המכונית החשמלית החדשה של לקסוס RZ ממציאה את הגלגל מחדש

לקסוס הוא שחקן חדש יחסית במשחק היוקרה. אז זה מפתיע לראות את זרוע היוקרה של טויוטה לא רק ממציאה מחדש את הגלגל, אלא את כל מערכת ההיגוי של המכונית הבאה שלה.

במחיר של כ-100,000 דולר, הלקסוס RZ החשמלית מתעצבת כחלופה בינונית עם חמישה מושבים לאאודי e-Tron או מרצדס-בנץ EQC. זהו קרוסאובר דמוי קופה חד למראה המבוסס על יסודות EV דומים ל-bZ4X של טויוטה ולסובארו סולטרה.

עם סוללה של 71.4kWh המספקת כ-450 קילומטרים של טווח, הלקסוס מונעת על ידי מנועים חשמליים קדמיים ואחוריים המספקים הספק משולב של 230kW באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים המנוהלת על ידי מחשב.

המערכת מספקת אחיזה בלתי ניתנת לזינוק כאשר רצים ל-100 קמ”ש תוך פחות משש שניות, גם אם לקסוס עיסתה בקפידה את תגובות הדוושה כך שהיא לא תטיח את ראשך למושב באותה אכזריות כמו יריבות אגרסיביות יותר.

יש לו טכנולוגיית סיוע מתקדמת לנהג, חומרה חשמלית בטעינה מהירה, מתלים אדפטיביים וגלגלי 20 אינץ’ נאים. שקט מרשים במסלול מבחן חלק, ה-RZ מתעצב כ-SUV פרימיום הראוי למקום באולמות התצוגה של לקסוס.

יש תצוגות פנים מרהיבות, אלמנטים מעניינים של תאורת אווירה, גג שמש הניתן לצביעה אלקטרונית ומערכת Hi-Fi מרשימה. ראינו את כל זה בעבר אבל לא ראינו הגה דמוי עול על הכביש באוסטרליה.

בדרך כלל נמצא במגוון מכונות, החל ממכוניות מירוץ ועד למטוסים אזרחיים, סוג זה של גלגל מוותר על החישוק הרגיל המצוי במכוניות רגילות לטובת מאורך עם מחזיקי ידיים משני הצדדים. אתה מחזיק את ההגה בתשע ושלוש – אין איפה לשים את הידיים שלך.

כמו בפרארי מודרנית, בקרות של האורות, המחוונים, המגבים ושאר העזרים מותקנים על הגלגל, מסתובבים איתו במקום להישאר קבועים לעמוד ההגה. טסלה הציגה משהו דומה מעבר לים, שם לדגם S יש גלגל מסוג עול המותקן על היגוי קונבנציונלי יחסית. אבל ה-RZ הוא הכל מלבד קונבנציונלי.

כמו במכונית פורמולה 1, יש לה נעילת הגה קטנה ויקרה – פחות מסיבוב אחד שלמה מהקצה השמאלי לימין. זה אומר שהזרועות שלך לעולם לא מצטלבות ולעולם אין צורך למקם מחדש את הידיים על ההגה.

אתה משתמש בכמות דומה של קלט היגוי כדי להחליף נתיבים במהירות כביש מהיר, לנהל משא ומתן על צומת או פארק מקביל.

זה מתאפשר על ידי “היגוי באמצעות חוט”, קישור דיגיטלי לחלוטין בין גלגל ההגה לצמיגים הקדמיים המבטל חומרה מכנית קונבנציונלית.

כמו משחק פלייסטיישן או מטוס נוסעים מסחרי, המערכת מפרשת את כוונתך הרצויה בהתבסס על מהירות הרכב, המצב הנבחר וקלט הנהג, ומכווננת באופן רציף את היחס בין קלט הנהג לזווית ההיגוי.

זה מרגיש טבעי במהירות הכביש המהיר, כאשר לעתים רחוקות אתה משתמש בהרבה יותר מרבע סיבוב של נעילה. אבל הוראות הפעלה למהירות נמוכה פחות אינטואיטיבית. מצבי חניה לאחור שבדרך כלל דורשים ממך לסובב את הגלגל ב-500 מעלות של תנועה, מסתיימים בהינף יד.

זה מרגיש קל למדי במהירות נמוכה אבל צובר משקל בקצב, מעניק ביטחון עצמי בתגובות בשרניות.

הקאץ’ הוא שאין הרבה תחושה דרך ההגה. אתה לא מקבל הרבה תחושה למה שקורה במקום שבו הגומי פוגש את הכביש. זה נובע בחלקו מהיעדר חומרה פיזית בין הידיים לכביש, אך גם בשל התוכנה שבה משתמשת לקסוס כדי לסנן תחושות “לא רצויות” – מהמורות, הקושי והרעידות שנהגים חווים מדי יום.

זה הרגיש מוזר בהתחלה אבל מהר מאוד התמודדנו עם ההיגוי במהלך מבחן קצר של דוגמה לנהיגה שמאלית במתקן מבחן פרטי.

לקסוס מבטיחה לנו שמערכת גיבוי מיותרת תשתלט על מנת לוודא שהנהגים ישמרו על השליטה במקרה הלא סביר שהמערכת הראשית תיכשל. הטכנולוגיה תהיה זמינה כאופציה כאשר ה-RZ יימכר באמצע השנה הבאה. צפו שמאפיינים דומים יהיו במרכז המכוניות עם טכנולוגיית נהגים אוטונומית למחצה בעתיד שבו גלגלי הגה עשויים להתקפל אל לוח המחוונים, ולהפוך את המכונית לחדר טרקלין על גלגלים.

לקסוס RZ

מחיר בערך 100,000 דולר

במבצע אמצע 2023

אַחֲרָיוּת 5 שנים, ק”מ ללא הגבלה

מנועים מלפנים ומאחור, 230 קילוואט משולבים

טווח כ-450 ק”מ

.

Leave a Comment