בלעדי: טויוטה מתחבטת לאתחול EV עם עין על טסלה

24 באוקטובר (רויטרס) – טויוטה (7203.T) שוקלת אתחול מחדש של אסטרטגיית המכוניות החשמליות שלה כדי להתחרות טוב יותר בשוק פורח שאליו איחרה להיכנס, ועצרה חלק מהעבודה על פרויקטי רכב חשמליים קיימים, ארבעה אנשים עם ידע מהתוכניות שעדיין מתפתחות אמרו.

ההצעות הנבדקות, אם יאומצו, יסתכמו בשינוי דרמטי עבור טויוטה וישכתבו מחדש את תוכנית השקת EV של 38 מיליארד דולר שעליה הכריזה יצרנית הרכב היפנית בשנה שעברה כדי להתחרות טוב יותר עם טסלה (TSLA.O).

קבוצת עבודה בתוך טויוטה חויבה להתוות תוכניות עד תחילת השנה הבאה לשיפורים בפלטפורמת ה-EV הקיימת שלה או לארכיטקטורה חדשה, אמרו ארבעת האנשים.

בינתיים, טויוטה השעתה את העבודה על חלק מ-30 פרויקטי EV שהוכרזו בדצמבר, אשר על פי המקורות ומסמך שנסקר על ידי רויטרס כוללים את קרוסאובר טויוטה קומפקט קרוזר ואת הכתר החשמלי של הסוללה.

טויוטה מסרה כי היא מחויבת לניטרליות פחמן אך סירבה להגיב על יוזמות ספציפיות.

“על מנת להשיג ניטרליות פחמן, הטכנולוגיה של טויוטה עצמה – כמו גם העבודה שאנו עושים עם מגוון שותפים וספקים – היא חיונית”, אמרה החברה בתגובה לשאלות רויטרס.

ארבעת המקורות סירבו להזדהות מכיוון שהתוכניות לא פורסמו ברבים.

השיפוץ הנדון עלול להאט את השקת רכבי החשמל שכבר נמצאים על לוח השרטוטים. אבל זה גם ייתן לטויוטה הזדמנות להתחרות בתהליך ייצור יעיל יותר, שכן מכירות EV בתעשייה עוברות את הפרויקטים הקודמים של טויוטה.

בנוסף, זה ייתן מענה לביקורת מצד משקיעים ירוקים וקבוצות סביבתיות הטוענות שטויוטה, פעם אהובת שוחרי איכות הסביבה, הייתה איטית מכדי לאמץ את רכבי החשמל.

כחלק מהסקירה, טויוטה בוחנת יורש לטכנולוגיית ה-EV שלה, הנקראת e-TNGA, שנחשפה בשנת 2019. זה יאפשר לטויוטה להוזיל עלויות, אמרו האנשים.

רכב ה-EV הראשון המבוסס על ה-e-TNGA – הקרוסאובר bZ4X – יצא לשוק מוקדם יותר השנה, למרות שהשקתו הייתה פגומה בריקול שאילץ את טויוטה להשעות את הייצור מיוני. הייצור התחדש בתחילת החודש.

TESLA AS BENCHMARK

הסקירה הוקמה בחלקה מההבנה של כמה מהנדסים ומנהלים של טויוטה שטויוטה מפסידה במלחמת עלויות המפעל לטסלה על רכבי EV, אמרו המקורות.

התכנון של טויוטה הניח שהביקוש לרכבי רכב חשמליים לא ימריא במשך כמה עשורים, אמרו ארבעת האנשים.

טויוטה תכננה את e-TNGA כך שניתן יהיה לייצר רכבי EV באותו פס ייצור עם מכוניות בנזין והיברידיות. זה היה הגיוני בהתבסס על ההנחה שטויוטה תצטרך למכור כ-3.5 מיליון רכבים חשמליים בשנה – בערך שליש מהנפח הנוכחי שלה בעולם – עד 2030 כדי להישאר תחרותית, אמרו המקורות.

מכוניות טויוטה נראות בתדרוך על האסטרטגיות של החברה לגבי רכבי EV סוללה בטוקיו, יפן, 14 בדצמבר 2021. REUTERS/קים קיונג-הון/תמונה תמונה

אבל המכירות של רכבי EV צומחים מהר יותר. יצרניות רכב ברחבי העולם חוזות כעת תוכניות לרכבי רכב חשמליים שייצגו יותר ממחצית מכלל ייצור הרכבים עד 2030, חלק מגל השקעות בתעשייה הכוללת כעת 1.2 טריליון דולר.

מי שמוביל את סקירת ה-EV של טויוטה הוא Shigeki Terashi, לשעבר מנהל תחרותי, לפי שישה אנשים בעלי ידע בעסק, כולל שני אנשים מקורבים לטויוטה. טרשי לא הגיב לבקשת תגובה.

הצוות של Terashi הוגדר כקבוצת “BR” או “מהפכה עסקית” בתוך טויוטה, מונח המשמש לשינויים גדולים כולל חידוש תהליכי הפיתוח והייצור שלה לפני שני עשורים.

“מה שמניע את המאמץ של מר טראשי הוא ההמראה המהירה מהצפוי ואימוץ האש המהיר של חידושים חדישים על ידי טסלה ואחרים”, אמר אחד האנשים.

כל ששת האנשים סירבו להיקרא בגלל האופי החסוי של התוכניות.

הצוות של Terashi שוקל אפשרות להאריך את התועלת של e-TNGA על ידי צימודו לטכנולוגיות חדשות, אמרו שלושה מהמקורות.

Terashi יכול גם להציע לפרוש את e-TNGA מהר יותר ולבחור בפלטפורמה ייעודית ל-EV שהונדסה מהיסוד. זה יכול לקחת בערך חמש שנים לדגמים חדשים, אמרו שניים מהמקורות. “יש מעט זמן לבזבז”, אמר אחד.

טויוטה עובדת עם ספקים ושוקלת חידושים במפעל כדי להוזיל עלויות כמו Giga Press של טסלה, מכונת יציקה מאסיבית שייעלה את העבודה במפעלי טסלה.

אחד התחומים הנבדקים הוא גישה מקיפה יותר לניהול תרמי של EV – המשלבת, למשל, מיזוג אוויר לנוסעים ובקרת טמפרטורת מערכת הנעה חשמלית – שטסלה כבר גייסה, אמרו המקורות.

זה יכול לאפשר לטויוטה להפחית את הגודל והמשקל של ערכת סוללות EV ולצמצם עלויות באלפי דולרים לכל רכב, מה שהופך אותה ל”עדיפות עליונה” עבור ספקי טויוטה Denso ו-Aisin, אמר אחד המקורות הבקיאים בעניין. לדנסו (6902.T) ולאיסין (7259.T) לא הייתה תגובה מיידית.

ההכרה בתוך טויוטה, יצרנית הרכב הגדולה בעולם, בכך שטסלה הציבה רף חדש לעלויות ייצור רכבי רכב מסמנת מהפך משמעותי.

לפני עשור, כאשר טויוטה לקחה חלק בטסלה והשניים חברו כדי לייצר גרסה חשמלית של ה-RAV4, מהנדסי טויוטה רבים האמינו שהטכנולוגיה של טסלה אינה מהווה איום, אמרו שניים מהמקורות.

“הם הסיקו אז שאין הרבה מה ללמוד”, אמר אחד המקורות.

טויוטה הפסיקה את ה-RAV4 החשמלי ב-2014 ומכרה את חלקה לטסלה ב-2017.

עד 2018, כאשר טויוטה הקימה סוף סוף חטיבה ייעודית לאפס פליטות והחלה לבנות פלטפורמה אלקטרונית, לטסלה כבר היו שלושה דגמים על הכביש.

דיווחים של Norihiko Shirouzu, Paul Lienert ומקי Shiraki; עריכה: קווין קרוליקי ואדמונד קלמן

הסטנדרטים שלנו: עקרונות האמון של תומסון רויטרס.

.

Leave a Comment