האם אודי e-tron Sportback 55 2022 מוכנה לשוק באיחוד האמירויות? – חדשות

רכב ה-SUV החדש והמסוגנן של אאודי נע לכיוון החשמל



מאת ג’ורג’ קורווילה

יצא לאור: יום ה’, 17 בנובמבר 2022, 18:57

המלחמה בעיצומה! אחרי הרבה ספקולציות, תקציבים ומו”פ, יצרניות הרכב הגדולות בעולם סוף סוף כאן כדי להיאבק מול טסלה על הדומיננטיות העולמית בשוק המכוניות החשמליות. לרוב יצרניות הרכב הללו יש אפילו מותגי משנה ייעודיים, כמו אאודי למשל שיש לה את טווח ה-e-tron. לי זה נשמע מתאים, פשוט בגלל שהמילה ‘טרון’ פירושה ‘מכשיר’ ביוונית ו-‘e’ מייצג ‘אלקטרוני’ בעולם המודרני.

כעת, תחת מטריית ה-e-tron, קיים ה-GT סדאן, ה-e-tron ה-SUV הרגיל, וזה… ה-e-tron Sportback, (או SUV קופה, כפי שהם קוראים לזה). ואחרי שעות של נהיגה ללא רעש וללא פליטות, סוף סוף יש לנו תמונה עד כמה מוכנה אודי e-tron Sportback 55 2022 לשוק איחוד האמירויות והאם הוא שווה את תג המחיר שלו 445,000 Dh445,000!

עיצוב ואסתטיקה

האסתטיקה הפשוטה של ​​אאודי כתובה בכל רחבי רכב השטח המוצלב הזה בפרופורציות בגודל בינוני כפי שנצפה במערך המוכר של קווים ישרים וצורות טריז. אבל ה-e-tron מקבל תוספת קטנה בדמות המוטיבים המקבילים החתומים הנראים בכמה מקומות כמו ה-DRLs מתחת לפנסי ה-LED העוצמתיים של Matrix, בגריל ‘Singleframe’ וגם במנורות האחוריות. ההבחנה האמיתית, לעומת זאת, מגיעה מקו הגג המבוצע בצורה חלקה (בניגוד לרכבי מרק וב.מ.וו מסוימים), מנורת ה-LED האחורית מקצה לקצה, והכי חשוב, הכנפיים המעוצבות בצורה מוזרה משני צידי הרכב, אשר החליף את מראות הצד. לרכב שלנו הייתה גם חבילת ה-S-line שהוסיפה עוד כמה פינוקים ויזואליים וגלגלי 21 אינץ’ ספורטיביים גם כן.

הניצחון של אודי כאן הוא שהיא מגלמת את האלגנטיות המאופקת שהיא בדרך כלל אודי, אבל השלילי הוא בדיוק זה, שכן רכבי רכב חשמליים יריבים נוטים בדרך כלל להתבלט מעט. אבל הפנים בהחלט יחזירו אותך לטובתו.

כן, קו הגג המשופע הזה עשוי להדאיג חלק מכם, אז הרשו לי להתחיל בכך שתא הנוסעים האחורי הוא חלל מרווח עם הרבה מרווח לרגליים ולראש. הספסלים האחוריים מעולם לא הרגישו מוזנחים, הודות לנוף של גורדי השחקים דרך גג השמש הפנורמי, החופש להגדיר את הטמפרטורות שלהם באמצעות מערכת בקרת האקלים 4 אזורים, וגישה לערוצים החברתיים שלהם בסמארטפונים שלהם דרך נקודת ה-WiFi של המכונית. אם יש לכם ילד, דעו שהמושב האחורי מגיע עם נקודות הרכבה של מושב ילדים מסוג ISOFIX, ואם יש לכם מטען דעו שתא המטען ב-615 ליטר גדול מספיק לכל משפחה רגילה וניתן להרחיב אותו ל-1,655 ליטר, במידת הצורך.

זה לוקח אותנו לתא הקדמי, וכאן אתה רואה איפה כל הכסף הזה הוצא. זהו עיצוב עתידי עם נושא כהה עם דוגמאות רבות של עיטורי כרום ורצועות חיתוך מדויק של נורות LED היוצרות אווירה ראויה לחידוש, כלומר המכונית החשמלית. מבחר החומרים האיכותיים, כגון פלסטיק רך, עיטורי עץ ומשטחי עור הוא המגירה העליונה והחיבור של חלקים הוא שיעור על התאמה וגימור. וכל המושבים היו מרופדים בעור גמיש אוקאפי בראון, מה שהוסיף לעושר הכללי. ספציפית, מנקודת מבטו של הנהג, אני משבח אותו על גלגל ההגה השמנמן שלו בעל 3 חישורים וידית ההילוכים הנוחה שמשמשת גם כמשענת ידיים, אחת הגדולות שראינו.

ה-e-tron Sportback מספק גם את הדור הטכנולוגי על ידי אירוח של מספר רב של מסכים. הכנפיים שראינו בחוץ מכילות מצלמות HD שהנוף שלהן מופיע בשני צגים קטנים בשתי הדלתות הקדמיות, מה שמבטל לחלוטין את השימוש במראות צד קונבנציונליות. ואת התצוגות הללו ניתן להתאים בקלות על המסך עצמו. עם זאת, המיקומים של מסכי ‘מבט צד’ אלה מביכים ואולי היו צריכים להיות ממוקמים משני צידי גלגל ההגה. לאחר מכן יש לך אשכול מכשירים בגודל 12-3 אינץ’ הניתן להתאמה אישית ומערכת ערימה של מסכים בקונסולה המרכזית, הגדול יותר בגודל 12.1 אינץ’ מיועד להגדרות ניווט לוואי, מולטימדיה ורכב בעוד שהיחידה הקטנה יותר בגודל 8.8 אינץ’ משמשת בקרת אקלים התאמות למזגן ולמושב. ולמרות שאנחנו די מעדיפים את המישוש של בקרות פיזיות, אודי זו מסתדרת היטב עם תגובת מסך המגע שלה וקליטה לכניסות “שפה טבעית”. עם זאת, החריץ האנכי של המטען האלחוטי לא היה במיקום האינטואיטיבי ביותר.

רשמים מונעים

מכוניות חשמליות התפרסמו על ידי נתוני התאוצה שלהן ולאו דווקא על ידי כמה שהם מקזזים את טביעת הרגל הפחמנית של האדם. אז, השאלה הגדולה כאן היא כמה מהיר ה-e-tron Sportback 55? בכל יציאה, בדקנו את העוצמה של 2 המנועים החשמליים שלו (אחד בכל סרן) ואנחנו יכולים לומר שבכל צניחה של דוושת ה”גז”, הוא זינק קדימה בכוח מכוון והגיע ל-100 קמ”ש במהירות מספקת. 6.6 שניות. אבל עם 561 ננומטר על הברז, הייתם מצפים שהוא יהיה טיפה יותר מהיר בקו ישר, אבל ה-e-tron כבד בצורה מטעה. ערכת הסוללות המשולבת, או ליתר דיוק הרצפה, של 95 קילוואט הופכת אותה לכבדה בערך כמו הדור השמיני של רולס רויס ​​פאנטום. ואם אתם רגילים לרעשי המנוע החזקים בזמן האצה חזקה, אתם עלולים להתאכזב. אני מציע לך להגביר את עוצמת הקול במערכת השמע האופציונלית אך הפנטסטית של Bang & Olufsen. אבל למעשה נהניתי מהשתיקה הדומה לזן לשם שינוי.

למרות משקלו, הוא נעצר באופן ליניארי וצפוי. והרכב מגיע גם עם משמרות ההנעה, באופן די מפתיע! רגע, משמרות ההנעה? כן, ניתן להתאים את קצב הבלימה הרגנרטיבית, ובכך להוריד את העומס מהרוטורים הגדולים בגודל 18 אינץ’ ואף לאפשר נהיגת דוושה אחת ברוב המצבים.

ה-e-tron Sportback עומד בלוחית השם היוקרתית שלו על ידי השגת רמה מצוינת של תנופה על פני פגמים בכביש, באדיבות מתלי האוויר האדפטיביים והשקט דמוי הספרייה הודות לתא נוסעים מבודד היטב. הוסיפו לזה את הנוחות של סיוע שיוט אדפטיבי ואת הביטחון של שפע של תכונות בטיחות כמו טכניקת בלימה לפני התנגשות ומותחני חגורות בטיחות, ותוכלו ליהנות מנסיעה רגועה באמת בין אם זה בעיר או בכביש המהיר.

שוב, ממושב הנהג, הודות לרמת הנראות הגדולה מסביב, תחושת ההיגוי המשוקלל היטב והמשיכה שמציעה מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו, תמיד הרגשתי בשליטה גם בסביבות פניות הדוקות או טאטוא במהירות גבוהה פינות. גודלו הידידותי לעיר ותצפית ממעוף הציפור גם עזרו לנווט בחניונים צפופים בקלות.

לא הייתה לנו הזדמנות לקחת אותו למסלול או לצאת לדיונות, אבל אנחנו מניחים שהוא יסתדר בצורה בינונית באותן סביבות קיצוניות, למרות שהן חורגות בצורה נעימה לטווח העיצוב שלה.

טווח, טעינה ואחריות

למרות שאתה עשוי ליהנות לא לפקוד את תחנת הדלק, אתה עדיין צריך לפקוח עין על הטווח והקרבה של המטענים בכל עת. הטווח הנטען של 373-452 ק”מ אינו מוביל בשום אמצעי, אבל בהחלט יש לו מיץ לשימוש יומיומי והוא יבצע ריצה דובאי-מוסנדאם בטעינה אחת.

ניתן להטעין את ה-Sportback 55 בזרם ישר של עד 150 קילוואט בתחנות טעינה מהירה. תוך קצת פחות מחצי שעה, הסוללה יכולה לעבור מ-5 ל-80 אחוזים, ובעוד 20 דקות, ניתן להשיג טעינה מלאה. אבל אם קשה למצוא תחנת DC, אתה תמיד יכול לחבר אותה לחיבור ביתי של 230 וולט שעבורו תצטרך להשאיר אותה בטעינה למשך הלילה, או יותר טוב, להשתמש בשקע 400 וולט תלת פאזי עם שקע תעשייתי תקע שיגלח כמה שעות. והחדשות הטובות הן שיש לך יציאות טעינה משני הצדדים מה שמקל גם על הדברים.

על ידי הורדת האפליקציה החינמית של myAudi יכולים בעלי האפליקציה לנהל מספר תהליכים מרחוק. אלה כוללים שאילתת מצב הסוללה והטווח, תכנות טיימרים, הצגת סטטיסטיקות נהיגה, פונקציות חימום/קירור מקדים לפני היציאה, וכן הלאה וכן הלאה, אבל שמעתי שאפליקציות מתחרות מהירות יותר.

עם כל מוצר חדש בחוץ, תמיד עדיף שיהיה מוצר עם תקופת אחריות ארוכה יותר. ולפי המפרט והאתר של אאודי, מוצעת אחריות ראויה לציון של 5 שנים/75,000 ק”מ בסך הכל ומגבלה של 8 שנים/160,000 ק”מ לסוללה בלבד. ניתן לתקן את חבילות התאים גם בנפרד, וזה חשוב.

פְּסַק דִין

אודי e-tron Sportback 55 2022 הוא טיעון מעוגל היטב עם תג יוקרה ראוי בדיון על EV. זה לא כל כך מהיר או שאין לו טווח כמו כמה מהיריבים שלו, אבל זה לא רחוק מאחור. זה גם מקיים את ההבטחה של אאודי לספק איכות בנייה יוצאת דופן ונוחות תא הנוסעים. אבל בגלל תג המחיר הכבד שלו ועבור מקום כמו דובאי, הוא יכול להשתמש בקצת יותר בלינג.

עובדה מהנה

בבלימה מ-100 קמ”ש (62.1 קמ”ש), אאודי e-tron Sportback יכול להתאושש מקסימום 300 ננומטר (221.3 קמ”ש) ו-220 קילוואט.

טוֹב – סגנון אלגנטי, אך מאופק; לבנות איכות; נסיעה חלקה שמנת ובידוד תא נוסעים מהשורה הראשונה; מראות חיצוניות וירטואליות מפוארות

רַע – חסרה את ההבחנה החזותית של מכונית חשמלית; יכול להיות מהיר יותר; יקר

דירוג העורך – 7.5/10 כוכבים

מפרטים

גוּף סוּג – 5 מושבים; קופה SUV 5 דלתות פרימיום בינוני

מערכת הנעה – 140kW (קדמי) + 125kW (אחורי) מנועים עם סוללה של 95kWh (36 תאים); ארבע על ארבע

הפצה – 1 הילוך אוטומטי

שיא תפוקה – 355 כ”ס / 402 כ”ס (עם חיזוק) – 561 ננומטר

0 עד 100 קמ”ש – 6.6 שניות (על פי טענה)

מהירות מרבית – 200 קמ”ש (מוגבל אלקטרונית; נטען)

מחיר -החל מ-375,165 דקה

wknd@khaleejtimes.com

קרא גם:

Leave a Comment