ב.מ.וו שואפת למכור למעלה מ-2 מיליון כלי רכב חשמליים עד סוף 2025

ב.מ.וו הודיעה כי היא מגבירה את יעדי הניידות האלקטרונית שלה, “אשר אושרה על ידי הצלחת הדגמים הכל-חשמליים שלה עד כה”. בתחילה, הכוונה היא בעיקר למגוון ההולך וגדל של דגמי רכבים חשמליים, אך המכירות החשמליות צפויות לעלות עוד “במהירות”.

כפי שהודיעה הקבוצה בהקשר לנתוני העסקים שלה לשנת 2021, כבר יהיו לה 15 דגמים חשמליים מלאים בייצור השנה, המכסים כ-90% מהסגמנטים הנוכחיים. עם זאת, ב.מ.וו כללה באיור גם רכבי טרום ייצור. ככל הנראה, רכבים כמו i4 eDrive 40 ו-i4 M50 ייחשבו גם הם כשני דגמים.

“עם ההיצע הגדל במהירות והביקוש הגבוה” לדגמים החשמליים שכבר זמינים, קבוצת BMW אומרת שהיא מצפה להגדיל במהירות את מכירות החשמל, כאשר החברה שואפת שיהיו יותר משני מיליון כלי רכב חשמליים מלאים על הכביש עד סוף 2025 .

יעד זה יונע בעיקר על ידי כלי רכב שכבר קיימים בשוק או יושק עד אז על בסיס כוננים חשמליים מהדור החמישי. השינוי הטכנולוגי הגדול מתוכנן לשנת 2025 עם הופעת הבכורה של ‘מחלקה חדשה’, אך המחלקה החדשה תמלא רק תפקיד מינורי במכירות המצטברות עד סוף 2025. “עם BMW iX ו-BMW i4, השקנו את מה שהם כנראה המכוניות האלקטרוניות הטובות ביותר של ימינו – לפחות תוצאות הבדיקה והביקוש הרב מהלקוחות שלנו מדברות בעד עצמן”, אומר מנכ”ל BMW, אוליבר זיפסה. ועם BMW i7, אנחנו הולכים טוב יותר השנה.

ב.מ.וו שואפת להגיע ל-50% נתח EV לפני 2030

ב.מ.וו תולה תקוות גדולות ב-New Class, שעליה דגמים מגודל של סדרה 1 ועד סדרה 7 אמורים להתבסס בפרספקטיבה כ”ארכיטקטורת אשכול” – ו”ללא פשרות” המיועדת להנעים חשמליים. “כונן חשמלי חדש לגמרי” מפחית את הצריכה ומגדיל טווח. BMW לא מספקת פרטים על כך; הדור החמישי הנוכחי כולל מנועים סינכרוניים מעוררי זרם. ב.מ.וו מפתחת גם דור חדש של תאי סוללה, שיחד עם כימיית תאים אופטימלית, אמורים להוביל במקביל לעלויות נמוכות משמעותית עבור הכונן האלקטרוני. ב.מ.וו מתכננת להכריז על פרטים על כך לפני סוף 2022.

על פי ההצהרה, ה-New Class יכולה להאיץ בנוסף את חדירת ה-e-mobility לשוק: נתח של 50% מהמכירות העולמיות של החברה של כלי רכב חשמליים מלאים יכול להיות מושג מוקדם יותר משנת 2030. ב.מ.וו. אסיפה כללית שנתית במאי 2021. אם התרחיש החדש והאופטימי יותר יתממש, המכירות השנתיות של כלי רכב חשמליים מלאים על ידי קבוצת BMW עשויות לעלות על 1.5 מיליון יחידות כבר ב-2030.

התנאי המוקדם לכך הוא שהרחבת תשתית הטעינה ברחבי העולם תוכל לעמוד בקצב הצמיחה במגוון הדגמים והביקוש העולה של הלקוחות לרכבים חשמליים מלאים. בתנאים אלה, קבוצת BMW שואפת לחרוג מהרף של עשרה מיליון כלי רכב חשמליים מלאים שיסופקו ללקוחות בסך הכל בשנת 2030.

רק לפני מספר ימים, ב.מ.וו קראה לתמיכה פוליטית בהרחבת תשתית תדלוק המימן. האירוע היה הודעה על נסיעות מבחן בחורף של FCEV מסדרה קטנה מדגם iX5 Hydrogen. במקום תחנת תדלוק של 700 בר כל 150 ק”מ עד 2027, ב.מ.וו קראה לצמצם את המרווחים ל-100 ק”מ כדי לתמוך ברכבי תאי דלק מימן.

לא ידוע בדיוק איזה תפקיד ממלאים רכבי FCEV בתוכנית המכירות של הקבוצה: ב.מ.וו מתייחסת לכלי רכב “חשמליים” לאורך כל ההכרזה, כולל רכבי BEV ו-FCEV. עם זאת, אין פירוט מפורט יותר בין שני סוגי הכוננים הללו. ב.מ.וו מצהירה רק שהחל מהמחצית השנייה של העשור, “נתח הולך וגדל בתמהיל ההנעה” יכוסה על ידי תאי דלק מימן. אולם “באופן הולך וגובר”, אינו מאפשר כל מסקנה לגבי גודל הנתח המתוכנן.

ב.מ.וו גם חוזרת על עמדתה לפיה היא אינה רוצה להתחייב לתאריך קבוע לסיום מנועי הבעירה הפנימית. “קבוצת BMW ממשיכה להניח שבתחילת שנות ה-30, לא בכל השווקים ברחבי העולם יהיו תנאי המסגרת הדרושים עבור כל הלקוחות לעבור לניידות חשמלית טהורה”, נכתב בהודעה.

ב.מ.וו הגדילה את המכירות מ-98.9 מיליארד יורו ב-2020 ל-111.2 מיליארד יורו. הרווח המאוחד לפני מס לשנה כולה עמד על 16.0 מיליארד יורו, עלייה מ-5.2 מיליארד יורו בשנת 2020. כך שגם ללא ההשפעה החד-פעמית של כמיליארד יורו הנובעת מהיפוך היחסי של ההפרשה בעקבות סיום האיחוד האירופי. בהליכי ההגבלים העסקיים של הנציבות, BMW הצליחה להגדיל את הרווחים למרות המחסור במוליכים למחצה באופן משמעותי. חלקם של כלי רכב מחושמלים בסך המכירות של 2.52 מיליון יחידות היה 13 אחוז – זה כולל PHEVs. חטיבת הרכב השיגה מרווח EBIT של 10.3 אחוזים (2020: 2.7 אחוזים).

עם דיווח של סבסטיאן שאל, גרמניה.

bmwgroup.com

Leave a Comment