ביג ריינג’ ו(סוף סוף!) פרונק

אב טיפוס של פורשה מקאן אלקטריק משנת 2024 שצולם בתוך אולם הדגמות.  הרכב צבוע בשחור עם אפליקציות ויניל כדי לטשטש את עיצובו

תמונה: טים סטיבנס

עברו ארבע שנים עד שפורשה יצאה ממנה הרעיון של Mission E לגרסת הייצור של הספורט סדאן החשמלית של טייקאן. כעת, שלוש שנים לאחר יציאת המכונית הזו, פורשה נותנת לנו הצצה ה-EV הבא שלו. זה יהיה רכב שטח הפעם, מקאן אלקטריק, וזה פחות משנתיים מהייצור המלא. קיבלנו הצצה קטנה.

(גילוי מלא: פורשה רצתה שאלמד על הפלטפורמה שעומדת בבסיס המקאן אלקטריק החדש כל כך, החברההטסת אותי לאיטליה, הכנסת אותי לדאבלטרי, וגרמת לי לשבת על 12 שעות של תדריכי מוצרים, רובם בגרמנית.)

שני אבות טיפוס של הכונן החשמלי של פורשה מאקאן בקובץ אחד דרך תא אגרה במסלול מבחן בגרמניה.  שני הרכבים צבועים בשחור ולובשים עטיפת ויניל כדי להסוות את העיצוב שלהם.

תמונה: פורשה

המקאן אלקטריק (כן, זה ה השם הרשמי) ייבנה על פלטפורמה חדשה שפורשה מכנה PPE: Premium Platform Electric. הגדרה זו, אם כי דומה בגדול ל פלטפורמת J1 של טייקן, מציע מספר שיפורים מינוריים אך משמעותיים. לפי פורשה, פירושו של שינויים אלה יהיה יותר כוח, טיפול טוב יותר וטווח גדול יותר. וכן, בדיוק כמו עם הטייקאןEV החדש הזה הפלטפורמה תשותף עם פורשה תאגיד בן דוד אודי.

הכל מתחיל עם ערכת סוללות חדשה, בערך 100 קילוואט שִׁוּוּי, מפוצל על 12 מודולים. פורשה עדיין לא מאשרת את גודל החבילה המדויק, אבל היא תהיה מעט יותר גדולה מהחבילה הגדולה ביותר של ה-Taycan, 93.4 קילוואט-שעה. פורשה אומרת שהגודל הזה נבחר מכיוון שהוא האיזון הנכון של טווח לעומת. ביצועים. מעניין שהחבילה הזו חסרה מה שנקרא “מוסכי רגליים” שמאפשרים לגוף ה-Taycan לשבת כל כך נמוך על פלטפורמת סוללת הסקייטבורד שלו.

עיבוד ממוחשב של פלטפורמת הרכב החשמלי שתעמוד בבסיס פורשה מקאן אלקטריק העתידית.  נראה הסוללה המרכיבה את רצפת הרכב, בתוספת ארבעה גלגלים ועמוד הגה.

הפלטפורמה החשמלית PPE העומדת בבסיס Macan Electric החדש.
אִיוּר: פורשה

החבילה של ה-PPE תתחזק על ידי אותה ארכיטקטורת 800 וולט שנמצאת ב-Taycan, המאפשרת טעינה מ-5% סוללה ל-80% תוך 25 דקות בלבד. כאשר האלקטרונים זורמים לכיוון השני, הם יפעילו מערך מנוע כפול עם איפשהו צפונית ל-600 כוחות סוס ו-740 ק”ג. של מומנט. בתנאים רגילים, רוב הכוח הזה יועבר דרך הגלגלים האחוריים, כך שה-Macan יתגלגל על ​​מערך צמיגים מדורג, רחב יותר מאחור, עם גלגלים בקוטר של עד 22 אינץ’.

עם זאת, תודה לצמד של המנועים, המומנט ישתנה לאין שיעור מלפנים לאחור, כלומר ה-Macan החדש ישים את הכוח במקום שבו ניתן להשתמש בו בצורה הטובה ביותר. בחלק האחורי, ה-Macan יהיה מסוגל לבצע וקטור מומנט מצד לצד, לפחות בגזרות הביצועים הגבוהות של Macan Electric. דיפרנציאל אחורי מסוג קלאץ’ יעמוד בתפקידים שם, בעוד שהציר הקדמי יקבל דיפרנציאל פתוח פשוט יותר, שימוש בבלימה כדי למנוע סחרור גלגלים.

תמונת פעולה של אב טיפוס חשמלי של פורשה מאקאן משנת 2024.  אנו רואים את החלק האחורי של הרכב כשהוא מחליק על פני דרך עפר, בועט אבק.  הרכב צבוע בשחור ולובש עטיפת ויניל כדי להסוות את עיצובו.

תמונה: פורשה

כל זה, בתוספת היגוי אחורי, אומר שהמקאן אלקטריק החדש אמור להרגיש זריז וזריז, אפילו לקחת בחשבון את מה שיהיה ככל הנראה משקל עצמי כבד משמעותית. מתלי אוויר דו שסתומים יאפשרו כוונון גובה נסיעה דינמי גם יחד בנוסף, מגוון רחב יותר של הגדרות שיכוך, בעוד שמסגרת משנה אחורית המותקנת באמצעות תותבים אמורה גם לשפר את דינמיקת הטיפול וגם להפחית רעש, רעידות וקשיחות.

מעניין שפורשה הרכיבה את המנוע החשמלי האחורי “במיוחד הרחק מאחור” על המסגרת האחורית הזו, וכתוצאה מכך הטיית משקל מעט לאחור של 48:52 אחוזים. פלטפורמת 911 חשמלית עם מנוע אחורי אושרה? אל תעורר תקוות, אבל זו בחירה הנדסית מעניינת.

ומה לגבי שאלת הטווח הכל כך חשובה? פורשה עדיין לא מצטטת נתון, אבל נאמר לי שזה יהיה “הרבה יותר”. הטייקאן, אשר מגיע למרחק של קצת פחות מ-250 מיילים במחזור המבחן של EPA. שוב, אין מספרים ספציפיים, אבל כששאלתי אם זה עשוי להתאים לטווח של מרצדס בנץ EQSאחרי קצת הרהורים קיבלתי תשובה ב חִיוּבִי. זה יכול להיות משהו מצפון ל-300 מייל במבחן ה-EPA מחזור.

מעבר לכך, המקאן אלקטריק יתמודד עם התלבטות נוספת, די קטנה יותר, עם ה-Taycan: בניגוד לסדאןרכב השטח החדש יהיה פרונק שמיש. עם זאת, הוא לא יציע בלימה רגנרטיבית נוספת או כל דבר קרוב לנהיגה עם דוושה אחת. פורשה ממשיכה להתעקש שזה חלק מה”פילוסופיה” שלהם של עיצוב EV, מה שממשיך להיות תירוץ נורא להשאיר תכונה פשוטה שאחוז ניכר מרוכשי EV באמת רוצה.

אב טיפוס של פורשה מאקאן חשמלי משנת 2024 שצולם בתוך מרכז כנסים.  אנו רואים את הרכב מנקודת המבט השמאלי-אחורי.  הוא צבוע בשחור עם עטיפת ויניל כדי לטשטש כמה פרטי עיצוב.

תמונה: טים סטיבנס

עיתונאים קיבלו מבט חטוף על אב טיפוס מוסווה של מקאן אלקטריק, המכונה “לודמילה”, באירוע באיטליה בשבוע האחרון. עם כל הפרטים המסתירים את סרט הגפר, וקצות הפליטה המזויפים תקועים על הפגוש האחורי, קצת קשה לדעת איך בדיוק ייראה המוצר הסופי. עם זאת, נראה שהפנסים הצרים המסתתרים מתחת לאלו המזויפים בהחלט תואמים את התבנית שנקבעה על ידי ה-Taycan, בעוד שהחזית הקדמית המסולסלת באגרסיביות נראית די דומה לזו שנמצאת ב-Macan הנוכחי.

ה פלטפורמת PPE יעמוד בבסיסו של מקאן אלקטריק החדש וכן מספר כלי רכב אחרים שיגיעו, אם כי נציגי פורשה התביישו לספק פרטים כלשהם בחזית זו. הפלטפורמה אכן תומכת במספר בסיסי גלגלים, כך שמוצרים גדולים או קטנים יותר הם אפשרות. Wבין השלדה הזו ניתן להחיל על משהו נמוך וספורטיבי, כמו יורש טייקאן בסופו של דבר, נותר לראות.

לפחות אנחנו לא יצטרך לחכות זמן רב כדי לראות איך בדיוק ייראה ה-Macan Electric בלי כל ההסוואה הזו. פורשה מבטיחה את הקרוסאובר יראה את המשלוחים הראשונים שלה ללקוחות עד תחילת 2024, עם חשיפה מתישהו בשנת 2023. במילים אחרות: ממש מעבר לפינה.

.

Leave a Comment