ה-R8 הבא של אאודי יהיה EV שנקרא Rnext: מקורות

  • היעדר תכניות מכוניות ספורט בעלות ביצועים גבוהים זוהר באאודי, אבל מכונית ונהג נודע כי החלפת EV ל-R8 נמצאת בעבודות.
  • עם זאת, אל תדאג יותר מדי: תאריך ההשקה של הדגם החדש הזה, הנקרא כיום Rnext, נדחק לשנת 2029.
  • האם אאודי תעצב פלטפורמה משלה או תשתמש במטריקס של פורשה עדיין לא ברור, אבל אם אינגולשטדט יכולה לקבל את הדברים בדרך שלה, למבורגיני ובנטלי צפויות לקבל ספינאופים מותאמים אישית.

תארו לעצמכם את אודי מתחרה בפורמולה 1 ב-2026 ללא מכונית ספורט בעלת ביצועים גבוהים בפורטפוליו שלה כדי לקצור את תוצאות הספורט המוטורי. כמה מטופש זה יהיה? ועדיין, נכון לעכשיו, למפת הדרכים העתידית של המותג אין יורש ל-TT, אין תחליף ל-R8, או למעשה כל מוצר אחר אולטרה-מהיר, בעל נראות גבוהה, בעל מרווחים גדולים, בונה תדמית.

בעוד במקומות אחרים בקבוצת פולקסווגן, למבורגיני יש את האוונטדור והוראקאן הבאות די יצוקה באבן, רימאק מכינה המשך לבוגאטי כירון המצוידת ב-V-8 היברידית של 1800 כ”ס, ופורשה מדהימה כשהיא שוקלת ברצינות מכונית-על חשמלית ו היפר-קאר, צוות החשיבה של אאודי מכיל הרבה רעיונות נהדרים אבל לא מספיק תוכניות קשות.

עד היום, הדו-קרב בין מרקוס דוסמן (עונד את ארבע הטבעות כיו”ר אאודי) לבין אוליבר בלומה (עם פורשה מוטבע בשריון כמנכ”ל המותג) הסתיים בחום מת, אבל כעת, כשבלום נכנסה לחמים. מושב שהתפנה לאחרונה על ידי הרברט דיס, המנכ”ל הצעיר מבצע את היריות. האם הוא ייתן ל-CTO של אאודי אוליבר הופמן לפתח ארכיטקטורת מכוניות ספורט בהתאמה אישית משלו כמתוכנן? או האם הוא מתכוון לדחוף את הלוויין הבווארי של הקבוצה להשתמש ברכיבי ה-SSP6 שנערכים בלעדית עבור פורשה? “ההחלטה לא תתקבל לפני האביב הבא”, טוען אחד המקורבים. “בלום תשאיר את המותגים ברצועה ארוכה כדי לעורר יצירתיות ובידול”, מאמין אחר. “בסופו של דבר, השורה התחתונה היא כל מה שחשוב”, מצמרר שלישי.

בואו נניח לרגע שלאודי יש דרור ויכולה לדחוף קדימה עם AU634/0, שהוא שם הקוד של Rnext. בעוד שהמכונית בשלב זה אינה חולקת ולו פריט אחד עם החלפת הוראקאן, מאמץ המתח הגבוה נועד להוליד דגם למבורגיני בסוף העשור וצאצא בנטלי בתחילת שנות ה-30. הדרך עוד ארוכה, אבל זו התוכנית. אנו מצפים ששלושה סגנונות מרכב יגיעו לייצור: מכונית קופה וספיידר דו-מושבית וכן 2+2 מרווח יותר, האחרון אולי כבלם ירי.

סוללות פורשה, אריזה דקה

מודולריות ומדרגיות הן המפתח להורדת העלויות, וזו הסיבה שכל הדגמים ישתמשו לכאורה בסוללות בעלות ביצועים גבוהים ממקור פורשה. האם הקונסטרוקציה תהיה אלומיניום או סיבי פחמן? אולי קצת משניהם, עם אריגה סינתטית לאמבט ומתכת קלת משקל למתלה. קונספט של תא למרכב, שבו מארז הסוללות הוא מרכיב לחוץ, מבטיח אפילו פחות קלוריות, אריזה דקה יותר וקשיחות נוספת.

מה שיש לנו עד כה הוא עוד מכונית-על חשמלית שתתמקם בטווח של 250,000-300,000 דולר, שאולי תאכל לארוחת הבוקר על ידי טסלה רודסטר הפחות יקר, אם זה יגיע אי פעם. ככל הנראה, אפילו עיצוב עוצר נשימה, יעילות יוצאת דופן ואיכות מעולה לא יהפכו את ה-Rnext להצלחה ודאית מובטחת שתאפיל על המתחרים.

נכון, מודה הופמן של אאודי. מה שמגדיר את ההבדל בין גדלות ליכולת גרידא הוא איך מכונית כזו נוהגת. לא, אנחנו לא מדברים כאן על 1000 וואט של כוח, כי 1000 כוחות סוס כבר יכולים להיות מובנים מאליהם כאשר ה-RS6 e-tron הבא מתכופף. במקום זאת, מומחי הדינמיקה של הרכב מתחילים להתייחס לשיריות על מערכת ה-Quattro הנוירונלית פורצת הדרך שלהם, שחולקת את כוח המוח האדיר שלה עם ההיגוי, הבלמים והמתלים בשביל, אם לצטט את הופמן, “שליטה מוחלטת והתרגשות מוחלטת”.

מיתוג זה הכל

אלו החדשות הטובות. החדשות הרעות הן ש-AU634/0 בולט בהיעדרו מתוכנית המחזור האחרונה, שאכן מציגה את הדור הבא e-tron GT עם כינוי פלטפורמת פורשה SSP6 ותאריך שחרור 2029. שאלנו מסביב ונאמר לנו שה-Rnext יופיע בסבב התכנון 72 שטרם הסתיים בתחילת 2023.

אז, בשלב זה, נראה שהכל אפשרי. פורשה עדיין יכולה לאפשר לאודי להשתמש בפלטפורמת קיימן/בוקסטר להחלפת TT 2027. והוא יכול לעצב את העתיד החשמלי השונה 911, בשם הקוד PO998, סביב ערכת רכיבים גמישה מספיק כדי להכיל גם את ה-Rnext.

פורשה יכולה, אבל לא היינו מהמרים על זה. זהות המותג היא המפתח כאשר לוחית פרימיום נסחרת בבורסה. ובואו נודה בזה: אחרי שלוש שנים של יריבות עזה בין שוטר טוב/שוטר רע, האם לא הגיע הזמן שמלך וולפסבורג החדש יפגין קצת סלחנות וסובלנות כלפי הדוכס מאינגולשטדט?

תוכן זה מיובא מ-OpenWeb. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

Leave a Comment