האם הטויוטה פריוס מגניב עכשיו? היברידית מהדור החמישי החדש מציעה 220HP, צורה חדשה ואלגנטית, שלט רחוק

אני אוהב את העובדה שלבעלי טויוטה פריוס יש חוש הומור לגבי המכוניות שלהם. בסביבת פורטלנד, הרבה מדבקות פגוש פוגעות בעצמן כשהן מתגלגלות ברחבי העיר, האהובה עלי היא “פריוס מגניב! [said] אף אחד.” בערים הירוקות ביותר באמריקה, שבהן אנשים רבים נוסעים על אופניים לעבודה במקום לנהוג, נראה שככל מכונית חמישית שאתה רואה היא פריוס – או היברידית או EV שנולד על ידי מנוע האנשים המחושמל האייקוני של טויוטה, שהופיע לראשונה ביפן ב-1997. הגיעה לראשונה לארה”ב בשנת 2001, ונראתה כמו כל סדאן יפנית אחרת. רק כשהדור השלישי הופיע לראשונה בשנת 2009, קיבלה הפריוס את האף המחודד, הצורה האווירית הגורפת והזנב השקוף בצורה מוזרה שזיהה אותה בקלות מרחוק. עכשיו, אולי קצת יותר קשה לדעת מי הפך לירוק בפריוס, הן מבחינה ויזואלית והן מבחינת מהירות.

ב-16 בנובמבר, טויוטה הסירה את העטיפה מהדור החמישי של המכונית (תמונה למעלה, סרטון חשיפה בסוף הסיפור), והמנהל הכללי הבכיר של טויוטה לעיצוב, סיימון האמפריז, אמר שיש תמיהה בין נשיא טויוטה אקיו טויודה לבין העיצוב של האמפריז. חלוקה לאיזה כיוון צריכה לקחת האבולוציה של המכונית. האמפריס אמר כי טויודה, נכדו של מייסד יצרנית הרכב, שקל לכוון את הפריוס יותר לכיוון להפוך למכונית “סחורה” חסרת תשוקה למדי, כמו דגם מונית ייעודי, ואפילו לתת לה רישוי ליצרניות רכב אחרות, מתוך מחשבה שיותר היברידיות בכל מקום. בכל אמצעי שהיא נוקטת פירושו פחות פליטות משריפת דלקים מאובנים, מוקד עיקרי של יעדי החברה המוצהרים של טויוטה “מעבר לאפס” אפס פליטות.

האמפריס טען מנגד שהצוות שלו רצה לקחת את הפריוס יותר לכיוון אותו מקום של תשוקה (או “אהבה”), וכשהציג לטויודה את המראה החדש כפי שנראה כאן, הבוס הגדול כינה אותו “מגניב” וחתום עליו. אז נראה שנקבל עזרה מכל העדפה, שכן הפריוס ככל הנראה תמשיך להיות מועדפת על נהגי המוניות והנסיעות הודות לכמעט 50 קמ”ג בממוצע. ובכל זאת, הנסיעה או המונית העתידית שלך פשוט נראו הרבה יותר טובות – ובעיקר מהר יותר.

זה לא אומר שהפריוס הולכת להתמודד עם טסלס במירוצי פנס עצור, אבל הדגם החדש לשנת 2023 אכן משיל את עור המכונית הסחורה הרגילה שלו במידה מסוימת, עם מראה חדש ומלוטש שמחדד את החלק הקדמי, ספורטיבי המראה הכללי, אך עדיין שומר על כמה סימני היכר של פריוס, כולל אותו חלק של הדלת האחורית השקוף והצורה הכוללת של האצ’בק היפר-אירו-טריז – לפחות באיטרציה שהוצגה ביפן ביום שלישי. גלגלי 19 אינץ’ חדשים משאירים מאחור את הסופגניות הקטנטנות הישנות ומאפשרים גומי מודרני יותר, וטויוטה אומרת שלמרות הגלגלים הגדולים יותר, המכונית החדשה יושבת נמוך יותר עבור אווירה טובה יותר. בנוסף, זה עוזר לעדכן את המראה כדי להיות בטוח.

הוא מקבל גם תחנת כוח היברידית שאובבה לאחרונה עם מקסימום של 220 כוחות סוס משולבים של גז וחשמל עבור גרסת הפלא-אין ההיברידית (“PHEV”). מכוניות מדור 4 הסתפקו בכ-120 כ”ס לכל היותר ממנוע ה-1.8 ליטר. ה-2.0 ליטר ה-inline four החדש מייצר כעת 193 סוסי פוני בצורת בסיס, וגרסת ה-PHEV אמורה לתקתק 60 מייל לשעה תוך 6.7 שניות עם הדוושה על הרצפה, לפי טויוטה. לא עלוב מדי – לפריוס. או, בכנות, לכל מכונית חסכונית. אבל האצה מהירה מונעת מומנט היא יתרון של מערכת הנעה חשמלית – אפילו היברידית – מעניקה, כפי שכולם יודעים כעת. המהירות המרבית לא נחשפה, אבל אנחנו כן יודעים שהם יכולים (או יכולים) לפחות לעלות על הטון, כפי שגילה בנו של אל גור בגרסת Gen 2. בחלק מדגמי הבסיס של פריוס, מנוע ה-1.8 ליטר הישן (אך האמין ביותר) עדיין יוצע, לפי טויוטה. גרסת E-AWD עם הנעה לכל הגלגלים “E-Four” תחזור גם היא למשיכה טובה יותר בתנאים חלקלקים וכדי להדק מעט את ההתנהלות.

יש לציין, טויוטה יפן אומרת שהפריוס החדשה תציע גם כמה תכונות ברמת טסלה ווולוו סביב חניה באמצעות תכונת ה-Advanced Park שלה, כולל כניסה ויציאה אוטומטית של נקודת חניה, ו”עם הפעלה מחוץ למכונית באמצעות אפליקציית סמארטפון ייעודית, המכונית יכול גם להיכנס ולצאת מחניות מרחוק”. לפחות זה יקרה ביפן. הישאר מעודכן כדי לראות אם הקטע המהנה הזה מגיע למדינה ולאיחוד האירופי.

עוד מ- FORBESמה זה V2H? V2G? V2V? טנדר ברק חשמלי של פורד מפיץ את הכוח מסביב

תכונה מעניינת נוספת היא כוח מיזוג אוויר מהפריוס כסטנדרט, כולל שני שקעים הממוקמים בתוך המכונית שיכולים לדחוף 1,500 וואט לחתיכה. המכונית מגיעה עם מרווח חלונות חכם כדי לאפשר לכבל מזגן לעבור דרך החלון תוך שמירה על המכונית נעולה ושמירה על גשם וכאלה. כוח יכול להגיע מהסוללה הראשית וכאשר זה נגמר, מנוע הגז יעבוד כגנרטור.

היא נופלת קצת ממערכת אמיתית של רכב לבית (V2H) כמו זו שנמצאת ב-Ford F-150 Lighting (הסיפור למעלה) ובכלי רכב אחרים, אבל זה יותר טוב מכלום. טיפ מקצועי לטויוטה: שים שקע או שניים על בחוץ של ה-Prius ולשים ניהול צריכת חשמל באפליקציית Prius. ובסופו של דבר, פשוט הציעו מערכת חשמל V2H מלאה עם מטען ביתי בעל עוצמה הפוכה.

עוד מ- FORBESאיפה הפריוס הכל-חשמלי? מיס רכב חשמלי גדול של טויוטה

איפה הפריוס BEV??

דחיתי את כישלונה של טויוטה להפוך את הפריוס לרכב חשמלי טהור (או סוללה חשמלית – BEV- בעגה התעשייתית, שהאמפריס מכנה “Bev” בסרטון), והוא דבק בנשקו בנוגע לטויוטה שמחזיקה את הפריוס בגז. -היברידית חשמלית, אומר EV טהור (או Becvs) הם “לא תמיד האפשרות הטובה ביותר עבור כולם,” ובעצם, הם רוצים למכור כלאיים מכיוון ששיעור האימוץ גבוה יותר (ולעת עתה קל יותר לחיות איתם). עד כה נראה שזה מסתדר מכיוון שהאמפריס אמר שהחברה מכרה 23 מיליון Prii במהלך שני העשורים האחרונים, אבל הוא גם זיהה את המציאות של הפופולריות העולה של מכוניות חשמליות בכך שציין שגרסת ה-PHEV החדשה ביותר של הפריוס תגיע רחוק יותר ב-50% על חשמל בלבד מאשר הדגם הקודם, שעבר 25 מיילים. אלקטרונים בלבד. זה אומר שהמכונית החדשה צריכה לעבור קרוב ל-40 מיילים על חשמל, שלדברי האמפריז הופך אותה למעשה ל-EV מן המניין. נו….

אני יכול לראות איך הוא יכול לומר שמכיוון שרוב האמריקאים נוהגים פחות מ-40 מייל ביום בממוצע (נתון זה נמוך יותר ברוב המדינות האחרות), מה שמאפשר להם לעלות את ה-PHEV Prius Prime בבית ולעקוף תחנות דלק לרוב. , אבל הוא בקושי מחזיק מעמד מול EV טהור חדש, אפילו דגם קצר טווח כמו ניסאן ליף. ובכל זאת, נקודות ליותר טווח EV, וכפי שציין, האסטרטגיה ההיברידית פירושה לעולם לא להתמודד עם חרדת טווח. אני מבין.

בתוך הפריוס החדשה, טכנולוגיית המסכים זוכה לעדכון עם מסך מרכזי גדול בפורמט אופקי בגודל 12.3 אינץ’ ומקבץ מדידה דיגיטלי חדש מאחורי גלגל ההגה. כשאני מסתכל בתמונות, נראה שמערכת בקרת שיוט חכמה עדיין בתמהיל, ועיצובי מושבים חדשים וחלקי עיטור אחרים מביאים את הפריוס לעידן ה-Big Center Screen המודרני. טכנולוגיית הבטיחות כוללת את חבילת Toyota Safety Sense עם אזהרות קירבה טיפוסיות ובלימה אוטומטית, בנוסף מערכת Teammate תחנה את המכונית במקביל באופן אוטומטי. הפריוס החדשה מגיעה גם עם מצלמות פנימיות וחיצוניות שמתעדות כמו מצלמות dashboard לאחסון במכונית ולאחר מכן יופיעו במסך המרכזי או באפליקציה, אני מניח.

מחוץ לפריוס, גרסת PHEV כוללת פאנל סולארי חדש שמשולב בצורה נקייה בגג, ובעוד שהוא פשוט הניע את ה-AC ואביזרים אחרים בעבר, טויוטה אומרת כעת שהיא תעשה זאת. ו דחף כוח לתוך הסוללה של המכונית, ומספק מיץ ליותר מ-1,200 ק”מ בשנה של טווח נסיעה בתנאים אידיאליים (שטיפי שמש בכל יום). בראבו.

זה בערך כל מה שאנחנו יודעים לעת עתה, וטויוטה צריכה להוריד את המפרט, המחירים ועוד עבור מכוניות בשוק האמריקאי תוך שעות, אז בדוק שוב לעדכון.

מה דעתך על הפריוס והפריוס ה”חדשים”? אני רוצה לשמוע את דעתכם, השאירו תגובה מתחת לסרטון.

.

Leave a Comment