התוצאה הבלתי מכוונת של כלי רכב חשמליים: יותר ביקוש לתיבות הילוכים ידניות

כשניסאן השיקה את מכונית הספורט החדשה לגמרי, דור שביעי Z, למנהלי החברה הייתה דרישה ספציפית: תיבת הילוכים ידנית.

“במשך יותר מ-50 שנות ניסאן Z, מעולם לא הצענו Z ללא תיבת הילוכים ידנית”, אמר בריאן הוסטר, מנהל השיווק הראשי של Z, ל-ABC News. “אנו מכירים בכך שעבור חובבי Z ומכוניות ספורט רבים, פשוט אין אלטרנטיבה לתיבת הילוכים ידנית”.

הקופה, שיצאה למכירה בקיץ שעבר, מגיעה עם מנוע V6 כפול טורבו בנפח 3.0 ליטר המספק 400 כוחות סוס ב-6,400 סל”ד ומומנט של 350 ק”ג. לנהגים יש בחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם תשעה הילוכים. Hoekstra אמר כי המכירות מחולקות באופן שווה בין הידני לאוטומטי, כאשר בעלים צעירים יותר מעדיפים את “החוויה הנוסטלגית” של שלוש דוושות.

“תיבת ההילוכים הידנית מציעה חווית מכונית ספורט קלאסית – זהו החיבור האולטימטיבי בין נהג לרכב, שבו אתה באמת מרגיש כמו חלק מהרכב ויכול לשלוט בו בדרכים שלא תוכל לעשות עם אוטומטית”, אמר. . “כל עוד ישנם רכבים חדשים עם מנועי בעירה פנימית בשוק, יהיה עניין בתיבת הילוכים ידנית”.

תיבת הילוכים ידנית זמינה בניסאן Z מאז החל ייצור מכונית הספורט ב-1969.

ניסן

קהילת המכוניות מגנה את מותה של תיבת ההילוכים הידנית כבר כמעט שני עשורים, אמר הנרי קצ’פול, עיתונאי רכב ותיק שמארח כעת סרטונים עבור הגרטי. ככל שיותר יצרניות רכב מקצות משאבים לבניית רכבים חשמליים, הנהגים בוחרים במעורבות על פני ביצועים טהורים, הוא טען.

“אנשים בוחנים מחדש מה הם רוצים וחוזרים למכוניות אנלוגיות. זה סיפור גדול בתעשייה”, אמר לחדשות ABC. “יש שינוי במונחים של איך שאנחנו מסתכלים על מכוניות ביצועים. אנחנו לא מתעסקים בשעווה בנוגע להחלפת ההנעה כפי שאנו עושים לגבי תיבות הילוכים ידניות. הנהגים נהנים שוב מהידנית”.

רכבים חשמליים כמו פורשה טייקן, אאודי RS e-tron GT וטסלה דגם S משובץ מציגים מספרי ביצועים שמעט מכוניות-על מסורתיות ומכוניות ספורט יכולות להשוות. האצה בקו ישר ופעמיים של 0-60 קמ”ש, לעומת זאת, אולי לא משנה לכל נהג, אמר בוב סורוקאניץ’, העורך הראשי של Jalopnik.

“לטסלה יש את המכונית המהירה ביותר בשוק – פשוט הרצפה את דוושת הגז ותחזיק מעמד”, אמר לחדשות ABC. “זה לא דורש שום מיומנות של נהג.”

יצרניות רכב כמו ניסאן, טויוטה, פורשה והונדה ממשיכות לשבח את תיבת ההילוכים הידנית, לדבריו, “מהר אחרון” לפני שהתעשייה תהפוך לחלוטין לחשמל.

“זה בלתי נמנע שרכבי רכב חשמליים ישתלטו ואנשים נעשים מעורפלים בעיניים שהמדריך לא יהיה קיים לנצח”, אמר. “בגלל זה אנשים נוהרים למכוניות המיוחדות האלה. צעירים מעוניינים בהזדמנות לחוות אותן כשמנועי בעירה פנימית מתקרבים”.

כשטויוטה הוציאה את מכונית הספורט Supra ב-2020, לחובבים הייתה התנגדות אחת: לא הייתה תיבת הילוכים ידנית. יצרנית הרכב הקשיבה והחליטה להציע את ה-GR Supra 2023 עם תיבת שישה הילוכים ידנית חדשה שפותחה, אשר תוכננה וכווננת במיוחד עבור מנוע השישה הישר של הקופה. לפחות 25% מהמכירות של GR Supra צפויות להיות המדריך, אמר דובר החברה.

צילום: תיבת הילוכים ידנית זמינה בדגמי Supra 3.0 ו-3.0 Premium.

תיבת הילוכים ידנית זמינה בדגמי Supra 3.0 ו-3.0 Premium.

טויוטה

אחר כך, לשבחים רבים, חשפה טויוטה את ה-GR Corolla, הוט האצ’ קל משקל וחיוני העונה על הדרישות של כל חובב. זה גם בנוי אך ורק עם מדריך. סורוקאניץ’ מצפה מטויוטה למכור את כולם.

“ה-GR Corolla מיועדת לאירוסין”, אמר.

לינדזי לי, מנהלת בכירה בשיווק רכב ותקשורת בטויוטה, אמרה שהביקוש היה חסר תקדים ל-GR Corolla.

“יש התרגשות בשוק לרכב בסדר גודל כזה עם כמות כזו של ביצועים”, אמרה לחדשות ABC.

צילום: ה-GR Corolla, התוספת האחרונה למשפחת מכוניות הספורט Gazoo Racing של טויוטה, בנויה באופן בלעדי עם תיבת הילוכים ידנית.

ה-GR Corolla, התוספת האחרונה למשפחת מכוניות הספורט Gazoo Racing של טויוטה, בנויה באופן בלעדי עם תיבת הילוכים ידנית.

טויוטה

פורשה לוקחת את מעורבות הנהג כל כך ברצינות שהיא מציעה 25 דגמים עם תיבת הילוכים ידנית ללא עלות. דגמי 911 מסוימים, כמו Carrera T ו-GT3 עם חבילת Touring, מגיעים כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית.

אנו רואים את מידת העניין הגבוהה ביותר בתיבת הילוכים ידנית בגרסאות ממוקדות חובבים במיוחד כגון 718 Cayman/Boxster T, 718 Cayman GT4 ו-718 Spyder או 911 GT3, כאשר קצב הקליטה הידני בארה”ב יכול להגיע ל-50% או יותר. ,” אמר דובר פורשה לחדשות ABC. “אנו שואפים להציע את תיבת ההילוכים הידנית כבחירה כל עוד התקנות מאפשרות”.

צילום: שיעור היציאה לתיבת הילוכים ידנית בפורשה יכול להגיע ל-50% ומעלה בקרב קונים בארה

לפי החברה, שיעור ההטבה לתיבת הילוכים ידנית בפורשה יכול להגיע ל-50% ומעלה בקרב קונים בארה”ב. שלוש דוושות זמינות ב-911 GT3.

פורשה

סטפני ברינלי, מנהלת שותפה ב-S&P Global Mobility, אמר כי תנאי השוק האחרונים הכתיבו את מה שיצרניות הרכב בונות, מה שהוביל להשקעה פחותה בטכנולוגיית תיבת הילוכים ידנית.

“יצרניות הרכב מתמודדות עם בחירות קשות ומדריכים הם דברים שהוקרבו בשנתיים האחרונות”, אמרה לחדשות ABC.

לרצות קבוצה מסורה של בעלים שמוכנים לשלם מעל MSRP עבור מוצר נישה יכול, עם זאת, לגבור על העלויות, היא ציינה.

“זה תחום נישה אבל לפעמים נאמנות לקוחות היא סיבה להמשיך את זה”, אמרה. “כלי רכב חשמליים נמצאים כאן וגדלים. יש להם תחושה ורמת מעורבות אחרת. לאנשים שרוצים את חיבור ההילוכים הידני הזה, עכשיו זה הזמן לתפוס אחד לפני שהם נעלמים”.

ראש מוצרי M של BMW אישר שיצרנית הרכב הגרמנית תחזיק הוראות שימוש עד סוף העשור. ניתן לשלב את מנוע ה-S58 ב-M2 קופה החדשה של החברה עם תיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת הילוכים M Steptronic דינמית בעלת שמונה הילוכים.

בחשיפת הדור השביעי של פורד מוסטנג בספטמבר, בכירי החברה ציינו את המחויבות של ה- Blue Oval לדוושת המצמד.

“פורד שמרה את תיבת ההילוכים הידנית לדור חדש וה-V8 בנפח 5.0 ליטר ממשיכה להציע תיבת שישה הילוכים ידנית סטנדרטית ללקוחות שרוצים חיבור בלתי מתפשר לכוח שמונה צילינדרים”, לפי הודעה לעיתונות של החברה.

יצרנית הרכב דיארבורן ראתה גם התעניינות ניכרת בקרב קונים ידניים בפורד ברונקו 4X4 שלה, כאשר שיעור הטיסה עומד על 20%, לפי ברינלי.

צילום: פורד הרחיבה את תיבת ההילוכים הידנית בעלת שבעת ההילוכים לחבילת Sasquatch בדגמי 2022 של ברונקו שתיים וארבע דלתות.

פורד הרחיבה את תיבת ההילוכים הידנית בעלת שבעה הילוכים לחבילת Sasquatch בדגמי ברונקו 2022 שתי וארבע דלתות.

לַחֲצוֹת

פתח ה- Type R האחרון של הונדה שונה מבחינה ויזואלית מקודמו, עם עיצוב פגוש קדמי אגרסיבי, עמידה נמוכה יותר וספוילר אחורי שעוצב מחדש. מה לא השתנה? תיבת הילוכים ידנית. ה-Civic Si של הונדה, כמו ה-Type R, הייתה ידנית בלבד מאז הקמתה והחברה רואה “עניין עקבי מצד חובבים שרוצים את חווית הנהיגה המרתקת שניתן לקבל רק על ידי העברה של הילוך משלך”, על פי דובר. כאשר המותג אקורה של הונדה הציג לראשונה את הדור החמישי של אינטגרה במרץ, חובבים שיבחו את חזרתה של הידנית.

“בהשקה, כמעט 70% מההזמנות המוקדמות של אינטגרה היו לתיבת ההילוכים הידנית”, אמר הדובר. “מאז, קצב המיקס התיישר, אבל אנחנו עדיין רואים ביקוש גבוה לתיבת ההילוכים הידנית, די והותר כדי להצדיק את הפיתוח שלה”.

Catchpole אמר שהלחץ הבלתי פוסק על יצרניות הרכב לשמור על הידנית בחיים הועיל לתעשייה שסוגרת במהירות את הדלת על כלי רכב המונעים בגז.

“יש אנשים שרואים במדריכים מטלה אבל הם לא. הם מביאים יותר צבע לחיים”, אמר. “פורשה הקשיבה לחובבים והחזירה את הידנית ב-GT3. אני מקווה שגם יצרנים אחרים יקשיבו”.

Leave a Comment