אסון הטוויטר של אילון מאסק עלול למחוק רבע נוסף ממחיר מניית טסלה עד סוף השנה, מזהיר מורגן סטנלי

החיפוש החוזר והלא חוזר של אילון מאסק לרכוש את טוויטר כבר עלה השנה לבעלי המניות של טסלה הון תועפות, אבל הכאב לא יפסיק שם.

שלטונו הכאוטי על פלטפורמת המדיה החברתית חימצה את ביקוש המשקיעים למניית טסלה בצורה כל כך יסודית עד שמורגן סטנלי חוששת שהיא עלולה למחוק רבע נוסף מערכה בשבועות הקרובים.

בהערת מחקר שפרסם בנק ההשקעות ביום שני, האנליסט הוותיק של תעשיית הרכב אדם ג’ונאס הזהיר שסגנון הניהול של מאסק עלול להרתיע את הצרכנים מלרכוש את מכוניותיו ולחזות ירידת מחירים בשוק המקומי המרכזי שלו.

“מניות טסלה נמצאות כרגע בתנופת הסנטימנט הדובי”, כתב השור הוותיק של טסלה, וחזה שטסלה יוכל לבדוק את יעד המחיר שלו ב-150 דולר לפני שהשנה תיגמר.

מאסק השליך מניות טסלה בשווי מיליארדי דולרים לשוק לא חושד בניסיון לממן את העסקה, לאחרונה בתחילת החודש.

בסימן לכך שהמשקיעים עלולים לאבד סבלנות, המניה נמכרה ביום רביעי שעבר, ונסגרה ב-7.2%.

בולס קיוו שהחברה תאשר השבוע את הביצועים הנמוכים הדרמטיים שנבעו בעיקר ממכירת מניות נוספות של מאסק, אבל הם התאכזבו.

לאחר שדיבר עם מספר משקיעים, ג’ונאס מאמין שהאמון במנהיגותו של מאסק בטסלה נבחן עקב הדרמה הבלתי פוסקת בטוויטר, כאשר גם צרכנים וגם שותפים עסקיים עלולים להפנות עורף למובילת תעשיית ה-EV בתוך המחלוקת.

היינו מתכוננים להורדת מחירים [in China] לעקוב באירופה כשגיגה ברלין מתחילה לעלות על הייצור של 5,000 יחידות בשבוע”, המשיך. והיינו מצפים שהורדות המחירים בארה”ב יתחילו מתישהו במחצית הראשונה של 2023.

טסלה הרחיבה במהירות את טביעת הרגל הייצור שלה במהלך השנה הנוכחית, ופתחה שני מפעלים חדשים בטקסס ובגרמניה בנוסף להתקנת קיבולת חדשה ורעננה במפעל הגדול ביותר שלה, Giga Shanghai.

ההרחבות הללו סייעו לצמצם את זמני ההובלה הארוכים לאספקה, אך כעת הם עשויים להיות כל כך נמוכים, שיש סיכון שטסלה תסבול מעודף קיבולת.

חולשה הזדמנות

לקוחות ארה”ב המזמינים היום טסלה דגם 3 סדאן או דגם Y Performance קרוסאובר בנוי בהתאמה אישית יקבלו את שלהם מסירה לפני יציאת דצמבר, על פי סטודיו העיצוב של יצרנית הרכב.

עם הזמן שלוקח לשלב הזמנה בתוכניות הייצור שלה וזמן האספקה ​​שלאחר מכן, זה מצביע על כך שכרית ספר ההזמנות של טסלה בארה”ב עשויה להיות כמעט מוצה.

אם טסלה התחילה לראות את הביקוש יורדת מספיק כדי שהחיובים החדשים לא ירדו מהמשלוחים היוצאים, היא יכולה לבחור להוריד מחירים בדיוק כפי שעשתה בסין בחודש שעבר. המשמעות היא שהיא עשויה להקריב את הרווחיות הגולמית של הרכב המובילה בתעשייה של קרוב ל-30%.

הסיבה לכך היא שהסיבה העיקרית לרווחיות הגבוהה שלו היא היעילות שלו.

בערך 90% ממכירות הרכב של טסלה מגיעות מארכיטקטורה אחת המשותפת הן לדגם 3 והן לאחיו ה-Y הקשורים באופן הדוק, שמתהדרת ברבים מאותם חלקים.

זה הופך את טסלה לייחודית – אף יצרנית מכוניות גדולה מלבד טסלה אינה תלויה כל כך בשני דגמים כמעט זהים. רובם מבקשים להטביע את השוק בהצעות בכל מגזרי הליבה וסגנונות הגוף. זה מביא למורכבות גבוהה יותר ולתשואות נמוכות יותר.

ג’ונאס של מורגן סטנלי, ששמר על דירוג ה”ביצועים הגבוהים” שלו במניה, עבר בשבועות האחרונים קשה. כבר פעמיים הוא נאלץ להוריד את יעד המחיר הבסיסי שלו בחודש שעבר: תחילה מ-383 דולר ל-350 דולר ואז פעם נוספת ל-330 דולר הנוכחיים.

עם זאת, הוא המליץ ​​לשורי טסלה להשתמש בכל חולשה כדי להוסיף לעמדה שלהם.

“כל חולשה כתוצאה מכך במניות טסלה עלולה ליצור הזדמנות למשקיעים”, כתב.

מניות טסלה נסחרו ביום שלישי בעלייה של 4.7% ל-200 דולר, כאשר השוק עלה על נתוני אינפלציה נמוכים מהצפוי של שער המפעל.

הירשם ל- תכונות Fortune רשימת דוא”ל כדי לא לפספס את התכונות הגדולות ביותר שלנו, ראיונות בלעדיים וחקירות.

Leave a Comment