הרץ, אוטובוסים לבית ספר ומשאיות משלוחים: העתיד של כלי רכב חשמליים

אם תשימו לב לפרסומות לרכב, המעבר לרכב חשמלי יכלול מספר עצום של אנשים הסוחרים במכוניות הסדאן, הטנדרים וההאצ’בקים המונעים בגז שלהם עבור תוצאות המונעות על ידי סוללות. זה הכל טוב ויפה. אבל במאבק בשינויי האקלים, הרכבים החשמליים המשפיעים ביותר לא יהיו בהכרח אלה שצרכנים יומיומיים קונים, אלא הרכבים הנעים בציי רכב, כמו מכוניות שכורות, אוטובוסים ומשאיות משלוחים.

הטיעון לחשמול ציים הוא פשוט. ציי רכב נרכשים על ידי מוסדות, חברות, מערכות בתי ספר ציבוריות והממשלה, בכמויות גדולות. הם יכולים לקחת הרבה יותר נסיעות בשבוע מאשר מכונית נוסעים טיפוסית ביום אחד, מה שאומר שלהחלפת אחד מכלי הרכב הללו ב-EV יכולה להיות השפעה גדולה על הפחתת פליטת הפחמן. מכיוון שרכבים אלה נוסעים לעתים קרובות בדרכים קבועות, זה יכול גם להיות קל יותר להקים רשת של מטעני EV כדי לשמור עליהם. הרעיון הכללי הוא שעל ידי העברת סדרה של כלי רכב בבת אחת, ציי רכב יכולים להוזיל את העלויות הכוללות ולהניח את התשתית לחשמול תחבורה בקנה מידה.

“כאשר יש רכבים חשמליים על הכביש עם הציים האלה, זה יוצר את ההיכרות הזו”, מסבירה קייטי רובינסון, סגנית נשיא התוכניות והתפעול בקואליציית החשמל. “זה מראה את המחויבות של העיריות, ממשלות המדינה והחברות הפרטיות האלה”.

חברות השכרת רכב כמו Avis ו-Enterprise כבר התחייבו למעבר הזה, לפחות בחלקו, שייתן למעשה ליותר אנשים את ההזדמנות לנהוג ברכבים חשמליים לפני רכישתם. מכיוון שחברות אלו מוכרות לעתים קרובות את כלי הרכב שלהן לשוק המשני לאחר שנים ספורות, מעבר זה עשוי גם להגדיל את מספר רכבי החשמל המשומשים הזמינים לצרכנים בעשור הקרוב. הרץ, בפרט, כבר התחייבה לרכוש 100,000 טסלות, יחד עם 65,000 רכבי EV מ-Polestar ועד 175,000 EVs מג’נרל מוטורס. כלי רכב אלו הם חלק מרכזי בתוכניות החברה לא רק לחשמל את הצי שלה, אלא גם לבסס מודלים עסקיים חדשים לעידן החשמל. אלה כוללים כל דבר, החל מהשאלת מכוניות חשמליות ישירות לנהגי אובר ועד השכרת רכבי EV לנוסעים ארגוניים שמעסיקיהם מנסים לצמצם את הפליטות שלהם ולעמוד ביעדי ESG.

“אנחנו באמת מתחילים לראות השפעה משמעותית על ה-ICE [internal combustion engine] מיילים”, הסביר סטיב שור, סגן הנשיא לקשרי ממשל לאסטרטגיית רכב חשמלי בהרץ. “נהגי אובר שעובדים במשרה מלאה בתפקיד הזה מבלים הרבה זמן על הכביש.”

לחשמול רכבי הובלה עשויה להיות גם תועלת לא מידתית. כלי רכב בינוניים וכבדים אלה היוו פחות מ-10% מכלי הרכב שנרשמו ב-2020, אך היוו 26% מפליטת גזי החממה של מגזר התחבורה. אספקה ​​של מייל אחרון נוטה להתבצע לאורך כל היום, כך שהחלפת טנדרים ומשאיות בעירה פנימית אלה בכלי רכב אחרים תצמצם את פליטת צנרת המשתחררת לקהילות, ואולי גם זיהום רעש באזורים אלה. (מכיוון שלטרוניות אין מנועי בעירה פנימית, הם שקטים יותר באופן ניכר).

FedEx שואפת להפוך לצי חשמלי שכולו עד שנת 2040, למשל, ו-UPS השקיעה והתחייבה לרכוש טנדרים משלוחים מ-Arrival, חברת רכבים חשמליים בריטית. אמזון, בינתיים, הזרימה מאות מיליונים לסטארט-אפ EV Rivian, ובסופו של דבר מתכננת לקנות 100,000 טנדרים חשמליים מהחברה. המעבר הזה עשוי להפוך למבטיח עוד יותר כאשר חברות מנצלות את היתרונות של נקודות זכות פדרליות חדשות עבור רכבים חשמליים בינוניים וכבדים, וככל שיצאו לשוק רכבי משלוח חשמליים גדולים יותר. פפסיקו אמורה לקבל את הטסלה סמיס הראשונה, המשאיות Class 8 שטרם שוחררו של יצרנית EV, בהמשך השנה. חברת Daimler Truck הגרמנית, המייצרת משאיות של המותג Freightliner ומרצדס-בנץ, בוחנת משאיות המונעות במימן משלה.

“המסקנה שלנו היא קודם סוללה. משאיות קטנות, ואז משאיות גדולות יותר. נראה איך תתפתח טכנולוגיית הסוללה”, אומר מייק רות’, ראש ההובלה של RMI. “אז נדע היכן יהיה התערובת בין משאיות כבדות תאי דלק מימן למשאיות כבדות חשמליות.”

נקודת אור מרכזית הייתה החשמול של כלי רכב בבעלות ממשלתית. חישמול התחבורה הציבורית יוצר חיסכון עצום בפחמן, שכן הוא מאפשר לאנשים לנסוע ללא צורך בקניית רכב כלל. גם חישמול של תחבורה ציבורית ואוטובוסים לבית הספר יכול להפחית באופן דרסטי את חשיפת האנשים לזיהום אוויר. ממשל ביידן ישקיע כמיליארד דולר כדי להרחיב את צי האוטובוסים החשמליים והפליטות הנמוכות במדינה במדינה, וכן התחייבה להבטיח שכל כלי הרכב הקלים החדשים שנרכשו עבור הצי הממשלתי יהיו חשמליים עד 2027. מוקדם יותר הקיץ, 40 אחוז מכלי הרכב החדשים שלה יהיו חשמליים.

עדיין יש אתגרים. החברות והממשלות שקונות רכבי EV עבור ציי רכב אינן חסינות מבעיות שרשרת האספקה ​​שהפכו את רכישת כל מיני מכוניות חשמליות לקשה יותר, ויקרה יותר, במהלך המגיפה. כלי רכב אלה יכולים לדרוש גם קיבולת רשת חדשה מורחבת, הדורשת תשתית חדשה. יש גם הוצאות של קניית רכבים חדשים ואבטחת גישה למטענים, ולאחר מכן לשכנע את מפעילי הצי שחסכון בדלק שווה בסופו של דבר לבצע את המעבר.

“רוכשי צי מונעים באמת על ידי כלכלה. הם משתמשים הרבה בכלי הרכב שלהם, והם כלי נהדר. הם לא סמל סטטוס”, מסביר ברט סמית’, מנהל הטכנולוגיה במרכז לחקר הרכב. “היה לך צי שלם של רכבים שהמכונאים שלך, הנהגים שלך, כל המערכת שלך מכירים ומבינים. … זה מכשול גדול.”

יחד עם זאת, חשיבה על האופן שבו ניתן להשתמש ברכבי רכב חשמליים בצורה היעילה ביותר היא קריטית, במיוחד כאשר יצרניות הרכב עדיין מגדילות את הייצור. בעוד רכבי EV מציגים יתרונות סביבתיים ברורים על פני רכבי בעירה פנימית, יש להם גם חסרונות. כלי רכב חשמליים תלויים בשרשרת אספקה ​​מזיקה לחומרי גלם שעלולים ליצור יחסים “ניאו-קולוניאליים” בין מדינות כמו ארצות הברית והרפובליקה הדמוקרטית של קונגו ובוליביה. המשך ההסתמכות על מכוניות, ולא על צורות תחבורה אחרות, פירושה גם המשך המספר הגבוה במיוחד של מקרי מוות מכלי רכב – בעיה זו עלולה להחמיר עוד יותר ככל שהמכוניות גדלות וכבדות יותר. מתן עדיפות לתשתיות המשרתות בעיקר את הרכבים הללו פירושו להשאיר מאחור אנשים שאינם יכולים, או לא רוצים, להשתמש בהם.

ציים הם תזכורת קטנה לכך שכמה מהיתרונות הגדולים ביותר של כלי רכב חשמליים עשויים לבוא ברמה קהילתית, ולא אישית. טסלה שנקנתה כסמל סטטוס על ידי משפחה בעלת הכנסה גבוהה שכבר מחזיקה בשתי מכוניות אחרות, לא עושה טוב כמו טסלה המשמשת במשך היום נהג אובר פעיל. חשמול קולקטיבי יכול להיות הרבה יותר יעיל, ומאותת שמעבר EV צריך כנראה לכלול יותר מסתם החלפת מנועים לסוללות.

סיפור זה פורסם לראשונה בעלון Recode. הירשם כאן כדי שלא תפספסו את הבא!

Leave a Comment