זול יותר מ-EQS אבל לא פחות טוב


(מוך כיס) – מרצדס-בנץ ממלאת בהדרגה את צי הדגמים החשמליים שלה עם דגם ה-EQS הנפלא והראשוני המספק להיות הדובדבן שבקצפת אם אתה רוצה סלון יוקרתי. עם זאת, לרכב הזה יש תג מחיר שמתחיל קצת פחות מ-100 אלף פאונד וניתן לנפח אותו הרבה מעבר לנתון הזה אם מוסיפים את כל הגזרות. לשם השוואה, מרצדס-בנץ EQE, אפילו בהתגלמותו במגירה העליונה 350+ Exclusive Luxury, נראה כמו מציאה קטנה עם תג המחיר שלו על הכביש של 89,345 פאונד.

זהו גם סלון קטן יותר מה-EQS, כך שאם אתה תקוע עבור שטח נסיעה ורוצה הרבה יוקרה, תמצא את ה-EQE יותר מהכל. יש סוללה הגונה של 90kWh וטווח כביכול של עד 394 מיילים מהמלא, בעוד שהביצועים מטופלים בצורה יפה הודות למומנט של 288 כ”ס ומומנט של 565 ננומטר על הברז אם אתה רוצה להתפרץ במורד הכביש המהיר. למרות גודלו ומשקלו, ה-EQE נהנה משפע של תרומות, עם זמן של 0-62 קמ”ש של 6.4 שניות ומהירות מרבית של 130 קמ”ש. די טוב לרכיבה כבדת משקל, יוקרה, כזו.

סרטון כיס של היום
הגישה המהירה שלנו

אם אי פעם נהגת בטסלה דגם S, בטח תדע איך איכות הבנייה יכולה להיות טיפה פגיעה. טסלה עשויה לפתות אותך עם הטווח שלה, אבל ל-EQE יש את הטווח שיכול להתמודד עם הטובים ביותר של Fremont ומרגיש הרבה יותר טוב לאתחול. למרות שהעיצוב לא ממש מלהיב כמו החלק המניע של ה-EQE, הוא נראה הגון מספיק והסגסוגות האלה בגודל 20 אינץ’ ו-5 חישורים בדגם הזה מוסיפות מגע של בלינג לצביעה המתכתית של Obsidian Black.

בינתיים, הדגשים נמצאים בחלק הפנימי של ה-EQE, עם ישיבה נוחה להפליא, מסך המגע המצוין והקשירה של פינוקים טכניים מעלים את רמת העניין. יש כמה ניג’לס בשימושיות היומיומית עם אפשרויות מסך המגע, עם כלי ניווט שיכולים להיות בעייתיים אם אתה בחושך ובעצמך במכונית. וכאמור, תאורת הסביבה כל כך טובה, אבל היא גם יכולה להציב אתגרים בתרחישי נהיגה מסוימים.

כמו בכל מכונית עמוסת טכנולוגיה, מרצדס בנץ EQE צריך שתבזבז קצת זמן איכות בעבודה הפנימית הדיגיטלית שלה לפני שתרגיש לגמרי בנוח עם כל הפוטנציאל הזה. לאחר ששלטת בכל זאת, המכונית הזו, כמו אחיה הגדול ה-EQS היא באמת אפרסקית למדי.

סקירת מרצדס בנץ EQE: זול יותר מ-EQS אבל לא פחות טובה

מרצדס בנץ EQE

5 כוכבים – בחירת עורכי מוך בכיס

ל

  • נוח להפליא
  • הרים של טכנולוגיה חכמה
נגד

  • כל הטכנולוגיה הזו יכולה לבלבל
  • נראה קצת תמים

עיצוב חמוד לחלוטין

לא כולם רוצים להסתובב במכונית במחיר גבוה שצועקת, ‘תסתכלו עליי!’, וזו הסיבה שהמרצדס בנץ EQE עשוי למצוא חן אצל אנשים מסוימים. אפילו הדגם בעל השומן המלא שמונע כאן, מרצדס-בנץ EQE 350+ Exclusive Luxury Edition הוא מאופק למדי. המבקרים עשויים אפילו להציע שזה נראה קצת הולכי רגל, אבל הקווים החלקים האלה גדלים עליך ככל שאתה נמצא יותר זמן בחברתו.

חובבי דברים מבריקים לא יתאכזבו לגמרי, עם ידיות גדולות של דלתות כרום שקופצות החוצה כשאתה פותח את המכונית. אלה מוארים לאחר רדת החשיכה, בעוד אורות השלולית הם ברזולוציה גבוהה מרשימה ומוסיפים עוד מגע של ראוותנות. יש יותר כיף אחרי החשיכה גם בחזית, עם לא פחות ממופע זיקוקי דינור קל של תאורה מאזור הפנסים כאשר אתה מתקרב לרכב, נכנס ולוחץ על ‘התחל’.

זווית היוקרה הנמוכה למדי זו פועלת בצורה נהדרת גם במצבים יומיומיים, כאשר אנשים רבים נותנים לך לצאת בצמתים, אולי יותר מאשר בדגמים סוערים יותר בטווח ה-MB. זה בטוח ניצחון. אתה מקבל גם מכונית ממש פרקטית למדי, עם דלתות גדולות שנפתחות לרווחה – אם כי מרווח הראש מאחור קצת פחות גדול ותא מטען מכובד בנפח 430 ליטר מוסתר מתחת למכסה ולא האצ’בק. בתוך זה, יש כבלים אם תצטרך לחבר למטען, אם כי באופן אידיאלי תרצה למצוא שקע מהיר, שבו ניתן להשיג 10 עד 80 אחוזים בתוך כ-30 דקות אם אתה יכול לאתר אחד.

פנים מרענן

באופן מוזר, ואולי זה רק עניין אישי, אבל המרחב של האפקט-עץ ב-EQE מזכיר קצת את אותן סירות מהירות אלגנטיות שפוקדות את האגמים האיטלקיים. אפשר לחשוב שזה נראה קצת בסתירה למסך המגע הדיגיטלי, אבל הניגודיות מרעננת. גם פתחי האוורור העגולים של הכרום המבריקים עובדים היטב, וכך גם שאר הפריחות המתכתיות שנמצאות בחלק הפנימי של ה-EQE, במיוחד במקרה של מושבי עור נאפה שחור/אפור חלל. אלה, אגב, נוחים להפליא הן מלפנים והן מאחור.

יש גם נגיעות עיצוב מסודרות אחרות, כמו הקונסולה המרכזית המעוקלת שיש לה פתח בסגנון דומה שמסתיר את מחזיקי הכוסות והשקעים המוזרים. מאחורי זה, גם הפתח הנפתח-למטה באמצע הוא נהדר, ומאפשר ליושבים במושבים האחוריים להתעמק ב-Haribo בקלות. למעשה, כל מה שקשור לחלק הפנימי של ה-EQE בוצע מתוך מחשבה על נוחות ונוחות. אפשרויות כוונון מושבי מרצדס-בנץ הארכיטיפיות בפאנלים של הדלתות משלימים את זה, עם אפשרויות חימום או קירור במכוניות מהשורה הראשונה.

סיפור טכנולוגי מעשי

אתה מקבל פחות דברים במסך המתרחשים ב-EQE בניגוד ל-EQS, הכולל את Hyperscreen שתופס את עיקר לוח המחוונים, אם כי בסופו של דבר הוא יוצע במכונית הזו לשוק הבריטי במועד מאוחר יותר. במקום זאת, יש מסך מגע מרכזי הגיוני בגודל 12.8 אינץ’ ומקבץ דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ בחזית ההגה. אתה גם לא ממש שם לב למשיכה הזוגית של הטכניקה, אם כי יושבי צד הנוסע אכן מפסידים מהשטח הקטן של המסך שלהם כתוצאה מכך. בצד החיצוני, יש פחות בוהק מחזיר אור וזה בונוס, במיוחד אם אתה נוהג.

הקדישו זמן לחקור את מערכת ה-MBUX האורבת בתוך המסך המרכזי והאשכול הזה – בתוספת תצוגת ראש סדוקה – ויש הרבה הרבה דברים טובים. אמנם, חלקם פחות קלים לתפעול כשאתם בדרכים כפי שהם יכולים להיות, אבל זה מנת חלקו של חובב הטכנולוגיה שלא רוצה להתעסק בעולם השליטה הקולית וכל המשתמע מכך.

מוך כיסמרצדס בנץ EQE תמונה 12

גם עזרי הנהיגה מוצקים, אם כי נראה שהפנסים האוטומטיים בסגנון חכם לא ממש חכמים כפי שהייתם רוצים שהם יהיו בכל הנוגע לזמן בחירת האור המלא. החזרה לשלוט בהם באופן ידני בהחלט יצרה הבזקים פחות עצבניים מהנהגים המתקרבים. עם זאת, שוב, אתה נוטה לקבל את המיטב מהטכנולוגיה בתוך ה-EQE ככל שאתה צריך להכיר את עצמך יותר זמן אז אולי זה אותו דבר עם התכונה הזו?

נהיגה, טווח וטעינה

לאחר שהתמקמת במושב הנהיגה הנפלא, וקיבלת את ההגדרה הטכנית כפי שאתה אוהב, הנסיעה מצוינת במידה רבה. למעשה, ההשפעה זהה בהרבה לזו של עדות ב-EQS המסורבל יותר. עם זאת, כפי שצוין לעיל, מה שמועיל באופן ניכר בדופן של ה-EQE הוא שהוא אינו מושפע מהשתקפות רבה מדי ממרחב המסך הדיגיטלי.

מוך כיסמרצדס בנץ EQE תמונה 25

ההשפעה הכוללת שאתה מקבל מהנהיגה ב-EQE היא גם די מרגיעה. בעוד שיש שלושה מצבי נהיגה, כולל ספורט מפתה, נוחות היא זו שרואה את השימוש הרב ביותר. זה טוב על השימוש בסוללה, אבל יש אקו אם אתה שופט לא נכון את הנסיעות החיוניות למטען, והמכונית פשוט מתנדנדת כל כך יפה שאתה לא באמת מרגיש צורך לשנות הרבה. תא הטייס הוא מקום נהדר להיות בו גם כן, עם מעביר מותקן על עמודים, משוטים להתחדשות ואפשרויות בלתי נגמרות לכאורה המסתתרות בתצוגת לוח המחוונים הדיגיטלי או במסך המגע השמנמן הזה ברזולוציה גבוהה.

בעוד שמרצדס-בנץ EQE 350+ הוא בדרך כלל דבר נפלא לנהיגה, יש כמה נקודות קטנות שמפריעות. האצה חלקה וחסרת תפרים, וכך גם עצירה נוספת הודות לבלמים החזקים אך הספוגיים – כפי שקורה ברבים ברכבי רכב חשמליים – שעובדים לטובה. משוך לאחור את לשונית ההתחדשות מול גלגל ההגה ותגלה שהאפקט המתקבל הוא די קשה. זה עובד, אבל נראה קצת בסתירה עם כל החלקות האחרת שמגיעה עם המכונית הזו.

דבר נוסף, שמתוקן בקלות אם אפשר להתעסק בהגדרות במערכת המידע והבידור, הוא תאורת הסביבה. זה כל כך טוב שבאופן כללי אתה לא רוצה לגעת בזה. עם זאת, בנסיעה במכונית בחושך, בלילה ערפילי ועכור לאורך הכביש A30, הבוהק מגווניה העדינים נטה להפריע לנוף במראות הדלת. אתה מקבל גם השתקפות של פתחי האוורור המעגליים בקצה המקף. יש להניח שאם יש לך את המכונית לזמן ארוך יותר, אפשר להגדיר את הדברים קצת יותר טוב. האופן שבו הוא נכבה והופך לאדום בצד אחד אם אתה עובר בטעות על קו לבן הוא די חלקלק.

מוך כיסמרצדס בנץ EQE תמונה 30

דבר נוסף שכדאי לצפות בו עם ה-EQE הוא להפוך אותו, מכיוון שהנוף מהחלון האחורי מוגבל בלשון המעטה, ממש כמו ה-EQS. עם זאת, הטכנולוגיה של מצלמות נסיעה לאחור היא מצוינת והיא אכן עוקפת את זה, אבל בהתחשב בעובדה שהמכונית די גדולה, אתה צריך לקחת קצת יותר זמן לדחוף בחזרה לתוך מפרצי הטעינה של Pod Point שאינם פנויים עוד בטסקו.

לסיכום

היצע הכלים החשמלי של מרצדס בנץ ממשיך להתרחב ומי שאוהב את ה-EQS, אבל לא יכול להתמתח לאחד, אולי ירצה לשקול את ה-EQE. הוא כולל רבים מאותם עיטורים מרהיבים של מכוניות יוקרה, אך ניתן להשיג אותו בפחות כסף. בעוד שהמראה לא בדיוק מפנה את הראש, דגם מרצדס בנץ EQE 350+ Exclusive Luxury בו אנו נוהגים מלא בטונות של טכנולוגיה ומספק הנעה עילאית. טווח העולם האמיתי יכול אולי להיות קצת יותר טוב, אבל יש יותר ממספיק בחבילת הכוח כדי להביא לך את רוב המקומות בלי יותר מדי אי נוחות. הודות לרמות הנוחות המדהימות, אתה בהחלט תהיה רענן ונח היטב גם עד שתגיע לשם.

כתיבה של רוב קלימו. עריכה מאת כריס הול.

Leave a Comment