בלעדי: לאחר לחץ של ראש טויוטה, יפן הדגישה תמיכה בהיברידיות

טוקיו, 24 ביוני (רויטרס) – ראש טויוטה מוטור קורפ (7203.T) לחץ על ממשלת יפן כדי להבהיר שהיא תומכת בכלי רכב היברידיים כמו סוללות חשמליות או עומדת בפני אובדן תמיכת תעשיית הרכב, אמר מחוקק בכיר בישיבת מפלגת השלטון.

הלובינג של אקיו טויודה, נשיא טויוטה ויו”ר קבוצת תעשיית יצרני הרכב היפנית (JAMA), מגיעה כאשר יצרנית הרכב התמודדה עם בדיקה מוגברת מצד משקיעים ירוקים שאומרים כי אימץ לאמץ כלי רכב חשמליים בסוללות ולחצה על ממשלות להאט את המעבר אליהם. קרא עוד

אקירה אמרי, שר התעשייה לשעבר וחבר ותיק במפלגה הליברלית הדמוקרטית (LDP), ביקש שינויים במפת הדרכים השנתית של המדיניות הכלכלית של הממשלה בפגישה ב-3 ביוני, ואמר כי שוחח עם טויודה יום קודם לכן, לפי הערות ושמע. מהפגישה שנסקרה על ידי רויטרס.

הגרסה הסופית של המסמך כללה התייחסות ל”מה שנקרא כלי רכב מונעים חשמליים” ונראה היה שהיא מעמידה כלאיים השורפים דלק מאובנים על בסיס שווה לרכבי סוללות אפס פליטות, למרות שאנשי איכות הסביבה אומרים שיש הבדל עצום.

“דיברתי עם היו”ר טויודה אתמול והוא אמר ש-JAMA לא יכולה לתמוך בממשלה שדוחה כלאיים”, אמר אמרי לפגישת המדיניות של מחוקקי LDP, לפי ההערות והשמע.

שימוש בדלק סינטטי, כמו מימן, יהפוך מכוניות היברידיות ל”100% אנרגיה נקייה” ומסמך המדיניות צריך להבהיר זאת, אמר אמרי.

“אם לא נבהיר זאת, JAMA תדחוף בכל הכוח”, אמר אמרי, לפי ההערות והשמע.

“אם לא נגיד שהיברידיות נכללות בקטגוריית כלי הרכב החשמליים, זה לא ייראה טוב”, אמר והוסיף כי יש לשנות את ההתייחסות לכלי רכב מונעים חשמליים ל”מה שנקרא רכבים מונעים חשמליים. .” “.

אמרי אישר לרויטרס שביקש את מה שנקרא הכללה כדי להבהיר שכלי רכב חשמליים אינם מוגבלים לרכבים חשמליים בסוללות וכוללים היברידיים. הוא אמר שהוא לא ביקש שינויים אחרים.

הוא אישר שדיבר עם טויודה.

“מה שמר טויודה מנסה לומר הוא שהיברידיות הפועלות עם דלקים סינתטיים טובות לאיכות הסביבה כי הן חסכוניות ביותר בדלק. הוא אמר שהוא יהיה מאוד לא מרוצה אם היברידיות ייפסלו. זה מה שהוא אמר לי. הוא שאל אם LDP דחו כלאיים ואמרתי שאנחנו לא עושים דבר כזה”.

אמרי אמר לרויטרס כי על ידי פיתוח דלקים סינתטיים, יצרניות הרכב יוכלו לייצר מנועי בעירה פנימית אפס פליטה. דלקים כאלה יכולים לשמש גם במטוסים, שאינם יכולים לפעול על סוללה, אמר.

בהצהרה לרויטרס, JAMA אמר כי תעשיית הרכב עושה כל מאמץ לקראת המטרה שלה להפוך לפחמן ניטרלי עד 2050. מכיוון שהמטרה הייתה ניטרליות פחמן, חשוב להרחיב את האפשרויות ולא להיות מוגבל לטכנולוגיות ספציפיות, אמר.

כמו כן, היה צורך לתת מענה למצבים שונים ולצרכי לקוחות בכל מדינה ואזור, לדבריה.

דובר טויוטה הפנה את רויטרס ל-JAMA.

כבר לא הערת שוליים

הגרסה הסופית של המסמך, הזמינה באינטרנט, מתייחסת ליעד של יפן לשנת 2035 של כל מכירות המכוניות המקומיות החדשות להיות “מה שנקרא רכבים מונעים חשמליים”, ומזכירה במפורש בטקסט הראשי שכלי רכב מסוג זה כוללים היברידיים.

טיוטה מוקדמת יותר מ-31 במאי, זמינה גם באינטרנט, מציגה את ההתייחסות להכלאות רק בהערת שוליים. הטקסט הראשי מתייחס ליעד לשנת 2035 בכך שכל מכירות המכוניות החדשות הן “כלי רכב מונעים בחשמל”.

למסמך המדיניות השנתי חשיבות רבה לממשלה ומהווה מסגרת למדיניותה העתידית.

טויוטה, יצרנית הרכב הגדולה בעולם במכירות, אמרה שדלקים מאובנים, לא מנועי בעירה פנימית, הם הבעיה. בנוסף להיברידיות שהיא הפכה לפופולרית לפני יותר משני עשורים עם הפריוס, היא גם דוגלת בטכנולוגיית המימן, אם כי עד כה היא לא תפסה את הדרך בה תפסו מכוניות חשמליות בסוללות.

היברידיות, כולל היברידיות פלאג-אין, היוו כמעט 44% ממכוניות הנוסעים החדשות שנמכרו ביפן בשנה שעברה, בעוד שרכבים חשמליים סוללים היוו פחות מ-1%, על פי נתוני איגוד סוחרי הרכב ביפן.

זה לא כולל מכוניות מיני, משאיות או אוטובוסים.

טנק החשיבה על אנרגיה ואקלים InfluenceMap דירג את טויוטה כגרוע ביותר מבין יצרניות הרכב הגדולות בשל רקורד הלובינג שלה בנושא מדיניות אקלים, הכולל הצהרות פומביות ואינטראקציה עם ממשלות.

היא זכתה לביקורת מצד המשקיעים שלה, כולל קרנות פנסיה, בגלל הלובינג שלה. פנסיית אקדמיקר בדנמרק מכרה את רוב חלקה בטויוטה בשנה האחרונה.

טויוטה התחייבה בשנה שעברה 8 טריליון ין (60 מיליארד דולר) כדי לחשמל את מכוניותיה עד 2030, כשמחצית מזה מיועדת לפיתוח רכבים חשמליים בסוללות. ובכל זאת, היא צופה שהמכירות השנתיות של מכוניות כאלה יגיעו ל-3.5 מיליון כלי רכב בלבד עד סוף העשור, או כשליש מהמכירות הנוכחיות.

ביום חמישי אמרה טויוטה שהיא נזכרת יותר מ-2,000 מהרכב החשמלי הראשון שלה בייצור המוני, ה-bZ4X SUV, פחות מחודשיים לאחר שגלגל את הרכב החוצה, בגלל סיכון שהגלגל עלול להשתחרר. קרא עוד

הוא אומר שהיברידיות הגיוניות בשווקים שבהם התשתית לא מוכנה לתמוך במעבר מהיר יותר לרכבי סוללה, וכי ללקוחות צריכים להיות יותר אפשרויות לטכנולוגיה נקייה יותר.

דיווח מאקיקו ימאזאקי; דיווחים נוספים של Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki ו-Kaori Kaneko; עריכה מאת דיוויד דולן וקים קוגהיל

הסטנדרטים שלנו: עקרונות האמון של תומסון רויטרס.

.

Leave a Comment