הצצה ליציקה הקדמית של טסלה לדגם Y

הצצה ליציקה הקדמית של טסלה לדגם Y

הוא צריך 169 חתיכות פחות ו-1,600 פחות ריתוכים; מבנה הגוף מדגם Y מתוצרת אוסטין הופיע כעת מחוץ ל-Berlin Gigafactory. מבט ראשון זה בעולם האמיתי עשוי להציע תובנה לגבי העתיד של טסלה. אילון מאסק הצהיר לאחרונה שהרכב הבא ישתמש בלקחים מכל הדגמים כדי לייצר את הטסלה הבאה בחצי מהזמן, העלות והמאמץ.

מאסק הראה את הפשטות של מבנה הרכב במהלך אסיפת בעלי המניות בקיץ. “אנחנו באמת חושבים מחדש על כל הדרך שבה מכונית מיוצרת”, אמר מאסק. הוא הוסיף כי טסלה יצרה את הליהוק הגדול ביותר שיוצר אי פעם. היציקות המורכבות הללו “הופכות אותו לקלה יותר, קשיחה יותר עם טיפול טוב יותר בנסיעה, חומרה טובה יותר של רעידות רעידות, אטימה טובה יותר נגד מים, היא באמת טובה יותר מכל הבחינות.”

“זה שיפור ענק”, אמר המנכ”ל לקהל, “אנחנו הולכים להמשיך ולשפר את הליהוק”. טסלה הראתה כיצד היציקות המשופרות מפחיתות את מספר הרובוטים לפחחות העובדים על פסי הייצור. “אפילו דגם 3, יש לנו בערך 30 אחוז פחות רובוטים בשימוש מאשר בדגם Y (החדש).

אנו מקבלים מבט מקרוב על הליהוקים המתקדמים יותר הודות לצילומי מזל”ט באדיבותו של טוביאס לינד. הוא פרסם סרטון (למטה) בערוץ היוטיוב שלו של גיגה ברלין. המל”ט שלו מצלם תמונות רחבות מהחצר מחוץ למפעל עם כמה דגמי Y. אבל כשהוא עובר על פני החצר, הוא מתקרב לדגם Ys עם הליהוק הקדמי. זה מעניין כי הדגמים הקודמים נמצאים לצד הגרסה החדשה עם החזית החדשה.

סרטון של דגם Y Front Casting

התקדמות זו בתהליך מגבה את מה שדיבר מאסק בשיחת הרווחים ברבעון השלישי עם המשקיעים. הוא אמר שהרכב הבא יהיה, “ברור, אנחנו הולכים לקחת את כל מה שלמדנו מ-S, 3, X, Y, Cybertruck ו-Smi וקדימה לרציף הזה.” אבל, הוא המשיך, “אנחנו על יעד של 2 על 1”, כלומר מהנדסים עובדים על תוכנית לבנות שני כלי רכב באותה כמות של מאמץ שנדרש כדי להרכיב דגם 3 אחד. מאסק אמר למשקיעים במהלך הרווחים ברבעון השלישי קוראים, “אנחנו פי שניים מהתפוקה. ואנחנו מאמינים שאפשר לעשות את זה”.

הליהוק של דגם Y הוא הוכחה מוחשית להפיכת התהליך לאפקטיבי יותר. עם צוות המהנדסים של טסלה שמוטל עליו למצוא יותר יעילות, תוכנית 2 ל-1 עשויה להתבצע מוקדם יותר ממה שאנו חושבים.

טסלה עולה בחמש דרגות בסקר האמינות של CR

Consumer Reports פרסמה את דוח המהימנות השנתי שלה, והציבה את טסלה במקום ה-19 מתוך 24 מותגי רכב. הפרסום ממשיך להציע ביקורות קשות על כלי רכב חשמליים, ומציב את כל המגזר כבחירה השנייה הכי פחות אמינה לרכב, ממש לפני טנדרים בגודל מלא. בעוד שסקירה זו בהחלט עוררה תשומת לב רבה, היא צפויה לחלוטין.

עד לאחרונה, טסלה הייתה למעשה השחקן הבודד בתחום ה-EV, וכעת יצרניות הרכב ממהרות להביא מכונית חשמלית עם המותג שלהן על הכביש במהירות האפשרית. אבל, כמובן, לכל מוצר שייחלץ לשוק יהיו בעיות, ורכב הוא חלק מורכב של טכנולוגיה ומכונות שיציגו את הבעיות הללו פי 10.

נפילות גדולות על ידי יצרני EV חדשים

לדוגמה, יונדאי ושברולט, שדחפו משמעותית לשוק הרכבים החשמליים, ירדו בדירוג משנה לשנה. שברולט ירדה בעשרה מקומות, וה-Volt שלה רשומה כמכונית החמישית הכי פחות אמינה. במקביל, קונה של יונדאי מגיעה למקום התשיעי. מרצדס בנץ ירדה למקום האחרון באמינות. Consumer Reports מאשים את הירידה שלה גם בייצור EV. פורד מדורגת כעת במקום ה-18, מכיוון שצרכנים רבים דיווחו על בעיות ב-Mustang Mach-E.

ג’ייק פישר, מנהל בכיר ב-Consumer Reports, אמר ל-CNBC, “יצרניות הרכב משתמשות ברכבי EV כמצע טכנולוגי לאיזה טכנולוגיה חדשה שהם רוצים לנסות. בכך שיש להם את כל הטכנולוגיה החדשה הזו, יש הרבה בעיות פוטנציאליות איתם”.

טסלה מקבלת ביקורת מיותרת

ההערה של פישר מעלה את השאלה, מדוע טנדרים בגודל מלא כל כך לא אמינים? הם קיימים כבר הרבה זמן. עם זאת, רוב כלי התקשורת מכוונים לטסלה. קחו את בלומברג כדוגמה; היא השתמשה בטסלה בכותרת שלה למרות שהדירוג שלהם השתפר בפועל והחברה מקדימה חמישה מותגים אחרים בכל הקשור לאמינות, כולל שברולט (20), GMC (21), פולקסווגן (22), ג’יפ (23), מרצדס-בנץ (24).

Consumer Report אוסף נתונים מצרכנים של יותר מ-300,000 כלי רכב. בסקר נכללו 2,000 בעלים של טסלס. דגם 3 קיבל דירוג אמינות ממוצע, אך דגמי S, X ו-Y דורגו מתחת לממוצע.

כלאיים הם לא התשובה

מהצד ההפוך, פישר מקדם אז את ההיברידיות כרכבים האמינים ביותר, “ההיברידיות של היום הן שקטות בדיוק ומהירות ונעימות לנהיגה בדיוק כמו הגרסאות הרגילות. האמינות של כלי רכב חשמליים לא גדולה. למעשה, הרוב למעשה מתחת לממוצע.”

ההערה הזו מביכה. EVs הסירו את כל הרכיבים שיכולים להשתבש עם מכוניות ICE. במהלך הקיץ, אילון מאסק צייץ בטוויטר, הגיע הזמן לעבור ממכוניות היברידיות. זה היה שלב. זו דרך יפה יותר לומר את מה שהוא כינה כלאיים בעבר, “דו-חי במעבר מדינוזאורים ליונקים”. Consumer Reports אומר ש-1 מכל 3 צרכנים רוצים רכב היברידי בתור הרכב הבא שלהם.

דגם של איך תיראה תכונת 'העברת אודיו' הקרובה של טסלה

ללא ספק, טסלה היא הרכב החדשני ביותר בעולם, אם כי תמיד יש מקום לשיפור.

לדוגמה, כאשר אתה באמצע שיחת טלפון חשובה וכאשר אתה פותח את דלת המכונית שלך, הטלפון שלך מתחבר לרכב שלך והשיחה מתחילה להתנגן ברמקולים של הרכב. ואז, יש את הרגע המביך שבו האדם בצד השני של השיחה מנסה לקבוע אם הם נותקו. במקביל, אתה מנסה למהר להיכנס לרכב, או מנסה במהירות להעביר את השיחה חזרה לטלפון שלך. אם זה לא קרה לך, חשב את עצמך בר מזל; עבור אלה שנפלו קורבן להעברה האוטומטית, ייתכן שבקרוב החששות של מקרה אחר יהיו נחלת העבר.

טסלה מתכננת לשנות את האופן שבו הטלפון שלך מתחבר בעדכון קרוב. בקרוב, כאשר אתה בשיחת טלפון פעילה, השמע יישאר כעת בטלפון שלך, גם לאחר שתפתח את דלת המכונית והטלפון שלך יתחבר לרכב באמצעות Bluetooth.

כאשר אתה סוף סוף בתוך הרכב, אתה יכול לבחור להעביר את שיחת הטלפון למערכת השמע של הרכב או לבטל את ההנחיה, ולהשאיר את השמע של השיחה בטלפון שלך.

פתרון בעיות בלוטות’

עד שזה יקרה, חברות סמארטפונים לפעמים מייעצות למשתמשים לכבות את ה-Bluetooth כדי למנוע שיחות שיתקבלו אוטומטית על ידי מכשירים מותאמים כמו מכוניות. למרות שזה עשוי לעבוד עם רוב כלי הרכב, בעלי טסלה מסתמכים על הסמארטפונים שלהם כדי לפתוח ולהפעיל את המכונית באמצעות Bluetooth.

עדכונים גדולים מגיעים

אין לנו פרטים לגבי מתי השיפור הזה ישוחרר, אבל אנחנו מצפים שהוא יהיה זמין בקרוב, אולי כבר ב-2022.44, אבל הוא נמצא כעת בבדיקה ואנו מצפים שהוא ישוחרר השנה.

יש כמה עדכונים של טסלה באופק. גרסה 11 לנהיגה עצמית מלאה צפויה להיות זמינה לכל מי שרכש FSD עד סוף השנה הנוכחית. בנוסף, מאמינים שה-Acually Smart Summon או ASS החדשים ייכללו בגרסה 11. עדכונים אלה יקבלו תשומת לב רבה וכנראה יאפילו על השיפור הקטן יותר הזה, אבל זה נכון אי נוחות.

היסטוריית Bluetooth קצרה

בואו נסתכל אחורה על טכנולוגיה שכיום היא שבשגרה. אלו היו אינטל, אריקסון ונוקיה ששימשו בצד את התחרות ופיתחו יחד את טכנולוגיית הרדיו לטווח הקצר בשנת 1996. בלוטות’ היה שם קוד יצירתי מכיוון שהמלך האראלד גורמסון איחד את דנמרק ונורבגיה בשנת 958. הייתה לו שן מתה לא צבעונית שזיכתה אותו כינוי של Bluetooth.

מכיוון שמנהיגי התעשייה התאחדו על הטכנולוגיה הזו, הם השתמשו בה כשם זמני. שמו של זה היה אמור להיות RadioWire, אבל לקח יותר זמן עד שהסימן המסחרי נעשה. האפשרות השנייה הייתה PAN, שהיווה את רשתות השטח האישיות, אבל היו יותר מדי PANs שעלו בחיפושים. בלוטות’ החלה להופיע במכוניות בשנת 2000 וקרייזלר היא שהובילה את הדרך בשילוב הטכנולוגיה בכלי הרכב שלה.

כעת, אנו מעריכים את הנוחות של Bluetooth מדי יום, ועם תיקון קל של טסלה, שמו של המלך Harald Gormsson יהיה הרבה יותר מהנה.

.

Leave a Comment