המבקרים לא התייחסו לחסרונות המלאים של טסלה בנהיגה עצמית

תוכנת נהיגה עצמית מלאה, השנויה במחלוקת של טסלה, ספגה שוב מתקפה קמלה – הפעם מצד כלב שמירה של תעשיית המחשבים שטוען כי בדיקות התוכנה מצביעות על כך שהיא לא מצליחה לעצור בגלל בובות בגודל של ילדים שחוצות רחוב.

בומת מבחן ריסוק של טסלה FSD
בדיקה על ידי The Dawn Project מציעה כי טכנולוגיית נהיגה עצמית מלאה של טסלה אינה בטוחה.

במהלך השנים פיתחה תעשיית הרכב – בסיוע חוקרי אוניברסיטאות – משפחות של בובות מבחן ריסוק בגדלים שונים, כולל ילדים, כדי לבדוק את התגובות של בובות חגורות ובלתי חגורות לתאונה. כטכנולוגיית רכב, בובות משמשות לבדיקת תכונות סיוע לנהג, כגון בלימה אוטומטית או אוטומטית.

לתוכנה יש כמה נקודות עיוורון גדולות

פרויקט השחר, במודעה של עמוד שלם בניו יורק טיימס, קובע כי מערכת נהיגה עצמית מלאה של טסלה לא מצליחה לזהות ילדים ולא מצליחה לעצור, ופוגעת בבומת ההתרסקות הקטנה.

“הבדיקה שלנו של המכונית האחרונה שלך בנהיגה עצמית מצאה שהיא תדרוס שוב ושוב בובה בגודל ילד נע בדרכה ובכל זאת 160,000 מהמכוניות האלה עדיין על הכבישים שלנו”, מציינת המודעה למרות האזהרה מפני פוטנציאל קטלני תאונות.

פרויקט השחר הוקם על ידי דן או’דאוד, שמתואר כמומחה המוביל בעולם ביצירת תוכנה שלעולם לא נכשלת ואי אפשר לפרוץ.

פרסומת FSD של פרויקט שחר טסלה

בוגר המכון הטכנולוגי של קליפורניה, שסייע ביצירת עמק הסיליקון, או’דוד זוכה לסיוע בפיתוח מערכות ההפעלה המאובטחות לפרויקטים הכוללים את מטוסי ה-787 של בואינג, מטוסי ה-F-35 של לוקהיד מרטין, המפציץ הגרעיני הבין-יבשתי של בואינג B1-B, ורכב החקר של צוות אוריון של נאס”א.

אתר האינטרנט של פרויקט השחר מתאר את המשימה שלו כ”להפוך מחשבים לבטוחים עבור האנושות”. הוא קובע שהתוכנה שמנהלת את העולם חייבת להיות מאובטחת, ו”כל התוכנות במערכות קריטיות לבטיחות חייבות להיות מוחלפות בתוכנה שלעולם לא נכשלת ואי אפשר לפרוץ” כדי להגן על החברה.

מומחי אבטחת תוכנה רבים ישאלו ללא ספק אם זה אפשרי. הם טוענים באמת ובתמים שבכל התוכנה יש באגים וניתן לפרוץ לכל מערכת. הניסיון שלהם יוכיח זאת. עם זאת, הניסיון שלהם יתבסס על מערכות צרכניות ואזרחיות. אם הם היו מתמקדים, למשל, בתוכנה למערכות נשק גרעיני הם היו חושבים אחרת.

טסלה והמנכ”ל שלה, אילון מאסק, מפורסמים בכך שלא ענו לביקורות או פניות תקשורתיות אלא דרך פלטפורמת המדיה החברתית המועדפת עליו, טוויטר, שהיא כיום בבעלותו.

טסלה עומדת בפני תביעה ייצוגית FSD

עם זאת, טסלה נפגעה בתביעה ייצוגית בגין פרסום מטעה סביב מערכת ה-FSD, אשר נמצאת גם בחקירה על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים או NHTSA, שטרם הורה על ריקול מוחלט.

ראלף נאדר, המיילדת של מערכת הבטיחות המודרנית לרכב, גם היא תקף את טסלה על כך שהעלה את המערכת על הכבישציין פרויקט השחר במודעתו, שהופיעה בסוף השבוע.

מאסק תיאר גם נהגים המשתמשים בכלי רכב המשתמשים ב-FSD כ”בודקי הבטא” שלו, והבטיח לספק את מערכת ה-FSD המלאה עד סוף השנה. הוא גם ציין שוב ושוב את הרווחים הפוטנציאליים שטסלה תממש ברגע שהמערכת תוכח כפועלת.

יצרניות רכב אחרות כמו ג’נרל מוטורס, פורד, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ היו זהירים יותר לגבי מערכות נהיגה ללא ידיים, ואמרו שהן משמשות בצורה הטובה ביותר בכבישים מהירים עם גישה מוגבלת ממופה מראש. הם מצוידים גם בלידר, שהוא בעצם מערכת מכ”ם קרקעית שיכולה לראות או לזהות סכנות אפשריות. רכבי טסלה אינם משתמשים יותר בלידר.

ג’ים פארלי, מנכ”ל חברת Ford Motor Co., אשר בחודש שעבר הפסיקה את ההשקעה בכלי רכב לנהיגה עצמיתאמר למשקיעים שיצרו את התוכנה המסוגלת לזהות את אינספור האתגרים העומדים בפני נהגים, היא אחת הבעיות הטכניות הקשות והמפחידות ביותר שאי פעם התמודדה התעשייה אי פעם.

בינתיים, מאסק רכש את הפלטפורמה האהובה עליו, טוויטר. הרכישה פתחה אותו להתקפות חדשות של וקטורים חדשים מחוץ למומחיות הרגילה שלו. השבוע הוא נתפס בטוויטר משתולל נגד קבוצות שהתאגדו להחרים את הפרסום בטוויטר.

המשקיעים חוששים שהמחלוקת סביב טוויטר יצרה הסחות דעת או הסחות דעת, שמונעות מאסק בעיות גדולות יותר בטסלה כמו FSD, הסייברטראק שעוכב שוב ושוב והתרסקות עם אחד מאבות הטיפוס של אחת המשאיות האוטומטיות Class 8 שלו.

Leave a Comment