אם מהפכת המכוניות החשמליות מקרטעת, מימן עדיין יכול להצליח

עבור חובבי מכוניות חשמליות, הניצחון הושלם. הגברת השמנה סיימה לשיר מזמן ועברה להופעה אחרת.

הדומיננטיות של כלי רכב חשמליים עם סוללות על פני האפשרויות המונעות על ידי דלק מאובנים, שככל הנראה נבזה ברחבי העולם, נראית שלמה, כאשר פוליטיקאים באירופה הכריזו ששום רכב בנזין או דיזל חדש לא יימכר לאחר 2035, וארה”ב סוגרת בתוכנית דומה.

תחזיות המכירות ל-2030 ו-2035 כוללות ציפיות לתאי דלק מימן כפריט מעוגל יותר. הרעיון שלמימן יש תפקיד בהנעת מכוניות ורכבי שטח מבוטל בבוז על ידי ארגוני הסביבה, שרואים תאי דלק מניעים כמה משאיות, רכבות ומטוסים, אך לא מכוניות פרטיות ורכבי שטח.

על פי שמידט מחקר רכב, מכירות הסוללות החשמליות (BEV) במערב אירופה יגיעו לקצת פחות מ-1.5 מיליון השנה וקצת יותר מ-1.5 מיליון ב-2023 עבור נתח שוק של כ-14.4% לפני שתאיץ ל-20% ב-2025 ול-65% ב-2030 , כלומר מכירות של 9.2 מיליון בשוק כולל של 14.2 מיליון. מכירות תאי דלק בקושי נתונות.

הניצחון נראה הושלם, אז מדוע מעט התומכים שנותרו במימן – טויוטה, יונדאי וב.מ.וו – מבזבזים את זמנם וכספי בעלי המניות על פרויקטים כה חסרי תוחלת?

למרות כל החוצפה ואיתות המעלות, למכוניות חשמליות יש כמה חסרונות רציניים. מחירי הסוללות מתקדמים כעת ולא יורדים. מכוניות חשמליות עמדו להפוך למועדפות מובהקות מכיוון שמחיר הסוללות ירד מתחת ל-100 קילו-וואט דולר, אך ההפך קורה כעת הודות לבעיות שרשרת האספקה ​​שנגרמו ממגיפת הקורונה והאינפלציה בעקבות הפלישה הרוסית לאוקראינה. נניח שהביקוש למכוניות חשמליות מגיע ליותר מ-60% מהשוק עד 2030? זה לא יהיה מפתיע אם המחיר של רכיבים אקזוטיים כמו קובלט, נחושת מנגן וליתיום יעבור דרך הגג, ויהרסו את המקרה הכלכלי. לאספקה ​​של כמה מינרלים כמו קובלט יש כמה היבטים מטרידים כמו השימוש לכאורה בעבודת ילדים. ואז יש את חרדת הטווח הרב-שנתית, הצורך בתשתית טעינה יקרה מאוד, וכמה מומחים טוענים שמכוניות חשמליות ממילא לא עושות הרבה כדי לחסוך בפחמן דו חמצני (CO2). מכוניות חשמליות הן חסרות סיכוי לנהיגה מתמשכת למרחקים ארוכים בהשוואה לדיזל.

אז זה ממש לא מפתיע שיש אומרים שתא הדלק יהיה יום אחד חלק חשוב מתקציב התחבורה האישי. אפילו פולקסווגן הכל בעבור החשמל הכריזה על פרויקט מימן. Wards Auto דיווחה ש-VW מפתחת תא דלק מימן חדש עבור רכב שיכול להגיע לטווח של 1,240 מיילים. מנכ”ל BMW, אוליבר זיפסה, אמר שהטרנד הבא למכוניות ולכוח רכבי שטח יהיה מימן, כשהמכירות מתחילות בארה”ב תוך 5 שנים. Zipse גם חזר על הנקודה שהעלה מנכ”ל Stellantis, קרלוס טבארס, לפיה הוצאת טכנולוגיית ICE מחוץ לחוק על ידי פוליטיקאים, ולא מהנדסים שמפתחים את המערכות הטובות ביותר, היה מסוכן.

הפרלמנט האירופי אישר באוקטובר תוכנית לתמיכה במימן ירוק במערכת התחבורה, המיועדת בעיקר למשאיות. התוכנית תחייב מרחק מרבי של כ-60 מיילים בין כל תחנת תדלוק מימן בכבישים הראשיים של אירופה. זה יהיה זמין גם עבור מכוניות ורכבי שטח. קבוצת הלובי המבוססת בבריסל, Transport & Environment, לא אהבה את ההצעה הזו כשהיא שודרה לפני כמה חודשים, ואמרה שהיא מסתכנת בהפיכת רשת האנרגיה למלוכלכת יותר בטווח הקצר והיא “מסוכנת” למדיניות אנרגיה נקייה יותר.

ברנשטיין מחקר, בדו”ח “מימן מהיר 2022: דרך סלעי לדה-קרבוניזציה”, אמר להגיע לאפס CO2 נטו בלתי אפשרי ללא מימן.

“למרות שמימן ירוק יהיה הפתרון לטווח הארוך, אנו עדיין מצפים למימן כחול למלא תפקיד חשוב עד שהקיבולת המתחדשת תספיק הן לחשמל ירוק והן למימן. גם רכבי תאי דלק (FCEVs) צומחים. מכירות FCEV בסין צמחו בכמעט 200% במחצית הראשונה של 2022. סין מכוונת למיליון FCEV על הכביש עד 2030”, נכתב בדו”ח.

בתערוכת הרכב בפריז באוקטובר, חשפה NamX את רכב השטח המונע במימן, HUV.

NamX, או New Automotive and Mobility eXploration, אומרת שהיא פתרה את היעדר בעיית תשתית המטרידה סטארט-אפים של תאי דלק. ל-NamX יש שני מיכלי מימן. אחד משותף למכוניות FCEV אחרות כמו טויוטה מיראי. המיכל השני משתמש בקפסולות מימן נשלפות, שאין צורך במילוי חוזר בתחנה הרגילה. במקום את הקפסולות ניתן לקנות בחנויות. יש 6 קפסולות ב-NamX ויחד עם המיכל השני יכולים לתדלק את הרכב לאורך 500 מייל. זה לוקח בערך 30 שניות להחליף. NamX מתכננת להתחיל למכור HUV בשנת 2025.

אלכסנדר אודואן, ראש תחום הרכב העולמי בחברת הייעוץ Capgemini, רואה פוטנציאל גדול בתאי דלק, לא רק למכוניות גדולות, אלא גם לקטנות.

Audoin אמר כי Capgemini ושותפיה פיתחו אב טיפוס מונע במימן לשימוש עירוני ופרברי אשר יתקיים יחד עם טכנולוגיות אחרות.

“אין תשובה ייחודית שתפתור את אתגרי הניידות של היום. אז זה לא עניין של איזו טכנולוגיה עדיפה, אלא איך טכנולוגיות ופתרונות שונים יכולים להתקיים יחד כדי לתמוך בר-קיימא עבור יצרניות הרכב ולהיהפך למגוון השימושים של הלקוחות. יהיו מגוון אפשרויות לרכבים מונעי מימן שיגיעו לשוק על פני מערכות עם קפסולות בודדות, שני מיכלים, ריבוי מיכלים ואחרים, בהתאם לסוג הרכב וצרכי ​​הפתרון”, אמר אודואין.

“רכבים חשמליים היברידיים תאי דלק (FCEVs) יכולים להיות אלטרנטיבה בת קיימא בטווח הקצר, כל עוד התשתית מפותחת. אחד היתרונות העיקריים הוא משך הטעינה הנמוך של המיכל, השווה לדלק. המקור (מימן, ירוק ולא ירוק) צריך להיבדק גם כמו עבור אספקת חשמל. לבסוף זהו פתרון, למרות יעילות שרשרת H2 הנמוכה מפתרונות אחרים, שעשוי לתת לנו טווח מורחב עם מילוי מהיר. יש גם סוללה, אבל היא קטנה, ולכן משתמשים בחומרים פחות נדירים – תאי דלק כיום משתמשים בכמות אופטימלית של פלטינה למשל, המאפשרת קצב התאוששות של יותר מ-99% – גם את שאר הרכיבים ניתן למחזר בכמות נמוכה עלות CO2 בהשוואה לסוללות”, אמר Audoin בהחלפת דוא”ל.

החוכמה המקובלת תגרום לנו להאמין שזה משחק-אובר לכל דבר מלבד הרכב החשמלי הסוללה, למרות שיש חשש מסוים לגבי השימוש בתאי דלק עבור מכוניות ורכבי שטח בינעירוניות. אבל אם ניסוי NamX יצליח, זה מצביע על כך שתאי דלק יהיו סבירים גם עבור כלי רכב קטנים וקצרים. זה מהווה אתגר עצום עבור מכוניות חשמליות סוללות, וחדשות טובות לצרכנים שכן יצרנים נאלצים להילחם על לקוחות חדשים.

כפי שהגדיר לי את זה מנהיג מגזר הרכב העולמי של KPMG, גארי סילברג, מוקדם יותר השנה, לרכבים חשמליים עם סוללות (BEVs) אולי יש את המסלול הפנימי לעת עתה, אבל זה מוקדם מדי להיות בטוח.

“עתיד BEV הוא ללא ספק החוכמה המקובלת הנוכחית, אבל אני מאמין שהשנים הקרובות יהיו הרבה יותר מסובכות ובלתי צפויות ממה שמרמז (זה)”, אמר סילברג.

“עם אתגרי תשתית, אני מאמין שעתיד התעשייה יהיה מקוטע ולא יהיה מודל אחד ומונוליטי להצלחה – התעשייה תיראה יותר כמו פסיפס. במשך 10 עד 20 השנים הבאות, שילובי דלק/הרכבת הנעה מרובים – כולל בנזין/ICE יתקיימו במקביל, והחדשנות מהמגזר הפרטי תהיה מונעת על ידי ביקוש צרכני”, אמר סילברג.

יד מנצחת למימן מתעקשת על יצירתו על ידי אנרגיה מתחדשת ללא CO2, אז ירוק הוא האפשרות הקיימא היחידה. אלו חדשות רעות עבור זני מימן כחול, אפור, חום, ורוד/סגול, טורקיז וצהוב.

.

Leave a Comment