זה לא קשור לטסלה נגד BYD – שניהם ממלאים תפקיד מפתח במעבר

המעבר לניידות חשמלית בעיצומו. חלה התקדמות רבה בגזרת רכבי הנוסעים במהלך 12 השנים האחרונות בערך מאז הימים הראשונים של ניסאן ליף, טסלה רודסטר ומיצובישי i-MiEV. נתח השוק של מכירות כלי רכב חדשים בסין קרוב ל-30% כעת. נתח השוק קרוב ל-20% בהרבה מדינות באירופה וכעת הוא קרוב ל-7% עבור מכירות רכבים חדשים בארה”ב. בעקבות השיפורים המהירים בטכנולוגיית הסוללות וכניסתן של מאות יצרניות רכב לשוק ה-EV, יש כעת יותר דגמי פלאג-אין לבחירה מאי פעם. יותר מגיעים, וזה חשוב מכיוון שאנשים יכולים לקנות רק את מה שיש בשוק ולכן יותר דגמים לצרכנים לבחור מהם הטובים יותר.

יש כעת ויכוח מתמשך בפורומים ופלטפורמות רבות, כמו גם במדיה המיינסטרים, המתמקד במה שהוא בעצם סיפור טסלה מול BYD. אבל באמת לא צריך להיות שום איבה לגבי זה. שתי החברות ממלאות תפקיד קריטי לעזור לעולם המעבר לניידות חשמלית. לטסלה יש כמה דגמים המתמקדים בפלח השוק של המעמד הבינוני ועד העליון, יחד עם הביצועים שלה וגרסאות המשובצות לעשירים מאוד. טסלה מתמקדת בעיקר במדינות עשירות. ל-BYD, לעומת זאת, יש ספקטרום רחב יותר ויש לו גם רכבי פרימיום וגם רכבים קטנים, קומפקטיים ובמחיר סביר שמיועדים גם לשאר העולם, ולא רק לעשירים. אז בעצם הם מחמיאים אחד לשני.

אפשר אפילו לחשוב על טסלה כסוג החדש של לקסוס, אאודי, ב.מ.וו, מרצדס (אין הערות על פערי לוחות וכו’ לעת עתה בבקשה). ניתן לראות את BYD כטויוטה החדשה שיש לה דגמים מסוג לקסוס ודגמים מסוג Toyota Crown Majesta, כמו גם קורולות וסיוויקס. ל-Corollas ו-Civics שלה תהיה טווח הגעה רחב יותר ויהיו סבירים יותר עבור משפחות נוספות ברחבי העולם. יש רק יותר אנשים שיכולים להרשות לעצמם מכונית האצ’בק חשמלית קטנה בשווי 17,000 דולר כמו ה-BYD Dolphin מאשר רכב שטח חשמלי קומפקטי בשווי 50,000 דולר כמו דגם Y. אבל לשניהם יש מקום בשוק, אז זה לא אחד מול השני.

דיברו הרבה על איך טסלה רווחית יותר וכיצד היא מרוויחה יותר כסף לכל רכב. BYD שיתף לאחרונה גם כמה תוצאות מעניינות. BYD, בדוח מ רויטרס, אמר כי “הרווח הנקי שלה ברבעון השלישי עשוי להיות יותר מפי ארבעה”. BYD החלה בתוכנית ההתרחבות האגרסיבית ביותר של התעשייה ושמה לעצמה את הכוונת לקחת את המגוון הרחב של דגמי הרכב החשמלי הסוללה שלה כמו גם את דגמי ה- DM-i ההיברידיים הנכנסים שלה לעולם. לאחר שהשבתה את הייצור של רכבי ICE מלאים מוקדם יותר השנה והשקיעה במסע ההתרחבות האדיר הזה, BYD אמורה להיות מסוגלת לפתוח יעילות בפעילותה ולשפר את השוליים גם בטווח הקצר והבינוני.

בחודש שעבר, המפעלים של BYD ייצרו 220,107 NEVs לעומת 81,575 NEVs באוקטובר 2021. NEV ראשי תיבות של New Energy Vehicles. מדובר ברכבים היברידיים מסוג סוללה וחשמליים נטענים. למכשירי הפלא-אין של BYD יש ערכות סוללות גדולות למדי (חלקן מעל 20 קילוואט) באמצעות סוללת Blade ולכן נותנות טווח חשמלי טוב. BYD מייצאת אותם לדרום אמריקה כמו גם למקומות אחרים. הם שימושיים מאוד בהרבה מקומות ברחבי העולם שבהם תשתית הטעינה עדיין לא מפותחת במלואה.

עד כה בשנת 2022, BYD ייצרה 1,411,690 NEVs, על פי הודעת החברה. החברה מתכננת לייצר לפחות 300,000 NEVs בחודש בקרוב מאוד. זו כנראה הסיבה של-BYD יש כעת יותר מקום לשלוח את רכבי החשמל שלה ליותר שווקים ברחבי העולם מאשר יצרני OEM אחרים מצפון אמריקה או אירופה מסוגלים או מוכנים לעשות. אנחנו צריכים את כל המדינות מכוסות. טסלה מכסה את המדינות העשירות. BYD לוקחת את רכבי החשמל שלה למדינות העשירות ולמדינות נוספות כמו לאוס, מונגוליה, נפאל, קמבודיה, קולומביה, מאוריציוס וזימבבואה!

כל רכב חשמלי חדש מחליף רכישה פוטנציאלית של רכב ICE. כל רכב חשמלי חדש גם מוסיף למאגר של כלי רכב משומשים שיחליפו כמה רכבי ICE משומשים שייוצאו למדינות מתפתחות. גם טסלה וגם BYD הצליחו ממש טוב ויש להמליץ ​​על שניהם ולתמוך בהם. זה למעשה טסלה ו-BYD לעומת יצרני הקרח!

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment