ג’יפ על שביל החשמל

כולם שמעו את השם ג’יפ, שכמו הובר, מבוסס כעת היטב כמונח כללי.

אנשים יגידו לך שהם עושים את הרחפן שלהם עם דייסון או בוש, וכמו כן, שמעתי הרבה אנשים אומרים שהם רוצים לנד רובר או טויוטה ג’יפ.

השם – שעלה מ-GP for General Purpose-רכב – נבנה במהלך 80 השנים האחרונות עם מוניטין קשוח של יכולת ללכת לכל מקום בתנאים הקשים ביותר.

תפוס צילומים אמריקאים של מלחמת העולם השנייה או שידורים חוזרים של סדרת הטלוויזיה המקורית של MASH בקוריאה ותראה את ג’יפ וויליס הקלאסי עושה את עסקיו בשדה הקרב.

אבל, תוך סיכון של יציאה לטריטוריה חנונית, איך ולמה הפך הגריל עם תשעה חריצים של המקור לשבעה משבצות בלבד בג’יפ המודרני?

זה מסוג השאלות שתמצא בחידון פאב אז תן לי לעזור.

שינוי סגנון

בניגוד לתפיסה המוטעית הרווחת, זה לא בגלל שג’יפ הייתה המכונה בעלת ארבע הגלגלים הראשונה שהופיעה בכל שבע היבשות, או שהיא מייצגת את שבעת פלאי העולם, שבעת הימים, צבעי הקשת או שבעת הכיוונים – צפון , דרום, מזרח, מערב, למעלה, למטה ומרכז.

זה פשוט תלוי במציאות המסחרית.

הוויליס המקורי נבנה עם פורד שעיצב לראשונה את גריל הפלדה המוטבע, בעל החריצים האנכיים, אך לאחר המלחמה, פורד שמרה על הסימן המסחרי, כך שכאשר הופקה גרסה אזרחית היא נאלצה להמציא את הגריל בן שבעת החריצים המותאם.

זה נמשך לאורך השנים באמצעות שורה של השתלטות ומיזוגים של חברות, וכעת הגיע לידיה של קבוצת סטלנטיס הענקית, שבבעלותה שורה של מותגים כולל פיאט, סיטרואן, פיג’ו ווקסהול.

ג’יפ הקים רכב שטח ראשון

ג’יפ מתגאה בכך שהם היו הראשונים שהגיעו עם רכב שטח. בני הזוג ווילי הגיעו שמונה שנים שלמות לפני שספנסר ווילקס, הבוס של חברת רכב רובר, השתמש באי איסליי, שבו היה לו בית, כשטח מבחן ליצירתו, הלנד רובר.

גריל שבעת החריצים משמש בווריאציות על פני היצע ארבעת הדגמים הנוכחי והוא כל כך מיוחד עד שכמעט אינו זקוק לשם הג’יפ על מכסה המנוע.

לאחד הדגמים החדשים ביותר שהציגו אותו יש גם את הטכנולוגיה ההיברידית העדכנית ביותר מתחת לפני השטח.

זה טוב לראות איתן כזה של הרפתקאות שטח נכנס לזירה החשמלית

הרנגייד הוא כניסתו של ג’יפ לשוק רכבי השטח הקטנים, שהוא מקום צפוף בימינו עם כמה דוגמאות משובחות מסקודה, פורד, אאודי ואפילו MINI, והוא מקורב של פיאט 500X, שנבנה באותו מפעל בדרום. אִיטַלִיָה.

יש מגוון של אפשרויות מנוע ותיבת הילוכים אבל ביליתי זמן מה מאחורי ההגה של ה-4xe פלאג-אין היברידי, שמשתמש באותו מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר כמו בגרסה הרגילה, אבל יש לו שני מנועים חשמליים.

יכולת ניפוח מים באורך 400 מ”מ

האחד נמצא על הסרן הקדמי ומקושר למנוע הבעירה, בעוד המנוע השני על הסרן האחורי מוזן על ידי סוללה של 11.4 קילוואט-שעה מתחת למושבים האחוריים כדי לספק הנעה על ארבע גלגלים. יחד הם מציעים אפשרות של 29 מיילים של נהיגה חשמלית בלבד.

זה היה דגם ה-Trailhawk בעל הגזרה העליונה, עם מושבי עור מחוממים וערימות ציוד ותוספות של 2,600 פאונד כולל גג שמש פנורמי חשמלי.

ישנם שלושה מצבי פעולה – Hybrid, Electric, E-Save – ויש גם כפתור להתחדשות מוגברת של הבלמים שעוזר לשמור על הסוללה.

מאת ג’ימני: 4×4 מקסים הוא מנצח

ישנו בורר הילוכים אוטומטי עם שישה הילוכים כדי להפעיל את מצבי הנהיגה השונים – אוטומטי, שלג, בוץ וחול וסלע – ומצב ספורט לתגובת מצערת והיגוי משופרים.

כל הרכיבים האלקטרוניים במתח גבוה, כולל מודולי הבקרה והחיווט בין ערכת הסוללות למנועים החשמליים, אטומים לחלוטין ועמידים למים. כתוצאה מכך, ל-Renegade 4xe יש יכולת יציאת מים של עד 400 מ”מ.

נהיגה נוחה וראות טובה

דגם ה-Trailhawk מגיע עם צמיגי בוץ ושלג, וצלחות החלקה מפלדה עם מרווח קרקע שימושי של 200 מ”מ.

על הכביש, איכות הנסיעה בסדר אבל היא לא מתוחכמת כמו אחרים בגזרה זו. ההיגוי מרגיש קל ואתה מודע לקצת נשענת גוף על עיקולים הדוקים, בעוד המתלים עושים כמיטב יכולתו לספוג בורות וחלמים – אבל אתה עדיין מרגיש את רובם.

תנוחת הנהיגה נוחה והראות מסביב טובה, בסיוע מצלמת הנסיעה לאחור, המגיעה כסטנדרט בטריילהוק אך מראות הדלת גדולות ויוצרות מעט רעשי רוח במהירות.

הופתעתי שהחלק הפנימי לא היה מרווח יותר, ואולי תגלו שחלק מהנוסעים ארוכי הרגליים ייאבקו להתמתח בזמן שאין הרבה מקום למטען שלהם.

טעינה מלאה תוך שעתיים

עיצוב הפנים נראה טוב אבל החומרים מרגישים קצת קשים ותועלתניים. יש הרבה כפתורים בקונסולה המרכזית לדברים כמו בקרת האקלים שהיא טובה אבל הרבה מידע אחר מוסתר במסך המידע והבידור בגודל 8.4 אינץ’, וזה דורש מידה לא מבוטלת של התעסקות כדי למצוא אותו.

נתון הכלכלה הרשמי הוא סביב 141 mpg אבל אני חושב שתצטרך לעבוד קשה ולהיות מאוד הגיוני עם הכוח החשמלי כדי להשיג זאת.

רשמית, ניתן להטעין את ה-4xe בבית על מערכת של 2.3 קילוואט תוך פחות מחמש שעות, אבל אם תשדרג את הוולבוקס ל-7.4 קילוואט אתה אמור לקבל טעינה מלאה תוך פחות משעתיים.

אז טוב לראות איתן כזה של הרפתקאות שטח נכנס לזירה החשמלית, גם אם זה לא הרבה יותר מטבילה של אצבע במים.

אני בטוח שהרכב מסוגל בטבע הפראי, אם כי תקבל את היתרון של הכלכלה החשמלית רק בריצות נוסעים פחות תובעניות… אבל תהיה לך את פיסת ההיסטוריה בת שבעה משבצות בחזית.

העובדות

דגם: Jeep Renegade Plug-in Hybrid Trailhawk GSE 6 הילוכים אוטומטית

מחיר: 39,100 ליש”ט (41,700 ליש”ט כפי שנבדק)

0-62 קמ”ש: 7.1 שניות

מהירות מרבית: 124 קמ”ש

טווח: 29 מייל

חיסכון: 141 קמ”ג בשילוב

פליטת CO2: 46 גרם/ק”מ

מחוץ למסלול המכונות המפוארות

כבר מנוי? להתחבר

[Jeep on the electric trail]

[[text]]


Leave a Comment