית הרכב (וכל הארץ) התקדמה מעט מאז.

עם זאת, מה שמעניין הוא שיפן היא הכלכלה השלישית בגודלה והיא מארחת כמה מהטכנולוגיות המתקדמות ביותר כמו רכבות כדורים (עם מהירויות של עד 199 קמ”ש), מחשוב קוונטי וחקלאות חכמה.

אז למה זה כל כך מאחור בדה-קרבוניזציה ובכלי רכב חשמליים לחלוטין?

יפן מפגרת במירוץ EV

ראשית, ביפן יש תרבות שמרנית יחסית. המדינה מאמינה בתוקף בסדר ובהיררכיה. אז, מטבע הדברים, כשמדובר בשינוי משמעותי, זה יהיה תלוי במנהיגים. ואם תסתכלו על הערות קודמות של טויוטה, הונדה או בכירים של ניסאן, תבחינו במגמה של חשיבה דומה לאמירה, “אם זה לא שבור, אל תתקן את זה”.

סוג זה של חשיבה מביא לעתים קרובות לשינוי איטי, שאנו רואים כעת. לדוגמה, סגן נשיא בכיר למכירות של טויוטה צפון אמריקה צוטט לאחרונה באומרו:

אני לא חושב שהשוק מוכן [for EVs]. אני לא חושב שהתשתית מוכנה.

זאת למרות כל העדויות שמראות שרכבים חשמליים הם העתיד:

  • כמעט כל יצרנית רכב (סטארט-אפים ומורשת) מתכננת מערך חשמלי לחלוטין (או קרוב אליו) עד סוף העשור. לא רק זה, אלא שהם לא יכולים לעמוד בביקוש לרכבי החשמל שכבר יש להם.
  • קליפורניה, וושינגטון ומסצ’וסטס עברו כולן לאסור כלי רכב המונעים בגז עד שנת 2035. 17 מדינות בסך הכל עוקבות אחר חוקי הפליטה של ​​קליפורניה, אם כי לא כולן אימצו את האיסור משנת 2035.
  • טסלה, שמוכרת רק רכבי EV, טוענת כי דגם Y בדרך להניב את מירב ההכנסות מכל מכונית השנה, וסביר להניח שהיא תהיה הרכב הנמכר ביותר בשנה הבאה בסך הכל.

הראיות מראות שאנשים רוצים רכבי EV, ולשם השוק הולך.

טויוטה-ארה
מיקום מפעל סוללות טויוטה NC מקור: טויוטה

טויוטה, הונדה וניסאן הן האחרונות במאמצי שחרור הפחמן

המחקר החדש של גרינפיס מגלה שיצרניות הרכב היפניות טויוטה, הונדה וניסאן מדורגות הנמוך ביותר במאמציהן לקדם עתיד נקי יותר מבין 10 יצרניות הרכב המובילות.

לאחר שאפס פליטות (לא היברידיות) אפילו לא יצרו 1% מסך המכירות של יצרנית הרכב, טויוטה דורגה במקום האחרון. המחקר גם מצא לטויוטה את אחת משרשרת האספקה ​​הפחות מפותחות לשחרור פחמן.

קמפיין האקלים והאנרגיה של גרינפיס יפן מבין נכון ואומר:

זמן ההיברידיות, אני חושב, הסתיים.

כן זה כן. כלאיים הם לא הפתרון. הם מועילים רק כגשר לכלי רכב חשמליים לחלוטין. רק אז תחום התחבורה יפנה לכיוון קיימות.

הונדה מדורגת במקום התשיעי כאשר גרינפיס מציינת את חוסר התכנון של החברה להגיע ליעד שלה להציג 30 כלי רכב חשמליים חדשים עד 2030.

במקום השמיני הוא ניסן. למרות בניית יתרון מוקדם בשוק ה-EV עם ניסאן LEAF, מכירות ללא פליטות לא הצליחו לראות התקדמות רבה.

האם טויוטה, הונדה וניסאן יכולות להפוך אותו?

למרות שיצרניות הרכב היפניות גררו רגליים, נראה שהם התחממו לרעיון של רכבי EV בשבוע האחרון בערך.

בשבוע שעבר הודיעה טויוטה שהיא תשלש את המימון למפעל הסוללות שלה בצפון קרוליינה. למרות ש-3.8 מיליארד דולר אינם עצומים עבור מפעל סוללות EV, זה עדיין עליית מדרגה מהתוכניות הקודמות שלו. יתר על כן, יצרנית הרכב אמרה שהיא תמיר מתקן מנועים יפני למפעל סוללות EV.

מצד שני, הונדה גם הודיעה בשבוע שעבר כי תשקיע 4.4 מיליארד דולר בשותפות עם LG Energy לבניית סוללות EV בארה”ב. ואז, ביום שלישי, היא שיתפה פעולה עם Hanwa עבור מינרלים נוספים מהסוללה.

ניסאן גם צללה עמוק יותר לתוך שוק EV על ידי הצגת מטען V2G הראשון שלה עבור בעלי ניסאן LEAF המסוגלים למכור אנרגיה בחזרה לרשת.

טייק של אלקטרוק

האם זה אומר שהם מתעוררים ומריחים את הקפה? ובכן, זו התחלה. לא הייתי מרחיק לכת ואומר שהם הופכים את הספינה לחלוטין, אבל חדשות אחרונות כן מצביעות על כך שטויוטה, הונדה וניסאן משקיעים יותר מאמץ בקיימות.

הגדלת ההשקעות היא הצעד הראשון. כעת נראה אם ​​יצרניות הרכב היפניות ימשיכו לפעול, ובתקווה ישחקו תפקיד משמעותי יותר בשוק ה-EV ההולך ומתרחב.

למרות שהם נמצאים כמה צעדים מאחור, עדיין יש להם זמן לתקן את הספינה. עם זאת, הזמן מתקתק.

עדכון 30 בספטמבר 2022: טויוטה אומרת שהיא תמשיך עם האסטרטגיה ההיברידית שלה בעתיד.

FTC: אנו משתמשים בקישורי שותפים אוטומטיים שמרוויחים הכנסה. יותר.

Leave a Comment