העתיד החשמלי מסתתר לעין

יתרונות

  • אינטגרציה חלקה של EV
  • נורמלי באופן מוחץ, בניגוד לרוב רכבי החשמל
  • ערוצים תכונות ליבה של BMW

חסרונות

  • צמיגים בעלי חשיבה אקולוגית יכולים להיות רועשים
  • אין מצב נהיגה מלא עם דוושה אחת
  • הערך פוחת ברמת M50

תסתכל על BMW i4, ואז תראה ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה הנוכחית. שתי מכוניות האצ’בק ארבע דלתות זהות כמעט, הפלטפורמה המשותפת שלהן גמישה מספיק כדי לתמוך בדגמים חשמליים ומונעי גז. כסו את התגים של ה-i4, וקשה לזהות אותו כ-EV – חוץ מהיעדר צינורות הפליטה וגרילי הכליות החסומים שלו.

בדרך כלל, מכוניות גז שהוסבו לרכבי רכב חשמליים לא מרגישות אפויות כמו שצריך כמו רכבים חשמליים ייעודיים מהטסלס והריביאנים בעולם. אבל זה לא המקרה עם i4. זה לא מגיע עם פשרות כמו רצפה גבוהה יותר בעליל, משקל עצמי קיצוני או בעיות אריזה מהכנסת מנועים וסוללות מגושמות לאזורים שבהם לא היה קיים בעבר.

ישנם שני טעמים של ה-i4 לעת עתה: eDrive40 בעל מנוע יחיד, הנעה אחורית וה-M50 בעל מנוע כפול, הנעה לכל הגלגלים. (בקרוב, גם ה-eDrive35 בעל התפוקה הנמוכה יצטרף להרכב.) באופן מפתיע, השופטים שלנו נמשכו אל ה-eDrive40, הן בשל ערכו – הוא מתחיל באמצע 50Ks $ – והן ביעילות. כפי שציין העורך המשנה בילי רהבוק, השימוש בתאוצה הפנטסטית של ה-M50 מרוקנת את הסוללה די מהר.

הסיבה לכך היא ששני i4s חולקים את אותה ערכת סוללות של 84 קילוואט-שעה. הזמן של 3.3 שניות 0-60 קמ”ש של ה-M50 עם 536 כ”ס בא על חשבון הטווח, שיכול להיות נמוך עד 227 או עד 270 מיילים, תלוי בגודל הגלגל. ה-eDrive40? אדיר יותר 282 עד 301 מיילים.

עם אותו מנוע אחורי כמו ה-M50, מכוון ל-335 כ”ס, ה-eDrive40 הקל יותר ב-300 פאונד מגיע ל-60 קמ”ש תוך 4.7 שניות. לרסק את דוושת הגו, והצמיגים האחוריים נדלקים; לעשות זאת תוך כדי פנייה, ולהתכונן לתפוס את היגוי היתר. הוסיפו את השלדה המכופתרת והנסיעה המעוות היטב, וה-i4 מתרגמת נאמנה את ה-BMWisms לפורמט מחושמל – הישג שהניע אותה לסיבוב הגמר של מכונית השנה שלנו לשנת 2023.

הפגמים מעטים. אין פרנק, והצמיגים האקולוגיים יכולים להיות רועשים. כמו בסדרה 4, המושב האחורי קטן, והמושבים ממוקמים לאחור ביחס לפתחי הדלת הצרים, מה שהופך את הכניסה והיציאה לתרגיל באוריגמי אנושי.

גם לא ברור שה-BMW נהנית ממצב נהיגה אמיתי עם דוושה אחת. רק ההגדרות האגרסיביות ביותר של ה-i4 יכולות להיות מחודשות (כִּמעַט) להביא אותו לעצירה. התאמת הרמות הללו דורשת נסיעה עמוקה עד מתסכלת לתוך תפריטי מסך המגע החדשים של iDrive 8. הפיכת ה-shifter למצב “B” היא הדרך הקלה ביותר להשתמש בתכונת ה-Regen העיקרית שלו, אם כי כמה שופטים התלוננו שהוא האט לעתים קרובות מדי, אממ, לאט, ללא קשר להגדרה.

אבל השופטים כל הזמן חזרו לתמחור התחרותי של ה-i4, במיוחד ביחס לטסלה דגם 3, וכיצד הוא מייצג את החלופה האמיתית הראשונה המתאימה לגודל ולמחיר לטסלה, עם התאמה וגימור וחומרי תא נוסעים שיגרמו לאלון להסמיק. גם הצלילים של ה-i4 משכו תשומת לב. עורך התכונות, כריסטיאן סיבו, היה עצבני על הרעשים ש”מביאים תחושה של אירוע למכונית” כשהם עולים בסנכרון עם התאוצה שלך. לאחר סיבוב בקורס הטיפול, עורכת דטרויט, אליסה פרידל, הכריזה ש”הצלילים מפחידים אותי מיד”, אם כי היא לא ידעה אם היא אוהבת או שונאת את זה.

רוב השופטים גם אהבו איך ה-i4 לא הפחידה אף אחד מבחינה מראה. בניגוד לרכב השטח החשמלי iX העתידי של BMW, ה-i4 נראה כמו ב.מ.וו רגילה שבמקרה היא חשמלית. אבל בסופו של דבר, זה החלק האחרון שתלה אותנו עם שני קריטריונים מרכזיים של COTY: האם הסתרת העתיד במעטפת של היום היא כישלון לקדם עיצוב, או שזו הנדסה מצוינת?

מפרט BMW i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 מפרט BMW i4 M50 גראן קופה 2022
מחיר בסיס / כפי שנבדק $56,395/$64,820 $66,895/$76,670
כוח (רשת SAE) 335 כ”ס 225 כ”ס (קדמי), 308 כ”ס (אחורי); 536 כ”ס (משולב)
מומנט (נטו SAE) 317 פאונד 267 lb-ft (חזית מזרח), 323 lb-ft (אחורי מזרח); 586 lb-ft (מסרק)
אקסל, 0-60 קמ”ש 4.7 שניות 3.3 שניות
רבע מייל 13.2 שניות @ 108.1 קמ”ש 11.6 שניות @ 120.9 קמ”ש
בלימה, 0-60 קמ”ש 117 רגל 104 רגל
האצה לרוחב 0.89 גרם (ממוצע) 0.94 גרם (ממוצע)
MT איור שמיני 25.8 שניות @ 0.73 גרם (ממוצע) 24.5 שניות @ 0.80 גרם (ממוצע)
EPA City/Hwy/Comb 100/98/99 mpg-e 79/80/80 mpg-e
טווח EPA, Comb 282 מייל 227 מייל
פריסת רכב מנוע אחורי, RWD, 5 מעברים, 4 דלתות האצ’בק מנוע קדמי ואחורי, AWD, 5 מעברים, 4 דלתות האצ’בק
מנוע, תיבת הילוכים חשמלי סינכרוני מוברש, אוטומטי 1 הילוך חשמלי סינכרוני מוברש, אוטומטי 1 הילוך
משקל עצמי (F/R DIST) 4,708 פאונד (45/55%) 5,012 פאונד (48/52%)
בסיס גלגלים 112.4 אינץ’ 112.4 אינץ’
אורך × רוחב × גובה 188.5 x 72.9 x 57.0 188.5 x 72.9 x 57.0 אינץ’
במבצע עַכשָׁיו עַכשָׁיו

Leave a Comment