בטיחות טסלה במרכז המשפט בדרום קוריאה על רקע התרסקות לוהטת וקטלנית

SEOUL, 21 בנובמבר (רויטרס) – בשכונת סיאול היוקרתית לפני שנתיים, טסלה דגם X לבנה התנפצה בקיר של חניון. בהתרסקות האש נהרג עורך דין בולט – ידיד קרוב של נשיא דרום קוריאה.

התובעים האשימו את הנהג בהריגה שלא מכוונת. הוא מאשים את טסלה.

צ’וי וון-ג’ונג, שהתפרנס מהסיע אנשים שיכורים הביתה במכוניותיהם, אומר שהדגם X יצא משליטה בעצמו ושהבלמים כשלו בתאונה בדצמבר 2020.

המשפט הפלילי שעומד להתחיל בדרום קוריאה תלוי בשאלות לגבי בטיחותן של מכוניות טסלה, בתקופה שבה יצרנית EV עומדת בפני שורה של תביעות משפטיות ובדיקה מוגברת של הרגולטורים.

צ’וי, בן 61, אינו מצליח כעת למצוא עבודה כנהג עצמאי, או מה שמכונה בקוריאה “נהג מחליף”.

לדבריו, הוא סובל מפלאשבקים ודיכאון לקראת משפט שמעמיד את אמינותו מול יצרנית הרכב היקרה ביותר בעולם.

“כשאני מתעורר, אני מרגיש נטוש, צף לבד באמצע האוקיינוס”, אמר צ’וי, שעבר ניתוח לאחר ההתרסקות בגלל קרע במעי.

טסלה לא הגיבה לבקשות בכתב להגיב על ההתרסקות ועל המקרה של צ’וי. עורך דין של משפחתו של יון הונג-ג’ון, שהיה בעל המכונית ומת בתאונה, סירב להגיב.

המקרה של צ’וי משך את תשומת לבם של כמה תומכי בטיחות בדרום קוריאה שרוצים לשנות הוראה בהסכם הסחר החופשי עם ארצות הברית הפוטרת את טסלה מהסטנדרטים המקומיים.

לדוגמה, טסלה אינה נדרשת לציית לתקנות הדרום קוריאניות המחייבות לפחות דלת אחת של מושב קדמי ומושב אחורי לכספת תקלה מכנית מכיוון שהסכם הסחר החופשי של ארה”ב ודרום קוריאה פוטר יצרניות רכב עם מכירות מתחת ל-50,000 כלי רכב מכללי הבטיחות המקומיים .

טסלה מכרה 17,828 כלי רכב בדרום קוריאה בשנת 2021, כך עולה מנתוני הרישום.

Park Keun-oh, פקיד ממחלקת ה-FTA של קוריאה-ארה”ב במשרד הסחר של דרום קוריאה, אמר שסעיף הפטור מחייב את טסלה לציית לתקנות הבטיחות האמריקאיות, שאינן דורשות תפס גיבוי מכני. תפסים כאלה מאפשרים פתיחת דלתות גם אם לרכב אין כוח חשמלי.

פארק סירב להגיב יותר. משרד נציג הסחר של ארצות הברית לא הגיב לבקשות להגיב לגבי עסקת הסחר או התקנות.

התובעים טוענים כי צ’וי ריצף את דוושת הגז כשנכנס למוסך של בניין דירות בסיאול, ופגע במהירות של 95 קמ”ש (60 קמ”ש) לפני שהתרסק. הוא מכחיש זאת, אומר שמראות הצד של המכונית החלו להתקפל פנימה והחוצה ללא פקודה רגע לפני שהמכונית האצה מעצמה.

“זה הרגיש כאילו המכונית נסחפה בהוריקן”, אמר צ’וי, שסיפר כי הוא נוהג יותר מ-20 שנה ויש לו ניסיון בנהיגה בטסלס.

יצרנית הרכב סיפקה לתובעים נתונים מדגם X שהמכונית שידרה ברגעים שלפני ההתרסקות, אמר השופט בדיון מקדמי. צוות ההגנה ביקש לראות את הנתונים ומחכה לפרסום בית המשפט.

צ’וי ועורך דינו מבקשים להראות שמערכות החשמל של המכונית כשלו וכי עיצובה האט את ניסיונות הכבאים לחלץ את יון.

הסוללה של הטסלה עלתה באש לאחר ההתרסקות. עשן ולהבות מילאו את המכונית, על פי הכבאים וסרטון של הזירה, שצולם על ידי הכבאים ונצפה על ידי רויטרס.

צ’וי נמלט דרך חלון שבור בצדו. הכבאים התעכבו במשיכת יון מהמושב האחורי, מכיוון שהדלתות האלקטרוניות של הדגם X לא נפתחו מבחוץ, בדצמבר. 31, 2020, עולה מדוח מכבי האש שנבדק על ידי רויטרס. הדיווח לא אומר כמה זמן התעכב החילוץ.

מותו של יון, 60, נקבע לאחר שמכבי האש חילצו אותו מהמכונית וביצעו החייאה. סיבת המוות לא פורסמה.

השופט פארק וון-ג’ו אמר כי הוא מתכנן לקרוא למהנדסי טסלה להעיד וכי בטיחותם של רכבי טסלה תיבחן במשפט. עונש מאסר אפשרי של עד חמש שנים על הריגה שלא מרצון.

סצנה לוהטת

חקירת תחנת הכיבוי שהגיבה מצאה כי תקלת הסוללה האטה את תגובת החירום על ידי ביטול בקרות המושבים, מה שמנע מהכבאים למקם מחדש את המושבים הקדמיים כדי שיוכלו להגיע ליון, על פי דו”ח מכבי האש.

הפסקת החשמל איפשרה לאבטח מקום למבצע (ההצלה), נכתב בדו”ח.

נציג תחנת כיבוי האש סירב להגיב.

הדיווח אומר כי ידיות הדלת החיצוניות בדגם X, שהן אלקטרוניות, לא נפתחו מבחוץ כשהסוללה נשרף. זה גם אומר כי הכבאים לא יכלו למשוך את יון מהמכונית כי הם לא יכלו להזיז את המושבים הקדמיים לאחר שהסוללה מתה.

בסרטון של החילוץ נראים כבאים מנסים אך אינם מצליחים לפתוח את הדלתות בסגנון הכנף של דגם X. בסופו של דבר הם פרצו את השמשה הקדמית ומשכו את יון מהמכונית כ-25 דקות לאחר שנכנסה קריאת החירום, על פי הצילומים ודיווח הכבאים.

טסלה היא יצרנית הרכב היחידה שלא מספקת נתונים לרשות הבטיחות בתחבורה של קוריאה (TS) ממערכות אבחון מובנית לבדיקות בטיחות בדרום קוריאה, לפי הסוכנות ופארק סאנג-היוק, מחוקק במפלגה הדמוקרטית של קוריאה האופוזיציה. , שעורר את ההתרסקות של צ’וי, פעלה למען הרגולטורים ללחוץ על טסלה לשנות את ידיות הדלת שלה ולעבוד עם הרגולטורים.

TS ציינה כי טסלה אינה מחויבת על פי חוק לספק נתונים כאלה, אלא שכל יצרניות הרכב הזרות והמקומיות האחרות עושות זאת.

Park ו-TS אמרו כי טסלה עובדת עם הסוכנות כדי לאפשר לבעלים קוריאנים לגשת לנתוני האבחון של המכונית שלהם החל מאוקטובר 2023.

“טסלה הפכה לאייקון של חדשנות גדולה, אבל אני חושב (הנושאים של החברה בקוריאה) מעוררים כאן גם דאגה רצינית ללקוחות”, אמר פארק, בהתייחסו למקרים שבהם הדלתות של טסלה לא ייפתחו לאחר התנגשות, וכן הוראות הסכם הסחר החופשי.

קבוצת צרכנים דרום קוריאנית, Citizens United for Consumer Sovereignity, אמרה בספטמבר כי טסלה לא תיקנה את מה שהקבוצה מכנה “פגמי דלתות”. הקבוצה אומרת שהיא אספה מידע על כ-1,870 תלונות הקשורות לדלתות טסלה במהלך ארבע השנים האחרונות. נתונים שסופקו לרויטרס על ידי מחוקק דרום קוריאני אחר, ו-TS, אישרו את המספר הזה.

קבוצת הצרכנים אמרה שהיא ביקשה מהמשטרה לחקור את טסלה על אי שיפור בטיחות הנהגים והנוסעים לאחר התאונה הקטלנית בסיאול, אך המשטרה אמרה להם במאי שאין מספיק ראיות להמשיך, על פי הדיווח שלהם, שנראה על ידי רויטרס.

במכתב מ-29 ביוני לקבוצת הצרכנים, שנראה על ידי רויטרס, המשטרה אומרת שלמרות שתפסי הדלת של טסלה עלולים להפר את תקני הבטיחות המקומיים, השיקול הזה הופר על ידי תנאי הסכם הסחר החופשי בין קוריאה לארה”ב.

דלתות טסלה “עשויות להפר את התקנות (המקומיות), אך אין לה (לטסלה) מחויבות לעמוד בתקני הבטיחות המקומיים של כלי רכב בהתאם להסכם הסחר החופשי של קוריאה-ארה”ב”, נכתב במכתב המשטרה.

בבתי משפט בדרום קוריאה, נהגים במקרים שבהם שנויה במחלוקת על סיבת התאונה עומדים בנטל להוכיח שלמכונית הייתה פגם, אומרים שלושה מומחים משפטיים ובטיחות רכב, ויצרני רכב כמעט אף פעם לא עומדים לדין על בעיות בטיחות.

“אלא אם כן עברת את זה, לעולם לא תדע איך זה מרגיש”, אמר אהן הו-ג’ון, “נהג מחליף” אחר בדרום קוריאה, שעבר תאונת טסלה במאי כמעט זהה לזו של צ’וי, כך עולה מרישומי המשטרה.

טסלה לא הגיבה לבקשות להגיב.

אהן, אחד הבודדים שהשתתפו בכל דיוני קדם המשפט של צ’וי, אומר שגם הטסלה שבה נהג האצה מעצמה והתנגשה בשני כלי רכב במוסך תת קרקעי, אך לא היו נפגעים חמורים. המשטרה טוענת שהתאונה הייתה באשמתו מכיוון שלא היו בעיות עם הרכב, אך לא האשימה אותו מכיוון שהתאונה הייתה קלה.

אהן אמר שהוא שמר על עבודתו כנהג מחליף עצמאי, אך מסרב לנהוג בטסלס.

צ’וי, שאינו מסוגל לעבוד וכמעט חסר כסף, עבר לתא בגודל 6.6 מ”ר (71 רגל רבוע) שהוא שוכר תמורת 350,000 וון (243 דולר) בחודש. הוא ממומן מסבסוד דיור ממלכתי וכולל חדר רחצה ומטבח משותפים, וכל האורז שהוא יכול לאכול. למרות הקשיים הללו, צ’וי רואה את טסלה במבט ארוך.

“ברור שיש תהליך להפוך מוצרים למושלמים באמצעות ניסוי וטעייה. ואני פשוט נועד להיות חלק מהתהליך הזה”, אמר.

דיווח של Ju-min Park; דיווח נוסף של Hyunjoo Jin; עריכה מאת קווין קרוליקי וג’רי דויל

הסטנדרטים שלנו: עקרונות האמון של תומסון רויטרס.

.

Leave a Comment