האם מותג טסלה מתקרר בשוק רכבי החשמל הדני?

לא מדובר בביקוש לרכב חשמלי. כל EV המיוצר על ידי כל מותג יימכר במשך שנים רבות. יש תנודות בין המותגים, אבל אף אחד מהיצרנים לא ישבר בגלל חוסר ביקוש.

הרווחים הכי חשובים

לדעתי, הסיבה היחידה שכל יצרן רכב יפשוט רגל היא בגלל חוסר רווח לכל רכב שיוצר. הדבר מהווה בעיה חמורה ביותר עבור אלה שנהנים מרווחים סבירים מכלי רכב מונעי גז עד כה תוך מעבר לרכבים מונעים חשמליים מעתה ואילך. לאלה שאי פעם ייצרו רק רכבי EV, עם רווח בריא, תהיה פחות בעיה.

זה נראה ברור בשלב זה שכל תעשיית הרכב עוברת למכוניות חשמליות בטווח הקצר. טווח קצר הוא פחות מעשור לדעתי. מתי את כל המכוניות הנמכרות הן חשמליות, רק אז הביקוש למותג שוב יהיה מעניין ומכריע. עם זאת, חלק מהמספרים להלן מרמזים גם מתי הדרישה לרכבי ICE תיפול מצוק.

הסנטימנט משנה פחות

עם זאת, התחושות שלו לגבי איכות ונאמנות למותג הרבה יותר מהנות ממספרי שולי תפעול קרים, אז זה מה שנבחן כאן. ולמרות שטסלה עשויה להוביל את החבילה בייצור עצום וברווחים, עדיין יש לה עבודה במחלקת שביעות רצון הלקוחות, לפחות בדנמרק – לעת עתה. נגעתי בזה לפני כמה זמן, ונראה לטסלה עדיין לא אכפת הרבה. אני תוהה למה?

Autoindex סקנדינבי

Loyalty Group International עורכת מדי שנה סקר בסקנדינביה על סנטימנטים של המותג. זה נקרא Autoindex. איגוד הנהגים הדני (FDM) עבר על הפרטים הנוגעים לדעות המשתמשים בנוגע לרכבי רכב חשמליים במיוחד. החלק הדני של הסקר מבוסס על 22,000 תשובות של בעלי רכב. (הסקר מסתכם ב-52,000 עבור סקנדינביה.) זו הבחירה שלי ממה שדוח ה-FDM אומר שהדנים חושבים:

מה הסיבה לאי רכישת EV?

התשובות הללו הן מבעלי רכב שהצהירו על המכונית הבאה שלהם לֹא להיות EV. הותרו יותר תשובות מאחת.

  • 67.6% – לא מספיק טווח.
  • 52.0% – אין מספיק אפשרויות האכלה.
  • 46.7% – מסובך מדי (טרחת טעינה, חרדת טווח וכו’).
  • 45.3% – הטעינה אורכת יותר מדי זמן.
  • 28.5% – מחיר גבוה מדי.
  • 14.9% – אין דגמים שמתאימים לצרכים שלי.
  • 4.9% – זמני האספקה ​​ארוכים מדי.
  • 2.4% – למותג האהוב עליי אין אפשרויות EV.
  • 1.9% – לרכבי EV יש טיפול גרוע.

ובכן, מיד, זה מאוד מעניין. ברור שניסיון של טכנולוגיה חדשה ולא רק לקרוא עליה ישנה את הסנטימנטים האלה. אין מספיק טווח? כן, אני זוכר את זה. מהו גבול טווח הזהב? ספר לי בתגובות למטה.

בעלי רכבים חשמליים הם בעלי הרכב הפחות מרוצים!

בעלים מעריכים את שביעות רצונם בסולם של 1 עד 7. התשובות מחושבות מחדש לסולם מדד של 1,000 נקודות.

  • היברידי: 891 נקודות
  • פלאג-אין היברידית: 864 נקודות
  • דיזל: 857 נקודות
  • בנזין: 851 נקודות
  • חשמלי: 839 נקודות

זה הפתיע אותי. אבל אולי יש כאן הטיה של מוביל ראשון. אחרי הכל, נתח השוק הטהור של EV עדיין כל כך נמוך שהוא גורם לחוויה מוטה באופן פרופורציונלי לצד השלילי. באופן אישי, אולי הייתי יותר סלחן, בעיקר, אבל כנראה שהציפיות של בעל הרכב הממוצע די גבוהות. אני די מבין שההיברידיות מנצחות כאן, כי יש לך סוג של חווית רכב חשמלי אבל בלי שום “טרחה בטעינה”. ובכל זאת, אני מאמין שכל סוג של היברידי הוא קפיצת מדרגה ל-EV טהור. מה אתה חושב?

בעלי EV המרוצים ביותר

Autoindex מסתכם ב-23 מותגים, אך מכיוון שלא כל המותגים מציעים דגמי EV, נכללים כאן רק המותגים עם מספיק תשובות סטטיסטיות. נעשה שימוש באותו סולם אינדקס כמו קודם.

  • ב.מ.וו: 916 נקודות
  • יונדאי: 899 נקודות
  • סקודה: 896 נקודות
  • קיה: 894 נקודות
  • אאודי: 893 נקודות
  • מרצדס בנץ: 893 נקודות
  • טסלה: 885 נקודות
  • פולקסווגן: 852

עכשיו, לפני שמישהו מחברי הבעלים שלי טסלה יסתיים כאן, בואו נזכור שזו אירופה, מוצפת במכוניות שנבנו בגרמניה, ולמרות שטסלה בונה את הדגם Y שלה בברלין עכשיו, עובדה היא שאיכות בנייה גבוהה היא מסורת גאה בין המותגים הוותיקים. אבל שוב, האם תעדוף צלילי טריקת דלת ותפרי עור אינם הצעה מסוכנת כאשר כל התעשייה מתהפכת? האם האסטרטגיה המכרעת אינה מנסה להוזיל עלויות תוך התמקדות במנועים, סוללות, ניהול תרמי ויעילות קיצונית?

אם קנה המידה והרווחים יקבעו מי ינצח ומי יפסיד במשחק EV, האם אתה לא מחויב להתמקד בלייזר בחדשנות כיצרן? האם הסיפור של דגם T מסוים מצלצל בפעמון? אני סקרן, האם אתה מעדיף שהמותג האהוב עליך יתחרה בראש במונחים של קנה מידה, או באיכות? אני אוהב איכות בנייה טובה, ואפילו ה-Skodas שלא נבנו בגרמניה שניסיתי נראים סולידיים בהשוואה לדגם 3 שלי 2019, שהוא לא רע בכלל, אבל נכון, זה לא פרימיום גרמני. יהיה מאוד מעניין לראות מי בכלל נמצא ברשימה הזו בסוף העשור. ומה קורה עם מרצדס בנץ? איך זה הגיע מתחת לקוריאנים?

אה, ורק כדי להיות ברור לגמרי כאן: אני מאמין שכדי למקסם מרווחים, ובכך למקסם את כוח התמחור (כלומר לא לפשוט רגל בשינוי פרדיגמת חדשנות חסרת רחמים), היצרנים צריכים לשאוף מַסְפִּיק איכות בנייה לא מבנית (חומרי פנים, צבע, התאמה לפאנל וכו’) ו עליון איכות בנייה מבנית (עמידות להתרסקות, גוף-לבן, מנועים, סוללות, אלקטרוניקה, תוכנה וכו’). צעק אל סנדי מונרו ושותפיו להפלות המאוד אינפורמטיביות בהקשר זה.

למה שתבחר לקנות EV?

התשובות הן מבעלי רכב שציינו את המכונית הבאה שלהם רָצוֹן להיות EV. הותרו יותר תשובות מאחת.

  • 62.0% – למען איכות הסביבה.
  • 52.3% – אפשרות לטעינה בבית.
  • 49.1% – פחות רעש.
  • 44.7% – מתאים לצרכי הנהיגה שלי.
  • 26.0% – בעל טיפול טוב.
  • 25.3% – מתאים למוח הירוק שלי.
  • 19.8% – אני כבר נוהג ברכב חשמלי.
  • 16.6% – מחיר משכנע.
  • 6.9% – סיבות אחרות.

אני לא אעמיד פנים שאני לא אוהב מכוניות דלק. אני אוסף זוללי גז קלאסיים. אז, לעתים קרובות אני מוצא את עצמי בהמונים במפגשים שבהם אפילו אזכור של EVs הוא חטא. אני מנסה בלב שלם לספק טיעונים רציונליים לטובת רכבי EV ל-Motorheads הארדקור בהתאם להצהרות כמו “רכבי רכב מעולים לנסיעה יומיומית, בעוד שהקלאסיקות הישנות נהדרות כתחביב”, והתרגיל הבריא הזה גרם לי להבין שאם אתה באמת רוצה להשתמש בטיעון הסביבה, אתה צריך פשוט לרכוב על האופניים שלך במקום זאת – ורק אם זה לא אפשרי, לנהוג ברכב חשמלי. מה שאני מנסה לומר זה להיזהר, או יותר נכון, טקט, כשמדברים על “הצלת הסביבה”. ודא שהמספרים שלך מסודרים, וחשבו בקנה מידה עולמי. מניסיוני, זה מאוד קשה בלהט הרגע.

מתי רכב חשמלי יהיה חלופה ריאלית עבורך?

התשובות הללו הן מבעלי רכב שהצהירו על רצון המכונית הבאה לֹא להיות EV.

  • 1.7% – תוך שנה.
  • 4.4% – בעוד שנה עד שנתיים.
  • 30.1% – תוך 3 עד 5 שנים.
  • 34.2% – יותר מ-5 שנים מהיום.
  • 10.4% – אף פעם.
  • 19.2% – לא בטוח.

זה באמת מעניין, ויצרניות רכב מדור קודם צריכות לשים לב לכך מאוד. אם נניח שהתשובה של “יותר מ-5 שנים מהיום” היא גם סנטימנט של “לא יותר מ-10 שנים מעכשיו” ושרק מחצית מהקהל “לא בטוח” בסופו של דבר קונה רכב חשמלי, אנחנו יכולים להסתכל על 80 % מבסיס הלקוחות קונה רכבי EV בתוך 10 שנים. כך נראה הפרעה.

ומה תהיו מוכנים לשלם עבור EV?

  • 10% מוכנים לשלם עד 30% יותר עבור EV בהשוואה ל-ICEV.
  • 20% מוכנים לשלם עד 15% יותר עבור EV בהשוואה ל-ICEV.
  • 45% יקנו רק במחיר זוגי.
  • 14% יקנו EV רק אם הוא זול יותר מ-ICEV דומה.

בהתחשב בשוויון המחירים יהיה כנראה בהישג יד בשנה הבאה או בשנה שלאחר מכן, 75% מהרוכשים יהיו בקרוב בשוק EV. זה מטורף. השוק פשוט לא יוכל לעמוד בקצב. רבים ייאלצו להמתין זמן רב ל-EV שלהם, וכמה מהם יקנו בינתיים רכב ICE חדש, בניגוד רק להסיע את המכוניות הנוכחיות שלהם לתוך האדמה? אני מאמין שהמונח הוא “עמק המוות”. אנא תנו את דעתכם בסעיף ההערות, אך זכרו, אלו הם בעלי רכב דנים, ולמרות שמכירות EV מתפוצצות, אנחנו רחוקים מהמצב הדומיננטי ב-EV של המדינה השכנה שלנו, נורבגיה.

אגב, הסקר מגלה ש-47% מבעלי הרכב הדנים חושבים שמכוניות חשמליות נקיות יותר מ-ICEV, ו-29% לא…

מתחמם. דגם 3 RWD 2019 שלי ב-75,000 מייל, TCO של 40 סנט/מייל. שוק ה-EV מתחמם, ולמרות שטסלה אולי לא תגיע למקום הראשון בסקר שביעות הרצון של אוטואינדקס, אין ספק שיש לה התחלה בשוק החשמלי המשובש. צילום: ג’ספר ברגגרין.

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment