הבוס של ב.מ.וו אומר שמימן, לא חשמלי, יהיה ‘הדבר הכי אופנתי’ לנהיגה

BMW תלויה שם עם מימן. כך חזר על כך אוליבר זיפסה, יו”ר BMW, במהלך ראיון בשבוע שעבר בגודווד, אנגליה.

“אחרי המכונית החשמלית, שנמשכת כ-10 שנים ומתרחבת במהירות, המגמה הבאה תהיה מימן”, הוא אומר. “כאשר זה יהיה ניתן להרחבה יותר, מימן יהיה הדבר הכי כיפי לנהיגה.”

ב.מ.וו התעסקה ברעיון של שימוש במימן לכוח במשך שנים, למרות שהוא מעורפל ונישתי בהשוואה להתלהבות הנוכחית סביב כלי רכב המונעים בחשמל. בשנת 2005 בנתה ב.מ.וו 100 רכבי “מימן 7” שהשתמשו בדלק כדי להניע את מנועי ה-V12 שלהם. היא חשפה את מכונית הקונספט תא הדלק iX5 Hydrogen בתערוכת הרכב הבינלאומית בגרמניה בשנת 2021.

באוגוסט החלה החברה לייצר מערכות תאי דלק עבור גרסת ייצור של רכב הספורט ה-iX5 המונע במימן. Zipse ציינה שהוא יימכר בארצות הברית בחמש השנים הקרובות, אם כי בשיחת טלפון המשך סירבה לאשר את הנקודה הזו. בלומברג דיווחה בעבר כי ב.מ.וו תתחיל לספק פחות מ-100 רכבי מימן iX5 לשותפים נבחרים באירופה, ארה”ב ואסיה מסוף השנה הנוכחית.

בסך הכל, BMW תציע בסופו של דבר חמש מערכות הנעה שונות כדי לעזור לגוון אפשרויות דלק חלופי בתוך הקבוצה, אומר Zipse.

“אם לומר בבריטניה על 2030 או בבריטניה ובאירופה ב-2035, יש רק מערכת הנעה אחת, זה דבר מסוכן”, הוא אומר. “עבור הלקוחות, עבור התעשייה, עבור התעסוקה, עבור האקלים, מכל זווית שאתה מסתכל עליה, זו דרך מסוכנת ללכת אליה”.

חלומות המימן של זיפסה יכולים אפילו להתרחב ליהלום הכתר של הקבוצה, רולס רויס, שבבעלותה של ב.מ.וו מאז 1998. סגנון הנהיגה “הטיח הקסום” שהפך לנקודת המכירה החתימה של רולס רויס ​​גמיש מספיק כדי להיות מופעל על ידי חלופות לחשמל , אומר מנכ”ל רולס רויס, Torsten Müller-Ötvös.

“לבית, נניח, סוללות תאי דלק: למה לא? לא הייתי פוסל את זה”, אמר מולר-Ötvös לכתבים במהלך שיחת שולחן עגול בגודווד ערב הופעת הבכורה של הרכב החשמלי הראשון אי פעם של החברה, ספקטר. “יש אמונה בקבוצה שזה אולי העתיד לטווח ארוך”.

רכב כזה יכיל מערכת הנעה תאי דלק מימן בשילוב עם מערכת ה-eDrive החשמלית של BMW. זה עובד על ידי המרת מימן לחשמל כדי להגיע לתפוקה חשמלית של עד 125 קילוואט/170 כוחות סוס ותפוקת מערכת כוללת של כמעט 375 כ”ס, עם אדי מים כפליטה היחידה, לפי המותג.

היתרון הגדול של מימן על פני חשמל, הדורש רשת טעינה נרחבת ולא קיימת עד כה, הוא בכך שהוא יכול לספק תאי דלק המאוחסנים במיכלי פלסטיק מחוזקים בסיבי פחמן. “יהיו [soon] להיות שווקים שבהם אתה חייב לנהוג ללא פליטות, אבל אין לך גישה לתשתית טעינה ציבורית”, אומר זיפסה. “אתה יכול לטעון, ובכן, גם אין לך גישה לתשתית מימן, אבל זה מאוד פשוט לביצוע: זה מיכל שאתה מכניס לשם כמו ישן [gas] טנק, ואתה מטעין אותו כל שישה חודשים או 12 חודשים.”

תאי דלק בב.מ.וו יסייעו גם להפחית את התלות שלה בחומרי גלם כמו ליתיום וקובלט, מכיוון שהמערכת המבוססת על מימן משתמשת ברכיבים הניתנים למחזור העשויים מאלומיניום, פלדה ופלטינה.

המחויבות המתמשכת של Zipse לתעדוף מימן הפכה לעמדה חריגה יותר ויותר בעולם הרכב. בחמש השנים האחרונות, כלי רכב חשמליים בלבד הפכו לדלק האלטרנטיבי הדומיננטי – אם עדיין לא על הכביש, שם לפחות מ-3% מהמכוניות החדשות יש פלאגים, לפחות בתערוכות רכב ובהשקות של מכוניות חדשות.

היריבות מרצדס בנץ ואאודי ביטלו את התוכניות שלהן לפיתוח רכבי תאי דלק ובמקום זאת הזרימו עשרות מיליארדי דולרים לפיתוח רכב טהור חשמלי. פורשה יצאה לציבור כדי לממן את השאיפות החשמליות שלה.

ב.מ.וו תבצע מחצית מכלל המכירות של מכוניות חשמליות חדשות עד שנת 2030 ברחבי הקבוצה, הכוללת את MINI ורולס רויס.

Leave a Comment