ב.מ.וו מהמר על המוכר עם עיצוב מכוניות חשמליות

שני מכוניות ב.מ.וו זהות שנסעו לאט לבמה במינכן בשבוע שעבר נתקלו בבלבול מהקהל הנאסף. עד שבכיר באירוע ההשקה הצביע עליהם בנפרד, לא היה ברור איזו מכונית חשמלית, ואיזו נושאת מנוע בנזין מסורתי.

זה מאוד בתכנון. בניגוד ליריבה המקומית מרצדס, שבחרה בשלדה מותאמת אישית לגרסת הדגל המונעת על ידי סוללות של ספינת הדגל שלה, ב.מ.וו, יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו מתנגדת למגמת התעשייה רק ​​על ידי הצעה פנימית שונה – חשמלי, היברידי או מנוע בעירה – עבור אחד הפופולריים ביותר שלה. דוגמניות, בתקווה שלקוחות עילית כמעט ולא שמים לב למעבר החשמלי.

“לקוחות נוטים להעדיף מושגים מבוססים”, אמר המנכ”ל אוליבר זיפסה. בעוד שבעלי BMW עשירים רבים “רוצים לנהוג חשמלית”, הוא הוסיף, “הנכונות שלהם לקבל פשרות נמוכה מאוד”.

זיפסה בולטת בקרב בכירי הרכב הגרמניים בשל חוסר הרצון לנקוב בתאריך להפסקת מנוע הבעירה, ובגישה זהירה להפצת דגמים חשמליים. בניגוד למרצדס, שהתחייבה להיות כל-חשמלית עד 2030 “כאשר תנאי השוק מאפשרים זאת”, בכירים בב.מ.וו מאמינים שדגמי מנועי בעירה עדיין יהוו מחצית מכלל המכירות עד סוף העשור, חוקי פליטת פליטות מחמירים אי פעם לא מבינים.

“אין רגולטור שהעביר באופן רשמי חוק שבעוד שמונה שנים, כלומר ב-2030, אסור למכור אחרים [combustion engine cars]אמר זיפס. “יש הכרזות, יש רצון פוליטי”, הוסיף, אבל “אנחנו חברה מובילה מדעית – אנחנו רוצים להבין לפני שאנחנו מחליטים”.

בזמן שהיא ממתינה לראות כיצד יתפתח שוק החשמל, והאם תוקם תשתית טעינה מספקת כדי להפוך מכוניות ללא פליטות לאטרקטיביות לצרכנים הממוצעים, ב.מ.וו תייצר מכוניות חשמליות, היברידיות ומנועי בעירה באותם פסי ייצור, על ידי אותו צוות. האסטרטגיה, אמר זיפסה, תבטיח שאף עבודה אחת ברחבי העולם לא תאבד במהלך המעבר.

ראש ב.מ.וו אוליבר זיפסה
ראש ב.מ.וו אוליבר זיפסה אומר שקוני מכוניות סדאן יוקרתיות לא יתפשרו על נוחות או מרחב במעבר לחשמל © Jan Hetfleisch/Getty Images

עם זאת, משקיעים מוסדיים מובילים בגרמניה אומרים ששולי הרווח של ב.מ.וו מושפעים מחוסר ההחלטיות שלה לגבי חשמל, ומודאגים מכך שהשקעות של מיליארדי דולרים בארכיטקטורות שלדות וכוח למכוניות מונעות סוללות עומדות לפני החברה.

סדרה 7 החדשה היא הניסיון של Zipse להוכיח שאסטרטגיה חשמלית-ראשונה אינה תנאי הכרחי להטביע חותם בעידן הסוללה. בעוד שגרסה נטולת פליטות של המכונית יקרה כמעט ב-29,000 אירו מזו של דיזל, במחיר של 136,000 אירו, היא לא נבנתה כדי להציע יתרונות אווירודינמיים לחיסכון בכוח, וגם לא משקל עודף מכסה המנוע – מיותר בהיעדר מנוע – נחתך בצורה דרסטית.

Zipse, לשעבר ראש מפעל המיני של יצרנית הרכב באוקספורד, מודה שבחירות עיצוב כאלה באות עם פשרות. אבל ב.מ.וו מהמר ש-45 שנים לאחר הופעת הבכורה של הדגם היוקרתי, מנהלים ומנהיגים עולמיים שנוטים לקנות את המכונית ירצו את אותה חווית נהיגה מהגלגול האחרון של סדרה 7, ולא חייזרית, אם כי מרגשת, חשמלית.

“אנחנו לא רואים לקוחות בגזרת הסדאן היוקרתית שמוכנים לעשות פשרה בין נהיגה חשמלית לנוחות הישיבה האחורית, מרווח הראש או המרווח”, אמר על הרכב.

האמרה שיש חיסרון אם לא משתמשים בספציפי [electric] אדריכלות פשוט לא נכונה”.

הרתיעה של ב.מ.וו מניסוי מגיעה לאחר שהקבוצה רשמה רווח נקי של 12.5 מיליארד אירו ב-2021, עלייה של 150 אחוז לעומת 2019, ושיא של 106 שנים. “אם מסתכלים על צמיחה פשוטה במכירות יחידות, היא הצליחה יותר מכל המתחרים בשנתיים האחרונות, פרט לטסלה”, אמר יורגן פייפר, אנליסט רכב ב-Metzler שמאמין ש-BMW נותרה מוערכת בחסר.

אבל הוא הוסיף שסדרה 7, הכוללת מסך קולנוע בגודל 31 אינץ’ כך שהנוסעים יכולים לצפות בסרטים או בוועידות וידאו כשהם נוסעים בין פגישות, אולי לא תהיה המכונית שתמשוך נהגי טסלה, שלא יראו “מרהיב” “מוצר חדש”. גישת BMW, אמר פייפר, “איננה מטופשת. . . אבל אני חושב שהאלטרנטיבה טובה יותר.

הגרסה החשמלית של סדרה 7 היוקרתית

ב.מ.וו תייצר מכוניות חשמליות, היברידיות ומנועי בעירה באותם פסי ייצור © Bernhard Limberger

עבור Zipse, האמינות של ב.מ.וו, ולא ריגושים, היא שתגרום לסדרה 7 החשמלית להצליח. הוא פגע ב”מתחרים שלא מקיימים את ההבטחה לאיכות”, שלדבריו “קוצר רואי”.

למרות שהוא לא הזכיר את טסלה בשמו, לקוחות שקיבלו את הדגמים הראשונים שהתגלגלו מהמפעל הגרמני של החברה האמריקאית בחודש שעבר פנו לרשתות החברתיות כדי להתלונן על פערים במרכב, שהיעדרם מהווה נקודת גאווה עבור יצרנים גרמנים כמו ב.מ.וו. .

עם זאת, ב.מ.וו, כמו מתחרותיה היוקרתיות, מציעה ללקוחות את הבחירה לקבל משלוח של מכוניות ללא כל התכונות המובטחות, בשל צווארי בקבוק מתמשכים באספקת המוליכים למחצה. בעוד שהסדרה 7 לא תהיה זמינה עד נובמבר, ראש המכירות של BMW, Pieter Nota, אמר שהוא לא צופה שהמחסור בשבבים יקל משמעותית עד השנה הבאה.

השקת הרכבים החשמליים האחרים של ב.מ.וו, ה-iX וה-i4, נעצרה גם היא בגלל בעיות בשרשרת האספקה, כשהביקוש עולה על יכולת החברה לייצר. אבל לא ההתלהבות המוקדמת של הלקוחות ולא האצת המתחרים הובילו את Zipse לחשוב מחדש על התוכניות החשמליות שלו, לפיהן מכוניות המבוססות על עיצוב חדש לגמרי של סוללה תחילה לא יתגלגלו מפסי הייצור עד אמצע העשור.

“האם לא חבל”, אמר, “אם כל יצרן רכב היה עושה בדיוק את אותו הדבר?”

וידאו: מכוניות, חברות, מדינות: המירוץ לחשמל

Leave a Comment