ביקורת BMW i3 | העבר אלקטריק

דירוג Move Electric: ארבעה מתוך חמישה כוכבים

תמכור לי את זה במשפט
אם אתה רוצה שה-EV שלך יהיה מעוצב בצורה מוזרה, טובה לנהיגה ועמוסה בהנדסה ותכונות חדשניות, אז הנועז BMW i3 יכול להיות רק הסביבה המשפחתית בשבילך.

ביקורת BMW i3 |  העבר אלקטריק

‘מוזר’ ו’חדשני’, האם זו דרך נחמדה לומר ‘מוזר’?
בכלל לא. BMW היה אחד ממותגי הרכב המרכזיים הראשונים שהתחייבו לרכבים חשמליים, וה-i3 היה המאמץ הראשון שלה. במקום לעצב משהו שארז מנוע וסוללה בדגם קיים, כמו שעשתה פולקסווגן עם ה-e-Golf, ב.מ.וו יצרה עיצוב יריעה נקייה.

זה אומר שה-i3, אממ, לא דומה לשום דבר אחר על הכביש. גבוה וצר עם גלגלים גדולים מאוד, זה לא בדיוק לא אטרקטיבי אבל זה מבטיח שעוברים ושבים יידעו שקיבלת החלטה מודעת מאוד ללכת לחשמל.

זה סיפור דומה בפנים, שבו מעצבי המותג ניצלו את ההזדמנות להשתמש ביתרונות האריזה של EV כדי ליצור מכונית קטנה ומרווחת באופן מפתיע. כשהסוללה מותקנת מתחת לרצפה והמנוע החשמלי מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים, יש יותר מקום בפנים לאנשים ולדברים. יש לו אפילו דלתות אחוריות מתאבדות מאוד מגניבות, שהן נקודת דיבור גם אם הן לא פרקטיות כמו שהיית רוצה.

וכמובן, בסופו של יום עדיין מדובר ב-BMW, ​​מה שאומר שהיא טובה לנהיגה, עם התנהגות זריזה וביצועים חזקים ממגוון המנועים החזקים שלה.

אם יש ניגוד, זו העובדה ש-i3 מתקשה להשוות יריבות מודרניות בכל הנוגע לטווח. זה רחוק מלהיות רע, אבל אם אתה מתמודד בקביעות בנסיעות ארוכות יותר, ייתכן שתצטרך לחפש מקום אחר.

הירשם לניוזלטר Move Electric

אוקיי, נחזור לזה, אבל עד אז מה הם הדגשים?
ובכן, אוהב או מתעב את זה, ה-BMW נראית ייחודית, בנוסף היא בנויה על מבנה פלסטיק מחוזק מתקדם בסיבי פחמן. המשמעות המעשית היא שה-i3 קל וחזק להפליא לגודלו, מה שעוזר לקזז את המסה הנוספת של הסוללה והמנוע שלו. בדרך כלל נמצא בספורט מוטורי או במכוניות היפר של מיליון דולר, לחומר הזה יש לא רק יתרונות הנדסיים, הוא גם נראה טוב. פתחו את הדלת ותראו את המארג הלא צבוע שלו במלוא הדרו במסגרת ובאדנים. אנו מעזים אותך לא לציין זאת בפני כל נוסע שאתה נותן לו טרמפ.

הפנים נועז באותה מידה בגישה שלו, עם סידור לוח מחוונים ‘צף’ חדש הכולל תצוגת מכשיר דיגיטלית לפני הנהג ומערכת המידע והבידור המצוינת i-Drive של BMW מותקנת גבוה, שם ניתן לראות ולהגיע אליה בקלות. באופן מרשים יותר, המחשוף עצמו עשוי מעץ אטרקטיבי בצבע בהיר ובעל עיצוב גלי המעניק לו את המראה והתחושה של ריהוט עכשווי.

BMW i7 החדשה נחשפה כסלון חשמלי יוקרתי

אם כבר מדברים על חומרים, ה-i3 הקדימה את המשחק בכל הנוגע לשימוש בגזרות בר קיימא וממוחזרות עבור הפנים. לדוגמה, לוח המחוונים מעץ עשוי מעץ אקליפטוס עם נקבוביות פתוחות, לא מולבן, שמקורו ביערות ברי קיימא, בעוד שצמח הקנאף הצומח במהירות ומעובד באחריות משמש לייצור רבים מהתבניות הפנימיות. למעשה, 80 אחוז ממה שאתה רואה ב-i3 עשוי מחומרים ממוחזרים. דברים מרשימים.

אבל זה גם די פרקטי. מדובר בארבעה מושבים קפדניים, אבל יש מקום הגון לראש ולרגליים לכולם, בעוד שתנוחת הישיבה הגבוהה והחלונות הגדולים נותנים נוף נהדר החוצה. כמו כן, בורר ההילוכים מותקן על עמוד ההגה, אשר בשילוב עם הרצפה השטוחה מפנה מקום להמון אחסון שימושי, כולל מחזיקי כוסות וקוביות שונות לכל דבר מסמארטפונים ועד ארנקים. יש גם דלתות אחוריות מתאבדות פאנקיות. כבר הזכרנו את אלה?

אבל זה ב.מ.וו, אז האם זה טוב לנהיגה?
זה אכן כך, אם כי לא במובן המסורתי של BMW. עם תנוחת נהיגה כל כך מוגבהת אתה לא מרגיש כפוף כמו במכוניות האחרות של המותג, בעוד שהעמדה הצרה הזו אומרת שזו לא מכונה ספורטיבית. עם זאת ההיגוי קל ומדויק, יש אחיזה טובה ועם ממדים כל כך קומפקטיים הוא מרגיש זריז גם ברחבי העיר וגם דרך פינות.

ה-i3S עדיין מרגיש ספורטיבי יותר, הודות לצמיגים הרחבים יותר והמתלים המוצקים יותר. אם כבר מדברים על זה, שתי הגרסאות כוללות נסיעה במהירות נמוכה יותר מאשר יריבות, אבל הן מחליקות במהירות במהירות.

סקירת BMW iX

הן הגרסה הסטנדרטית והן ה-racer i3S מגישים תאוצה מיידית ומצמצמת, עם ביצועים קלים מספיק כדי להשאיר את רוב נהגי ההוט-האץ’ משתרכים בעקבותיך אם בא לך לנצח בגרנד פרי הרמזור. ועם תיבת ההילוכים החלקה שלה עם הילוך אחד, זה לא יכול להיות פשוט יותר להתניע – פשוט הפעל את הכונן והלך. ה-i3 גם שקטה, מעודנת ומהירה, ובתנאי שאתם מתכננים טעינות קבועות, היא מרגיעה ונוחה לנסיעה ארוכה.

אם לא נהגתם בעבר ברכב EV, סביר להניח שהתכונה המוזרה היחידה היא הבלימה הרגנרטיבית, שבהגדרה החזקה ביותר שלה יכולה להיות מעט מדאיגה בהתחלה. בעיקרו של דבר, המכונית ‘נבלמת’ בזמן שאתה מרימה את דוושת הגז, ועוזרת להזין אנרגיה שאבדה אחרת לתוך הסוללה. מדובר במערך חריף במיוחד ב-BMW, ​​מה שאומר שעם תרגול אפשר לנהוג בה ביעילות על ‘דוושה אחת’ ולהתעלם כמעט לחלוטין מהבלמים המסורתיים. עם זאת, החדשות הטובות הן שאתה יכול להתאים את החומר המחודש כך שיתאים לטעם שלך, כך שאם אתה לא יכול להמשיך עם זה אתה יכול לכבות את המערכת די הרבה.

אוקיי, מהן העובדות והסטטיסטיקות?
ב.מ.וו שמרה על זה פשוט עם ה-i3, ומציעה מבחר של שני דגמים בלבד – גרסה סטנדרטית וספינת הדגל S. שניהם כוללים מנוע יחיד המניע את הגלגלים האחוריים, בנוסף אפשרות הסוללה היחידה היא סוללה קומפקטית יחסית של 42.2kW.

ב-i3 ברמת הכניסה, המנוע מספק 125 קילוואט בריא (168 כ”ס) שמתורגם בזמן מהיר מאוד של 0-62 קמ”ש של 7.3 שניות ותבע טווח של עד 190 מיילים. עם 133 קילוואט (179 כ”ס) ה-i3S עדיין מהיר יותר, לוקח רק 6.9 שניות לאותה עמידה עד 62 קמ”ש, בעוד שלמרות הכוח הנוסף שלו הוא מבטיח לעבור את אותו מרחק בין טעינות. עם זאת, מניסיוננו, טווח ריאלי בתנאי נהיגה רגילים הוא כ-160 מיילים, הנגררים אחר מכונות מודרניות יותר, אך אמור להספיק לרוב המטלות היומיומיות ולצעידה הארוכה המוזרה.

ה-BMW מציגה שוב את גילה בכל הנוגע לטעינה, מכיוון שלא ניתן להוסיף חשמל די מהר כמו במכונות חדשות יותר. גם בעת שימוש במטען מהיר, ה-i3 יכול לקבל רק קצב מקסימלי של 50 קילוואט, כלומר תזדקק ל-40 דקות כדי להשיג 80 אחוז קיבולת סוללה. עם זאת, במסע ארוך שנותן לך הרבה זמן למתוח את הרגליים ולקבל ביס.

השתמש במטען 7.4kW i Wallbox של BMW ותצטרך בערך ארבע שעות לטעינה מלאה, בעוד שהסתמכות על תקע שלושה פינים סטנדרטי תשאיר אותך המתנה של עד 12 שעות – למרות שב.מ.וו ממליצה להשתמש ביחידה זו רק במצבי חירום אם אין לך גישה למטען מהיר יותר.

עוד משהו שעלי לדעת?
ובכן, ב.מ.וו לקחה את חובותיה הסביבתיות ברצינות רבה עם ייצור ה-i3, ולא רק בגלל מצבה של אפס פליטות בצנרת EV. לדוגמה, המפעל של החברה בלייפציג, גרמניה, שבו נבנה ה-i£ מקבל את החשמל שלו מטורבינות הרוח שלו באתר, המסייעות להפחית את תפוקת ה-CO2 ביותר מ-21,000 טון מדי שנה. יתרה מכך, עיטורי העור האופציונליים מקורם בפרות שגודלו בחווה סמוכה, מה שעוזר להפחית מיילים אוויריים.

זה לא הכל, כי הפלסטיק המיוחד המחוזק בסיבי פחמן המשמש בבניית המכונית נוצר במתקן המופעל על ידי הידרו-חשמל, בעוד 27 בקבוקים ממוחזרים נמצאים בשימוש בכל i3. אתה רוצה עוד? מה דעתך על העובדה שהמפעל הוא ביתם של 780,000 דבורים, שלא רק עוזרות למערכת האקולוגית המקומית, הן גם מייצרות דבש לצוות.

אז מה החסרונות?
באמת אין הרבה כאלה, אבל אי אפשר להכחיש שלמרות המראה העתידני שלה, ה-i3 רודפת אחרי המתחרים בכל הנוגע לטכנולוגיה ולטווח EV. הטווח הנטען של 190 מיילים כעת די מאכזב בהשוואה למכונות זולות יותר כמו פיג’ו e-208, שמבטיחה לפצח 200 מיילים בין הטעינות. ואז יש את קצב הטעינה המקסימלי של 50kW, שנראה קצת מאוחר בעידן שבו 350kW הופכים להיות נפוצים יותר.

יש גם כמה בעיות מעשיות. לא רק שה-i3 היא ארבעה מושבים קפדנית, קיבולת תא המטען היא רק 260 ליטר, מה שמתאים למכונות בגודל חצי ליטר כמו VW up! רכב עירוני. אה, ולמרות שהדלתות האחוריות המהודרות והאחוריות הן נקודת דיבור, הן די קטנות וניתן לפתוח אותן רק כאשר גם הדלתות הקדמיות.

עם זאת, הבעיה הגדולה ביותר היא שב.מ.וו הפסיקה את ייצור ה-i3 ביולי 2022. אתה עדיין יכול לקנות אחד חדש, אבל זה לא יהיה להרבה זמן. אז אם יש לכם חשק לאחד ולא בא לכם לקנות יד שנייה, כדאי למהר.

אוקיי, אז אילו חלופות עלי לשקול?
אם אתה אוהב את הסגנון המושך את העין של ב.מ.וו ולא צריך לסחוב הרבה אנשים או ללכת כל כך רחוק, אז הונדה E החצופה שווה הצצה. הטווח הנטען שלו של 136 קילומטרים עומד על 100 בלבד בעולם האמיתי, אבל עיצוב הרטרו שלו מפנה ראשים, הפנים שלו קלאסי ועמוס בערכה וזה כיף לנהוג בו.

מהנה עוד יותר לנהיגה היא המיני אלקטריק, שמשתמשת באותו שילוב מנוע וסוללה כמו ה-BMW i3S. זה נראה הרבה כמו המיני הסטנדרטית והטווח אין מה לכתוב עליו הביתה, אבל זה צרימה מוחלטת מאחורי ההגה, עם ביצועים חזקים וטיפול זריז.

אם אתה יכול לחיות בלי תג פרימיום ורוצה לחסוך כמה ליש”ט, אז פיג’ו e-208 ו-Vauxhall Corsa-e מרווחים יותר, תובעים קצת יותר מ-200 מיילים בטעינה והם טובים לנהיגה.

פְּסַק דִין
ב.מ.וו גנבה צעדה מול יריבות כשהשיקה את ה-i3, אך למרות גילה היא עדיין נראית מודרנית וכוללת את אחד מחללי הפנים המובהקים בעסק. זה גם נהדר לנהיגה, ובתנאי שלא תצטרך לסחוב יותר מארבעה אנשים, אז זה מספיק פרקטי עבור מכונית קטנה. רק במונחים של טווח ומהירות הטעינה היא נגררת אחרי המתחרים, אבל שניהם מספיק טובים כדי לא להיות שוברי עסקה.

מפרט BMW i3

מָנוֹעַ: מגנט קבוע חשמלי סינכרוני
תֵבַת הִלוּכִים: אוֹטוֹמָטִי
גלגלי הנעה: חלק אחורי
כוח מקסימלי: 133 קילוואט
מהירות מירבית: 99 קמ”ש
0-62 קמ”ש מ: 7.3-6.9 שניות
טווח חשמלי (רשמי): 190 מייל
פליטת CO2: 0 גרם/ק”מ
צמיגים מ: 155/70 R19
משקל עצמי ללא נהג: 1270-1345 ק”ג
משקל הרכב: 1730 ק”ג
גוֹבַה: 1590-1598 מ”מ
אורך: 4006-4011 מ”מ
בסיס גלגלים: 2579 מ”מ
רוחב עם מראות מקופלות: 1775-1791 מ”מ
קיבולת אתחול מקסימלית: 260-1100 ליטר

יריבים

קיה נירו EV

פולקסווגן ID 3

ניסן ליף

יונדאי קונה אלקטריק

קרא עוד

הירשם לניוזלטר Move Electric

מכוניות אלקטרוניות

חדשות וסקירות של מכוניות אלקטרוניות

סקירת Toyota bZ4X

רשתות טעינה בבריטניה: מדריך מלא לכל ספק

Cupra UrbanRebel החדשה היא סופרמיני EV נועזת עם טווח של 273 מייל

אופניים חשמליים

ביקורות וחדשות על אופניים חשמליים

סקירת אופניים חשמליים Whyte E-160 RS

10 דברים שכיף לנסות על אופניים חשמליים

לחיות עם Gocycle G4: כמה קל להתאים אותו?

אופנועים אלקטרוניים

ביקורות וחדשות על אופנוע אלקטרוני

סקירת Seat Mo eScooter 125 UK

איך לעשות CBT על אופנוע חשמלי

אנרג’יקה חושפת אופנוע טורר חשמלי חדש של Experia

קורקינטים אלקטרוניים

חדשות וביקורות על קורקינט חשמלי

האם קורקינטים אלקטרוניים חוקיים בבריטניה?

חוקים פרטיים של קטנועים חשמליים ‘לא יכולים פשוט להעתיק’ את תקנות ההשכרה

הבוס האירופאי של Superpedestrian על למה קורקינטים חשמליים מיועדים לכולם

e-WORLD

חדשות העולם האלקטרוני

מעבורת קנדלה P-12 החדשה תגיע כמעבורת ‘מעופפת’ חשמלית ראשונה

Pipistrel Velis Electro: פגוש את המטוס החשמלי המאושר הראשון

לא משנה את אאודי e-tron GT, תכירו את הריקשה האלקטרונית של אאודי

Leave a Comment