ב.מ.וו אומרת שדלקים אלקטרוניים ‘בהחלט שווה בדיקה’ עבור מכוניות אפס פליטות – EURACTIV.com

דלקים אלקטרו המיוצרים ממקורות אנרגיה ירוקים עשויים למלא תפקיד בהפחתת הפחמן של תחבורה בכבישים בשנים הבאות, ומשלימים טכנולוגיות הנעה נקיות אחרות כמו כוח חשמלי, לפי יצרנית הרכב הגרמנית BMW.

בעוד יצרניות רכב ברחבי העולם ממירות באופן מסיבי לניידות חשמלית, ב.מ.וו היא בין הבודדות שעדיין משקיעות רבות במנוע הבעירה הפנימית כחלק מגישה “נייטרלית טכנולוגית” לכלי רכב אפס פליטות.

“להיות טכנולוגיה פתוחה כוללת דלק אלקטרוני”, אמר פיטר להנרט, סגן נשיא למחקר וטכנולוגיות חדשות בקבוצת BMW, ל-EURACTIV.

“עם זאת, אני חושב שיש הרבה מחקר לעשות כדי להגדיל אותו לפוטנציאל שבו הוא ממלא תפקיד מרכזי בכל תמהיל האנרגיה,” הוא הוסיף.

“אני חושב שתמיד טוב שיש הזדמנויות שונות. אנו משקיעים רבות במנוע הבעירה, מכיוון שאולי יהיו סיכויים עבורם בעתיד. עבור ניידות עירונית אני בטוח שזה יהיה חשמלי”, אמר.

להנרט דיבר מליסבון, המארחת את זירת המחקר לתחבורה (TRA), ועידת המחקר והטכנולוגיה הגדולה באירופה בנושא תחבורה וניידות.

דלקים חשמליים

דלקים אלקטרוניים מופקים ממימן באמצעות אלקטרוליזה, שבה משתמשים בזרם חשמלי להפרדת מולקולות מימן וחמצן. אם מוסיפים CO2, הדלק הופך להיות תואם למנועי בעירה מהדור הנוכחי.

כאשר CO2 נלכד לייצור ולאחר מכן משתחרר כאשר הדלק נשרף, רמת הפחמן נטו באטמוספירה משתנה, מה שהופך את הדלק לפחמן ניטרלי.

כדי להיות מסווג כירוק, תהליך ייצור דלק אלקטרוני עתיר אנרגיה חייב להתבצע תוך שימוש במקורות אנרגיה מתחדשים בלבד, כגון אנרגיית שמש ורוח.

“בסופו של דבר, דלקים אלקטרוניים צריכים להיות מיוצרים בכוח ירוק, אחרת זה לא תואם את היעדים שלנו במסגרת ההסכם הירוק האירופי”, אמר להנרט.

בהסתכלות על עתיד התחבורה בכבישים, אמר להנרט שזו תהיה טעות לבחור בטכנולוגיה אחת על פני הדרה של אחרות.

הזכרנו מימן, אולי זה גם דלק אלקטרוני. אני חושב שזה לא עניין של התמקדות רק בטכנולוגיה אחת, זה משהו שהוא באמת בסיכון גבוה”, הוסיף.

להנרט אמר שקבוצת ב.מ.וו, המייצגת את המותגים ב.מ.וו, מיני ורולס רויס, שומרת על דעתה פתוחה לגבי מקורות אנרגיה שיכולים להפחית את פליטת פליטת הרכב.

“חקירת דלקים אלקטרוניים היא בהחלט שווה את זה, אולם עלינו להסתכל על האיזון של תמהיל האנרגיה הנכון”, אמר.

ב.מ.וו השקיעה בייצור רכבי תאי דלק מימן, תוך ניתוק מההתמקדות הצרה יותר של רוב המתחרים בכלי רכב חשמליים.

היכולת להטעין רכב המונע במימן במהירות היא “יתרון אמיתי” בהשוואה לרכבים חשמליים, אמר להנרט.

“במיוחד למרחקים ארוכים, מימן הוא משהו שמתאים”, הוסיף.

כשנשאל על הצעת יורו 7 שפורסמה לאחרונה של האיחוד האירופי, אשר מחמירה עוד יותר את מגבלות הזיהום לכלי רכב, אמר להנרט כי “טוב שיש מטרה משותפת” וכי הרקורד של החברה עם תקנים קודמים מראה שהיא “מונעת מטרה”.

“אנחנו לוקחים את היעדים האלה ואנחנו באמת משוכנעים שנשיג אותם”, אמר.

להנרט דיבר עם העיתונות ביום שלישי (15 בנובמבר) בכנס זירת מחקר התחבורה בליסבון. האירוע, הנתמך על ידי BMW, מפגיש חוקרים, קובעי מדיניות ותעשייה כדי לדון בחדשנות וקיימות במגזר התחבורה.

תפקידו של דלקים אלקטרוניים במגזר התחבורה בכבישים הוכח שנוי במחלוקת, כאשר פעילים ירוקים מתחו ביקורת על התמיכה בדלק אלקטרוני כדרך להאריך את חיי מנוע הבעירה הפנימית.

במקום זאת, הם רוצים לראות מעבר מהיר יותר לכלי רכב חשמליים, שלדבריהם מציעים את אמצעי הנהיגה הנקיים ביותר.

על פי חקיקת האיחוד האירופי שהוסכמה לאחרונה, תיאסר מכירת כלי רכב מזהמים משנת 2035 בבלוק, מהלך שלדברי רבים מהווה את סופו של מנוע הבעירה הפנימית.

עם זאת, סעיף רסיטל לא מחייב הנכלל בטקסט החקיקה מחייב את הנציבות האירופית לערוך בשנת 2026 מחקר על האפשרות להשתמש בדלקים ניטרליים CO2, כגון דלק אלקטרוני, כדי להשיג יעדים ירוקים לתחום הכבישים.

אם הנציבות תמצא שדלקים אלקטרוניים עולים בקנה אחד עם יעדי האקלים של אירופה, יש הסבורים שהדבר יהווה מענה למנוע הבעירה הפנימית.

תומכי הדלק האלקטרוני ממצבים אותם עוד יותר כאמצעי להפחתת הפחמן של הצי הנוכחי של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, שיישאר על כבישי אירופה בעשורים הבאים, ללא קשר לכללים על השימוש בהם לאחר 2035.

האיחוד האירופי מסיים את ההסכם שקובע את מותם של מכוניות דיזל ובנזין

המחוקקים של האיחוד האירופי הסכימו לעסקה מאוחרת ביום חמישי בערב (27 באוקטובר) המחייבת מכוניות וטנדרים חדשים להיות אפס פליטת פליטות החל משנת 2035, הסכם משמעותי שמציב את אירופה על מסלול לעתיד רכב חשמלי ברובו.

[Edited by Frédéric Simon]

Leave a Comment