המפתח לאימוץ מכוניות חשמליות? הפוך את רכבי החשמל למכוניות נהג נהדרות במקום למכוניות נוסעים יעילות! | חוות דעת – CarsGuide

תגידו מה שתרצו על טסלה – ואני בטוח שרבים מכם יאמרו בסעיף התגובות – אבל המותג האמריקאי היה ללא ספק הזרז לפריחה הנוכחית של המכוניות החשמליות בתעשיית הרכב.

והיא אחראית לשינוי הדרמטי באופן שבו מכוניות אלה נתפסות, לא רק כאלטרנטיבות ידידותיות לסביבה אלא כמכוניות נחשקות בפני עצמן. אל תתייחס גם למילה שלי, זו דעה ששותפה לדרן פאלמר, סגן נשיא לתכניות הרכב החשמלי בחטיבת ה-Model e הכל-חשמלית של פורד.

“אני חושב שטסלה הניעה את השוק”, מודה מר פאלמר. “הם אכן הזניקו את כל השוק העולמי כי הם הראו כמה משכנעים הם יכולים להיות”.

הסיבה פשוטה. לפני שהטסלה מודל S הגיעה כבעלת ביצועים גבוהים, מכוניות סדאן חשמליות יוקרתיות היו קומפקטיות, הציעו ביצועים צנועים והיו יקרות מאוד בהשוואה לדגמי בנזין בגודל דומה.

על ידי מיקום ה-Model S כמכונית יוקרה גדולה יותר, טסלה הצליחה להסתיר חלק ניכר מעלות הסוללות והמנועים בעלות הכוללת של הרכב. זה אולי נשמע מנוגד לאינטואיציה – אחרי הכל, איך הפיכת המכונית ליקרה הרבה יותר הופכת אותה למושכת יותר? – אבל טסלה פשוט ייצרה מכונית נחשקת שבמקרה היה לה את הבונוס הנוסף שהיא חשמלית.

או כפי שמגדיר זאת מר פאלמר: “כן, הרבה יותר. מה אנשים אוהבים יותר – שאומרים להם לעשות דברים או עושים את זה כי הם רוצים? אמרו לך לקנות את האייפון שלך? או שהם חוקקו שאתה קונה אייפון? האם היית מוציא 1,000 דולר בטלפון שלך אם היית עושה זאת, או שהיית מוצא את הדרך הזולה ביותר לעקוף את זה?”

זה נשמע מטורף אבל זה נכון – כמה אנשים עדיין מסתובבים עם טלפון נוקיה בשווי 150 דולר לעומת אלו מאיתנו עם אייפון של אפל בשווי 500 דולר או דומה?

טסלה הייתה ללא ספק הזרז לפריחה הנוכחית של המכוניות החשמליות בתעשיית הרכב. טסלה הייתה ללא ספק הזרז לפריחה הנוכחית של המכוניות החשמליות בתעשיית הרכב.

באמת קשה להתווכח על ההיגיון מאחורי זה וזה מסביר מדוע פורד בחרה בדרך שיש לה עבור כלי הרכב החשמליים שלה. זה לא התחיל עם עיצוב חדש לגמרי, נקי, אלא בחר את שני לוחיות השמות הפופולריים ביותר שלו – מוסטנג וסדרת F – וחשמל אותם.

ה-Mustang Mach-E הוא רכב שטח בעל ביצועים גבוהים וה-F-150 Lightning הוא טנדר בגודל מלא עם המון תכונות חכמות שהגרסאות המונעות בנזין שלו מפספסים. המשותף לשניהם הוא שיש להם ביקוש עצום, כשפורד לא מסוגלת לעמוד בקצב הלקוחות שעומדים בתור לקנות אותם.

מר פאלמר מבהיר שכדי שכל מכונית חשמלית תצליח, היא חייבת להיות בעלת משיכה רגשית לא פחות הגיונית. וקשה מאוד לא להסכים כשמסתכלים על ההצלחה שטסלה זוכה לה, כמו גם פורד, פורשה ואחרות, בבניית מכוניות חשמליות שהן או מהירות מאוד או מאוד יוקרתיות – או, אפילו טוב יותר, שתיהן.

עבור מר פאלמר והצוות שלו בפורד המטרה של כלי רכב חשמליים היא פשוטה, הם חייבים להיות “מעולים בטירוף” כדי להגיע לייצור.

ה-F-150 Lightning הוא טנדר בגודל מלא עם המון תכונות חכמות שהגרסאות המונעות בנזין שלו מפספסים. ה-F-150 Lightning הוא טנדר בגודל מלא עם המון תכונות חכמות שהגרסאות המונעות בנזין שלו מפספסים.

הוא מסביר: “הבוס שלי[es] אומר לי, שניהם [Ford CEO] ג’ים פארלי ודאג פילדס [head of Model e], ‘אם זה כמו היום אבל קצת יותר טוב, זה מבוטל.’ אנחנו משתמשים בזה כל הזמן בפגישות, ‘אם זה כמו היום אבל קצת יותר טוב, בטל את זה’. אנחנו לא הולכים לעשות את זה, זו לא הנוסחה המנצחת.

“הנוסחה המנצחת של פורד היא לבחור את הקטעים שהלקוחות שלנו אוהבים ואז להבין איך לעשות אותם מעולים בטירוף, לעשות דברים שהם מעולם לא עשו קודם לכן. אני יכול לטעון ששלושת הראשונים עשו את זה, במיוחד הברק. ואנחנו מאמינים שזו הדרך להצלחה – לגרום לאנשים לרצות אותם. יש סיבות אחרות לאנשים לקבל אותן שהן הגיוניות, אבל הדבר החשוב ביותר הוא ‘אתה חייב את זה’”.

פשוט תסתכל סביב שוק הרכב החשמלי הנוכחי – פורשה טייקאן, אאודי e-tron, מרצדס בנץ EQS, יונדאי איוניק 5, קיה EV6 וכן הלאה, כולם רכבים מרגשים, מושכים רגשית לבעלותם באותה מידה שהם מושכים פרספקטיבה ‘ירוקה’.

אולי הדוגמה הטובה ביותר לתרחיש הזה שאני יכול להצביע עליו היא היריבות המושבעות של פורד בג’נרל מוטורס. היא ניסתה לקפוץ לשוק EV תוך שימוש באותה נוסחה כמו ניסאן (ליף) ומיצובישי (i-MiEV) על ידי יצירת שברולט בולט האצ’בק הקומפקטית. באופן לא מפתיע, מכונית האצ’בק זעירה עם טווח נסיעה מוגבל לא פנתה ללקוחות אמריקאים שאוהבים טנדרים ורכבי שטח גדולים.

ה-GMC Hummer הוא אחד מהדגמים החשמליים האחרונים של GM. ה-GMC Hummer הוא אחד מהדגמים החשמליים האחרונים של GM.

מבינה את השגיאה של דרכיה, GM החליפה טקטיקה והדגמים החשמליים האחרונים שלה אינם דומים לבולט – GMC Hummer ושברולט סילברדו. האירוניה היא ששברולט עצמה כמעט והודתה שלהאמר יש “סמכויות ירוקות” מפוקפקות בכל הנוגע למחזור החיים שלה, אפילו בהשוואה למכונית סדאן גדולה מונעת בנזין.

במובן מסוים זה מובן מאליו, כפי שכתבתי בעבר, קשה לבלוע את הרעיון שטנדר או רכב שטח שמשתמשים בכמעט 5000 ק”ג של פלדה, אלומיניום, ליתיום וחומרים אחרים יכולים להיות טובים לסביבה. אבל מה שמכוניות כמו Hummer, F-150 Lightning, Taycan ו-e-tron עושות זה לגרום לאנשים להתלהב ממכוניות חשמליות.

מהי השורה התחתונה, אם זה טוב לסביבה או לא, היא בסופו של דבר לא המטרה המרכזית של חברות הרכב הללו – מכירת מכוניות היא. התקנות הממשלתיות מאלצות אותם לרדת בנתיב חשמלי, אבל עכשיו הם על זה הם חייבים למצוא דרך להפוך את המוצרים שלהם מושכים את הצרכנים. במקרה זה המשמעות היא ביצועים, יוקרה, מרחב ועיצוב, וזו בסופו של דבר נקודת המכירה העיקרית של כל רכב אם אתה באמת מתעמק בו.

הבעירה הפנימית כאן כדי להישאר עוד זמן מה, אבל אם חברות הרכב ימשיכו לייצר מכוניות חשמליות ‘מעולות בטירוף’, ייתכן שכולנו נבצע את הקפיצה מוקדם ממה שנדמה לנו…

Leave a Comment