הדחיפה של טויוטה לתאי דלק מימן על פני סוללות חשמליות

כאשר טויוטה חשפה את הפריוס ב-1997, יצרנית הרכב הביאה למעשה רכבים היברידיים-חשמליים למיינסטרים. מאז, הם המשיכו להיות אלופי דלקים חלופיים ועתיד בר-קיימא יותר לתחבורה.

אבל כעת טויוטה אמרה שהיא מוכנה לעבור ממכוניות HEV לטכנולוגיית תאי דלק מימן. חשוב מכך, הוא אומר שהנתונים שלו מצביעים על כך שמכוניות חשמליות עם סוללות לא יהיו ירוקות כמו שאנחנו חושבים. בנוסף, הוא אומר שמכוניות חשמליות פשוט לא מקזזות מספיק פליטות פחמן כדי לעשות את ההבדל, במיוחד לאור העלייה בתעשיות צורכות אנרגיה כמו מטבעות קריפטוגרפיים.

אחרים אומרים כי המהלך הוא פשוט הדרך של טויוטה להקדים את המתחרים ולערבל את המים, ובסופו של דבר מעכב את האבולוציה של כלי רכב חשמליים ותחבורה בת קיימא.

ההיסטוריה של טויוטה בתחבורה בת קיימא

טויוטה, בגדול, הייתה הפנים של תנועת המכוניות הירוקה עבור הצרכנים ובתעשיית הרכב. עם יותר מ-1,000 פטנטים על סוללות מוצק, טויוטה רודפת אחרי טכנולוגיית BEV כבר עשרות שנים – וברצינות. עם זאת, לשם השוואה, החברה מחזיקה ביותר מ-5,000 פטנטים על טכנולוגיית דלק מימן – וכעת מציעה אותם ללא תמלוגים ליצרניות הרכב על מנת לעודד פיתוח.

כמו רכבי BEV, רכבי מימן-תאי דלק (FCVs) נחשבים לכלי רכב אפס פליטות מכיוון שהם אינם מייצרים גזים כלשהם בזמן השימוש. התווית הזו מעט מטעה, עם זאת, שכן גם רכבי BEV וגם מכוניות FCV מייצרות פליטת פחמן כחלק מתהליך הטעינה או התדלוק שלהם.

ובכל זאת, טויוטה טוענת שמימן מציע משהו שמכוניות BEV לא יכולות: מinus, או פליטות שליליות. המסר החדש הוא שנהיגה לא רק יכולה להיות בטוחה יותר עבור הסביבה אלא יכולה למעשה להיות טובה לסביבה. החברה טוענת שה- Mirai FCV שלהם ינקה את האוויר בזמן השימוש, באמצעות מערכת טיהור האוויר שלה (בתמונה למטה). המסר, לפי סגן יו”ר טויוטה, שיגרו הייקאווה, הוא שיצרנית הרכב “לא רוצה להיראות כיצרנית EV, אלא כחברה ניטראלית פחמן”.

Toyota Mirai 21-air-purification.jpg

המבקרים ממהרים לציין כי מימן עצמו צריך להיות מיוצר בתהליך שגורם לזיהום משלו. לכך מתווספות חששות לגבי אופן הובלה ואחסון בטוח של דלק צפוף במימן.

טכנולוגיית תאי מימן ומבקריה

בדומה ל- BEVs, FCVs נדונו ונחקרו במשך זמן רב. בשנת 2004, ממשלת קליפורניה דאז. ארנולד שוורצנגר התגאה בתוכניות ל”כביש מימן” שיכלול תחנות תדלוק במימן. התוכנית פרצה לאחר ההכרזה ב-2004 ושוב ב-2014, והמבקרים אומרים שהגיע הזמן להמשיך הלאה.

מנכ”ל טסלה אילון מאסק, שיש לו אינטרס מובהק ברעיון שמכוניות BEV יהפכו לסטנדרט החדש בתחום התחבורה, התנער ממכוניות FCV. במהלך השנים מאסק התייחס ל-FCVs כ”תאי שוטים” וביטל את הטכנולוגיה כ”עומס של זבל” ו”מטופש להחריד.

טויוטה טוענת כי רכבי FCV לא רק שהם אופציה מעשית, אלא גם חשוב לשמור על שוק מגוון. זה גם מצביע על מכוניות קיימות רבות שניתן להסב ל-FCV, מה שמאפשר לבעלים לשמור על המכוניות שלהם. טויוטה כבר התחילה בודקים את טכנולוגיית FCV שלהם על מסלול המרוצים תוך שימוש במצבי יאריס וקורולה שהומרו.

יותר מדרך אחת ללכת ירוק

הרטוריקה “Go Green” שצברה פופולריות בשנות ה-70 אולי לא תהיה הפתרון הירוק של העתיד. מדע הוא תחום שמשתנה ללא הרף ופתרון שנראה טוב בשלב מסוים עשוי להתגלות כלא האפשרות הטובה ביותר ברגע שנתחיל ליישם אותו.

רכבי BEV עצמם אכן מספקים אפס פליטות אך טעינתם מותירה חותם פחמן משמעותי. ל-FCV יש בעיות דומות. ובכל זאת, הדחיפה עבור BEVs מגבילה באופן בלעדי את האפשרויות שלנו. המציאות היא שאנחנו בטריטוריה לא מוכרת, ואנחנו לא יודעים איך יתפתח עתיד התחבורה בת-קיימא.

ריאן ג'רדי. jpgטויוטה היא חלוצה בתחום תחבורה בת קיימא, וברור שיצרנית הרכב לא שוקדת על הדחיפה לקבל BEVs כפתרון המושלם והיחיד שמתאים לכולם. במקום זאת, טויוטה פשוט רוצה לבחון חלופות.

“האויב הוא פחמן, לא מנועי בעירה פנימית”, אמר מנכ”ל טויוטה אקיו טויודה בראיון. “ניטרליות פחמן אינה קשורה לבחירה אחת, אלא לשמור על אפשרויות פתוחות.”

אם כולנו באמת רוצים את אותו הדבר – דרך ידידותית יותר לסביבה לטייל – אז למה שלא נרצה לחקור כל בחירה בת קיימא?

ריאן ג’רדי (בתמונה למעלה משמאל) הוא מפיק ומנחה של AutoConverse Mobility Tech & Connectivity Podcast.

Leave a Comment