בדיקת ה-E-Tron GT של אאודי, המכונית החשמלית Pinnacle של The Marque

ל-e-tron GT יש עמדה מרשימה. היא יושבת נמוך ודי רחב, עד כדי כך שהנהג שמעביר את המכונית החשמלית הכוכבת של אאודי לביתי בלונדון מחנה אותה כמעט באמצע הכביש הצר שלנו מחשש לפגוע בגלגלים הגרפיים המגניבים על שפת המדרכה. הרוחב המוגזם הוא בכוונה: השרירים מתוכננים להיות קיצוניים, במיוחד בחצי האחורי, מפוסלים כדי להתייחס להנעת הקוואטרו ארבע הגלגלים של ה-GT.

אני יודע את זה מאז שמנהל עיצוב אאודי, מארק ליכטה, הסביר לי באריכות את האתגר כשחשף את ה-e-tron GT בשנה שעברה. בדפדוף בסקיצות שלו בשיחת הווידאו שלנו, הוא אמר שלקח אפילו שלושה חודשים לפתח את הצד האחורי החושני הזה. הוא ציין שלמרות המורכבות ההנדסית, הצוות שלו דחף לכך, ואמר: “זה השריר הכי גדול שעשינו אי פעם וזה נראה לא ייאמן”. ובהתבוננות במכונית בגוף – או ליתר דיוק מתכת – לא יכולתי להסכים יותר. ובכל זאת, כמו נהג המשלוח, אני פוחדת באותה מידה לקחת את זה לסיבוב. אבל כשאני עושה זאת, ה-e-tron GT סנסציוני לנהיגה. וזה זוכה להערצה רבה מתושבי לונדון.

המכונית מציעה 476ps ו-350kW, עם כ-296 מיילים זמינים על סוללה – תלוי בסגנון הנהיגה שלך. ישנה אפשרות של RS חזקה יותר, אבל אני לא בטוח אם יש צורך בכך, מכיוון שבאופנת המכונית החשמלית הבלתי צפויה היפה הזו, ה-GT הזו רץ בקלות מעמידה ל-62 קמ”ש בקצת יותר מארבע שניות. הדגם המושאל מגיע לקצת יותר מ-100,000 ליש”ט (140,000 דולר) כדי לכלול כל מיני טכנולוגיות מורכבות ופריחות נוספות כמו סגסוגות אירו טרפזיות טרפז שחורות בגודל 21 אינץ’ עם 10 חישורים – הגלגלים שהנהג התעצבן עליהם.

ה-GT הזו היא מוצר השיא והמכונית הממוקדת ביותר בביצועים במשפחת החשמלית של אאודי, שסומנה ביחד כ”אי-טרון”. המראה המלוטש מצעיף הרבה מאוד טכנולוגיה חדשנית (שנשאלת בעיקר מפרויקט ה-Taycan החשמלי של פורשה) עם העיצוב שמכוון על ידי מערכת ההנעה החשמלית. מנועי ה-e-tron מותקנים על הסרנים, בעוד שהסוללה הגדולה יושבת נמוך בשטח הרצפה, מה שאומר, למרות צורת מרכב הקופה הסופר-נמוכה של המכונית, חלל תא הנוסעים מרווח מספיק כדי להושיב ארבעה מבוגרים בנוחות. ומכיוון שאין מנוע בעירה מתחת למכסה המנוע, המעצבים הצליחו לדחוף את החלק הקדמי קדימה, תוך מיקום הגלגלים הגדולים כך שיישבו בקצוות הרחוקים של המכונית – הכל לביטוי עדין של כוח חשמלי.

זה בפרטים שבו אאודי רוצה לעשות הצהרה חשמלית עם מכוניות e-tron. מרכזי לנושא העיצוב החדש הוא אפוא הגריל, שמסמל את ההנעה החשמלית. כאן, העיצוב הקלאסי של אאודי “סינגלפריים” התהפך ומכיוון שהמערך החשמלי של הסוללה כבר אינו זקוק לגריל אך ורק ככניסת אוויר, הוא משמש לאכלס החיישנים הדרושים למכוניות מודרניות כדי לאפשר את תוכניות הסיוע לנהג. החלק החיצוני כולל אורות דיגיטליים מתקדמים, בעוד שהפנסים האחוריים מקושרים באמצעות פס תאורה תיאטרלי.

מושבי הספורט במכונית שלי עטופים בעור נאפה שחור מחורר גדוש באותו גוון נואר בתפירת חלת דבש למראה מכונית ספורט יוקרתית יותר קונבנציונלית. אאודי מציעה גם חלל פנים עם שטיחים ומושבים העשויים מבקבוקי פלסטיק ובדים ממוחזרים. האופציה הנחשבת יותר מבחינה אקולוגית נראית מעודנת ולדעתי, הרבה יותר תואמת את ביטוי הנהיגה הנקי של e-tron GT מאשר עור.

למגע אחרון, ה-e-tron GT מקבל סאונד משלו, תו מנוע בעיצוב מחשב עם מאפיינים הניתנים להתאמה בהתאם למצב הנהיגה שלך. המהום של מנוע חשמלי הוא נושא רציני בימינו. זה אולי נראה קצת קל לנושא להרהר בו, אבל השלב החדש הזה של התחבורה צריך לגעת בכל החושים. ונראה שאאודי מצאה איזון נחמד שהוא בעת ובעונה אחת ביטוי לתנועה אך גם צליל חדש מאוד המתאים לעידן החשמלי.

ראה את הדגשים שלי מעולם עיצוב הרכב בשנת 2021 כאן; קרא את הראיון הכנה שלי עם מעצב הרכב המהולל מרצ’לו גנדיני ועם המנהל הקריאטיבי לשעבר של קבוצת BMW כריס בנגל.

.

Leave a Comment