באיזו מהירות פועלות יצרניות הרכב הגדולות בחשמל? לא מהר מספיק

מספר גדל והולך של יצרניות רכב גדולות הכריזו מרצון על יעדים לחשמל את כל צייהם או חלקם במהלך העשור הבא.

חלקם אף שואפים לנוע מהר יותר ממה שהתקנות האזוריות דורשות. למרות שאלו אינן התחייבויות מחייבות, הן יכולות לשקף את החזון העתידי ואת נכונותם של היצרנים לשחרר את ציי הרכב.

ניתן להעריך את השאיפה של יעדים אלה על ידי מספר גורמים, כולל מסגרת זמן, כיסוי גיאוגרפי וסוג טכנולוגיה.

האיור שלהלן מסכם יעדי רכב חשמליים (EV) שהוכרזו עבור כלי רכב קלים (LDV), כולל מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים קלים, על ידי יצרנים גדולים בשישה שווקים עיקריים: סין, האיחוד האירופי, הודו, יפן, קוריאה ארצות הברית.

ששת השווקים הללו מהווים כ-80% מסך מכירות ה-LDV העולמיות השנתיות, והיצרנים הגדולים מהווים כ-95% ממכירות אלו, או כ-76% מסך מכירות הרכב השנתיות העולמיות.

עבור יצרנים שהכריזו על יעדי EV שונים עבור כל אזור, נרמלנו את היעדים האזוריים לפי המכירות באזור. עבור יצרנים שיש להם יעדים למסגרות זמן מרובות, הנתון מציג בעיקר את יעדי נתח המכירות השאפתניים ביותר.

בין 23 היצרניות הגדולות שהערכנו, טסלה היא ייחודית מכיוון שהיא כבר מייצרת רק רכבים חשמליים בסוללות. מתוך השאר, 19 יצרנים הכריזו בפומבי על יעדים לרכבי EV. לוולוו יש את היעד השאפתני ביותר של 100% נתח שוק של רכבים עם אפס פליטות (ZEV) עבור מכוניות LDV עד שנת 2030. אנו מגדירים רכבי ZEV ככאלה שיוצרים אפס פליטות מזיקות בצנרת.

אירופה וארה”ב

שתי קבוצות יצרניות אירופיות בולטות, פולקסווגן וסטלנטיס, שאפתניות יותר בהתחייבויותיהן באירופה מאשר במקומות אחרים ומתמקדות במכוניות נוסעים, ולא בפלח ה-LDV הרחב יותר הכולל רכבים מסחריים קלים.

בין המותגים המרובים תחת קבוצת פולקסווגן, ל-VW יש יעד של 70% מכירות ZEV עד 2030 ו-100% ZEV עד 2033 עבור מכוניות נוסעים באירופה, אך היעדים עבור ארצות הברית וסין הם רק 50% ZEV עד 2030.

באופן דומה, היעד של 100% ZEV של אאודי עד 2035 אינו כולל את סין, ויעדי ZEV של סקודה ופורשה, 60% ו-80% עד 2030, בהתאמה, מיועדים רק למכירות LDV באירופה. לכן, היעדים המצטברים של קבוצת VW הם 34% עד 2030 ו-52% עד 2035.

לסטלנטיס יש יעד של 100% ZEVs עד 2030 באירופה עבור פלח מכוניות הנוסעים ורק 50% ZEVs עד 2030 יעד בארצות הברית עבור פלח ה-LDV; שני יעדים אזוריים אלו מובילים ליעד ZEV גלובלי מצטבר של 69% עד 2030.

לרנו יש יעדי ZEV למכירות באירופה בלבד, שם היא מוכרת 90% מה-LDV שלה: 100% ZEV עד 2030 עבור רנו ו-100% ZEV עד 2035 עבור Dacia.

ל-BMW יש יעד שאפתני יותר עבור המיני שלה – 100% רכבי ZEV עד 2035 – בהשוואה למחויבות הכללית של קבוצת BMW של 50% רכבי ZEV עד 2030.

מרצדס-בנץ היא אחת החותמות על הצהרת COP26, ולפיכך תפעל למען 100% ZEVs עד 2035 בפלח LDV בשווקים הגדולים. החברה גם הצהירה כי היא תשאף להפוך את כל החשמל עד 2030, “כאשר תנאי השוק מאפשרים זאת”.

GM ופורד, שתי היצרניות האמריקאיות, חתומות שתיהן על הצהרת COP26 ובכך יפעלו לקראת מעבר ZEV מלא בשווקי הרכב המובילים עד 2035.

סין והודו

היצרניות הסיניות – BYD, Great Wall, Geely, SAIC וצ’אנגאן – סופרות כולן רכבים חשמליים היברידיים נטענים למטרותיהם. BYD ייצרה רק רכבי סוללה חשמליים והיברידיים פלאג-אין מאז מרץ 2022.

היעדים הם לרוב קצרי טווח עבור היצרנים האחרים מכיוון שיעד החשמול והמדיניות של סין הינם חלקים וקצרים טווח, ויעד החשמול הלאומי הנוכחי הוא 20% עד 2025. עם זאת, שוק ה-LDV של סין כבר עבר את היעד הזה עם 24% רכבי רכב חשמליים ( 19% ZEVs) נמכרו מינואר עד ספטמבר 2022, על פי נתוני Marklines.

Tata Motors הכריזה לאחרונה על יעד שאפתני יותר למכוניות נוסעים – 50% רכבי ZEV עד 2030 – והוא מכסה בעיקר מכירות בהודו. חברת הבת שלה, יגואר לנד רובר, חתמה על הצהרת COP26.

יפן וקוריאה

היצרנים היפניים והקוריאנים זהירים יותר בהכרזות, ורובם שאפתנים יותר עם המטרות שלהם באירופה מאשר במקומות אחרים.

טויוטה כללה בעבר היברידיות בתוכנית החשמול הגלובלית שלה, אך לאחרונה עדכנה את היעד שלה לשוק האיחוד האירופי כך שיכוון רק למכירות ZEV חדשות עד 2035. עם זאת, זהו עדיין יעד מכירות ZEV גרוע בעולם, מכיוון שרק 12% מהמכירות של טויוטה הן ב האיחוד האירופי.

לניסאן יש יעד של 40% ZEV עד 2030, אבל רק עבור המכירות שלה בארצות הברית. לניסאן יש גם יעד עולמי של 50% עד 2030, אבל הוא כולל היברידיות קונבנציונליות ולכן לא נספר אפילו כיעד EV. מאזדה הכריזה על יעד עולמי של 100% רכבים “מחושמלים” עד 2030, אך רק 25% מהמכירות יהיו רכבי ZEV.

להונדה יש ​​יעד של 100% ZEVs ברחבי העולם עד 2040 ויעד שאפתני יותר יחסית של 80% ZEVs באירופה עד 2035. הונדה גם פרסמה לאחרונה אסטרטגיית הרחבת EV, אך היא לא כוללת חיזוק של יעד ZEV.

גם ליונדאי-קיה יש יעד שאפתני יותר באירופה, 100% ממכוניות ZEV עד 2035, אבל המכירות שלה באירופה הן רק 18% ממכירות ה-LDV שלה בשווקי הרכב הגדולים; עבור שאר השווקים שלה, לחברה יש רק יעד של 100% ZEVs עד 2040.

לסוזוקי ולמיצובישי אין עדיין יעדים מוכרזים. היעד של סובארו לא נספר מכיוון שהוא כולל היברידיות קונבנציונליות.

מה כל זה אומר

אם היצרנים יעמדו ביעדים שתוארו לעיל, זה יגיע לכ-31% רכבי רכב חשמליים עד 2030 ו-55% עד 2035 בששת שווקי הרכב הגדולים. המספרים משתנים ל-29% עד 2030 ול-52% עד 2035 אם ניקח בחשבון את מכירות ה-LDV של אחרים מעבר ל-23 היצרנים הללו.

זה עדיין רחוק מ-90% ה-ZEV למכירות חדשות עד שנת 2035 בשאיפה של שווקי הרכב הגדולים שהראינו שיכולות להעלות את צי הרכב העולמי על מסלול תואם של 2°C. אף על פי כן, הכרזות היצרנים צפויות להתפתח יחד עם פיתוח מדיניות שאפתנית יותר לאלץ EV באזורים שאינם אירופה.

כפי שמשקפת השוואה גלובלית זו, היצרנים מתאימים את תוכניות המוצרים שלהם באירופה בתגובה לחבילת הרגולציה Fit For 55, הדורשת הפחתה של 100% ב-CO.2 פליטות או מעבר ZEV מלא עד 2035.

בהתחשב בכך, נוכל לצפות להכרזות עולמיות שאפתניות יותר אם שווקי רכב מרכזיים אחרים כמו ארה”ב וסין יקבעו תקנות שיניעו אספקת ZEV מואצת.

מה גם שהודעה פומבית על יעד היא רק צעד ראשון. זה קריטי לעקוב אחר פעולות עוקבות כמו השקעת ZEV והתקדמות קליטת ZEV כדי להבטיח שההכרזות הללו אינן רק דיבור ריק.

מאמר זה פורסם במקור על ידי המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה. לקריאת הגרסה המקורית, לחץ כאן.

Leave a Comment