אנו בודקים מרצדס חשמלית שיכולה לעבור 747 מיילים בטעינה אחת

מרצדס בנץ Vision EQXX נראה מסתתר מאחורי כמה עציצים
לְהַגדִיל / יש רק מרצדס-בנץ ויז’ן EQXX אחד, אז היה חשוב להחזיר אותו בחתיכה אחת.

יונתן גיטלין

IMMENDINGEN, גרמניה – הנסיעה במרצדס בנץ Vision EQXX הייתה מעט יותר מלחיצה ממה שציפיתי. לא שקשה לנהוג או שקשה לראות אותו מתוך המייעול הנמוך — הוא פשוט היחיד שקיים.

מרצדס לא הייתה מספרת לנו את התקציב המדויק של התוכנית, פשוט מזהירה אותנו שה-EQXX הבלעדי צריכה להיחשב יקר מפז, אבל אני מניח שזה איפשהו בטווח של שלושה Bugatti Pur Sports.

כמו הבוגאטי, ה-EQXX נבנה לפי תקציר הנדסי – במקרה זה, המטרה הייתה לבנות רכב חשמלי המסוגל לפחות 621 מיילים (1,000 ק”מ) בטעינה אחת. כמו גם הבוגאטי, זה חוקי לכביש: באפריל השנה, פחות משנתיים לאחר שהפרויקט קיבל אור ירוק, הצוות נהג ב-EV 625 מיילים (1,006 ק”מ) מסינדלפינגן בגרמניה לקסיס, צרפת, והגיע עם מצב טעינה של 15 אחוז בסוללה.

חודשיים לאחר מכן, הצוות עקב אחר זה עם נסיעה ארוכה יותר שכללה ירידה במורד פחות הרים, נסיעה משטוטגרט, גרמניה, למסלול המירוצים סילברסטון בבריטניה, שם אלוף הפורמולה E המכהן, נייק דה פריס, השתמש אז במטען שנותר כדי לנהוג קצת הקפות חמות. המכונית השלימה בסופו של דבר 747 מיילים (1,202 ק”מ) לפני שנעצרה ב-pit lane.

אבל זה לא בוגאטי, ואין תוכניות להפעלת ייצור בנפח נמוך, אפילו לא במחירים גבוהים מאיר עיניים. ה-Vision EQXX היא מכונית קונספט חד פעמית שהתעוררה לחיים, אבל היא ממומשת בצורה מלאה יותר מכל קונספט אחר שעדיין נתקלתי בו. תרגיל הנדסי טהור או שובר שיא עולמי לא יטרידו עם מערכת מידע בידור פונקציונלית המשתמשת בצג יחיד בגודל 44 אינץ’ 8K, וגם לא פנים גזוז לחלוטין, גם אם זה כזה שמשתמש בבד סיבי קקטוס במקום עור, סיבי במבוק שטיחים, ומשי שמקורו ביוטק, בין חידושים נוספים.

ולמרות האופי הבלתי יסולא בפז של ה-EV הנמוך הזה, מרצדס נתנה לארס לנהוג בו.

גרר אווירודינמי הוא האויב

יש לו צורה דרמטית, אבל הוא משרת את חוקי האווירודינמיקה.
לְהַגדִיל / יש לו צורה דרמטית, אבל הוא משרת את חוקי האווירודינמיקה.

יונתן גיטלין

כפי שניתן לנחש לפי המראה שלו, הצורה של ה-Vision EQXX יותר מקצת מותאמת לאוויר. כ-62 אחוז מהעבודה שעל המנוע לעשות היא להילחם בהתנגדות האוויר, אחרי הכל. מדובר במכונית קטנה יותר ממה שנראה מהתמונות – קצרה בערך ברגל מה-EQS לייצור, באורך 195.9 אינץ’. וזה כולל את החרטום והזנב התלויים הארוכים, כך שבסיס הגלגלים של ה-Vision EQXX הוא למעשה קצר מכונית קומפקטית ב-110.2 אינץ’ (2,800 מ”מ).

רוחב צר של 73.6 אינץ’ (1,870 מ”מ) וקו גג נמוך של 53.1 אינץ’ (1,348 מ”מ) מעניקים למכונית שטח קדמי קטן – 22.8 רגל רבוע (2.12 מ”ר) – והשטח הקדמי עובד עם מקדם הגרר, אשר ב המארז הזה הוא רק 0.17, מה שהופך אותו לאחת ממכוניות הגרר הנמוכות ביותר שיוצרו אי פעם.

מהאף ועד לעמוד ה-C, זה עשוי להזכיר לכם את הפורשה טייקאן, לקוח חלקלק מאוד בעצמו. ידיות הדלת נסוגות לכיוון הדלתות, או לפחות מלפנים; הדלתות האחוריות לא נפתחות, אחת הבודדות מספרת שזו באמת קונספט ולא מכונית ייצור.

מראות הצד הן בגודל שאתה עשוי לצפות למצוא במכונית מירוץ ולא משהו שלובש לוחית רישוי, אבל הן עובדות מספיק טוב. זה דבר טוב, כי אין חלון אחורי. במקום זאת, החלל הזה – וכל הגג – ניתנים למערך סולארי של 300 וואט המוזן לתוך סוללת ה-12 וולט של המכונית, שכמו סוללת המתיחה, היא גם ליתיום-יון. (מכיוון שהחד פעמי שלא יסולא בפז לעולם לא יישאר חונה בחוץ להרבה זמן, מרצדס לא טרחה להוסיף את החלקים הנוספים שיאפשרו לפאנל להטעין את סוללת המתיחה.)

מהגלגלים האחוריים לאחור, המכונית דומה למעט אחר, מלבד אולי ה-Lightyear Solo. בחנייה, החלק התחתון של הזנב נסוג לתוך המרכב; זה מתרחב כאשר המוח המובנה של המכונית מחליט שזה יעיל יותר לעשות זאת.

ניתן למשוך את הרחבה האחורית גם אם אתה צריך לנסוע במעלה רמפה.
לְהַגדִיל / ניתן למשוך את הרחבה האחורית גם אם אתה צריך לנסוע במעלה רמפה.

יונתן גיטלין

Leave a Comment