איך קופרה יצרה אלטרנטיבה הוט האצ’ חשמלית לפולקסווגן ID.3

ה-Cupra Born היא אלטרנטיבה ספורטיבית לפולקסווגן ID.3.
לְהַגדִיל / ה-Cupra Born היא אלטרנטיבה ספורטיבית לפולקסווגן ID.3.

קופרה

לאחרונה, סקרנו את ה-RS e-tron GT של אאודי, רכב 4 דלתות חשמלי נאה שאמנם קשור קשר הדוק לפורשה טייקן, אך עדיין מצליח להרגיש די ייחודי לנהיגה. כפי שפרטתי במאמר ההוא, הפרקטיקה של שיתוף פלטפורמות או ארכיטקטורות נפוצות היא עובדת חיים בתעשיית הרכב במשך עשרות שנים.

זה נכון במיוחד בקבוצת פולקסווגן, שמשתמשת בקומץ פלטפורמות כנקודת המוצא לאוסף של 10 מותגים. אחת הפלטפורמות החדשות ביותר של אלה ידועה בשם MEB (מודולרי e-Antriebs-Baukasten או Modular Electrification Toolkit), ועד כה Ars דגמה רכבי EV מבוססי MEB בצורת קרוסאובר פולקסווגן ID.4 ולאחר מכן, לאחרונה, ה-ID. מיניוואן באז והקרוסאובר אאודי Q4 e-tron.

עם זאת, לא כל EV מבוסס MEB מיועד לאמריקה. פולקסווגן לא מביאה את האצ’בק ID.3 בגודל גולף לצד זה של האוקיינוס ​​האטלנטי, אם כי בהתבסס על ההערכות של עמיתים אירופיים על המכונית הזו, אני לא כל כך בטוח שאנחנו מפספסים הרבה. יותר מצער שכבישי ארה”ב עלולים אף פעם לא לראות את Cupra Born, הוט האצ’ חשמלי ממותג שסחרר מסיאט ב-2018 כ-OEM ממוקד יותר בביצועים. חברו של ארס ג’וני סמית’ נהג לאחרונה ב-Born ויצא מתרשם, במיוחד מכיוון שהוא היה אחד מאותם מבקרים שהופתעו מהזיהוי.

כדי לברר עוד על איך זה עובד, דיברתי עם ד”ר ורנר טייץ, סמנכ”ל מו”פ בקופרה. “אנחנו יכולים לעבוד הרבה על כל הרכיבים, כמו יישום הגה, שלדה, אנחנו יכולים לעבוד על תגובת המצערת, על התנהגות ההחלמה”, אמר לי טייץ. ואם אתה משלב את כל זה ותמיד יש לך כוונה לגרום למכונית להיות מדויקת או זריזה, אז אם אתה יודע את היעד שלך ואתה מאלץ את הצוות שלך להציע כמה הצעות אז אתה בסופו של דבר התוצאה תהיה מה שראינו ב הנולד.”

קופרה גם העלתה את ההספק בכ-13 אחוז ל-228 כ”ס (170 קילוואט) על ה-ID.3, “וזה לא הרבה, אבל לפחות זה נותן לך קצת יותר בעיטה ועושה קצת יותר כיף”, אמר טייץ. . התוצאה? “[It] לא נוח כמו תעודת זהות. 3. זה לא סוג כזה של מכונית, אבל זו לא הכוונה”, המשיך.

שמתם לב שהרבה מהשינויים הספציפיים ל-Cupra אינם חומרה שונה אלא קוד שונה. למעשה, פלטפורמות EV כמו MEB מתאימות בקלות לדברים מסוג זה. “במכוניות חשמליות זה הרבה יותר קל. הרבה יותר קל לעשות דברים עם תוכנה. אם מסתכלים על התנהגות מערכת ההנעה אפשר לעשות הרבה יותר עם תוכנה, בעוד שבמכוניות בעירה הכוונון קל יותר”, ציין טייץ.

Cupra שלטה בסדרת FIA ETCR 2022.
לְהַגדִיל / Cupra שלטה בסדרת FIA ETCR 2022.

קופרה

טיץ אפילו חושב שיש תקווה לתחושת ההיגוי שתחזור למכוניות בעקבות המעבר מהיגוי כוח הידראולי לחשמלי. “עם 100 אחוז היגוי על חוט, אם כן, זהו אתגר, אבל יש לנו כמה חברות בקבוצה שהן די מתוחכמות בפיתוח המשוב מההיגוי”, אמר, בהתייחסו באלכסון לפורשה, עוד אחת מהפולקסווגן. מותגי הקבוצה.

“יש כלי תוכנה, ואתה צריך חיישנים נוספים כדי לזהות אילו כוחות יש לך על ההגה, אבל אז אתה יכול לחקות את זה ותוכל להחזיר את התחושה המתאימה להיגוי”, אמר לי טיץ. למעשה זה מה שעושה נהג בסימולטור הלולאה, אבל כפי שטיץ הסביר, “זו תגובה בזמן אמת, ובהתאם למצב האמיתי של המכונית… זה חשוב, במיוחד אם יש לך מכוניות ספורטיביות”.

טיץ אופטימי לגבי עתידן של מכוניות ביצועים חשמליות. “מה שאני עדיין חושב שצריך לשפר עם הדור הבא של הסוללות זה המשקל”, הוא אמר לי. ניצחנו את העונה עם ETCR [an electric touring car series], והיתרון של ETCR הוא שיש לך סוללה קטנה, עושה רק שבע, שמונה הקפות. אז המשקל של המכונית נמוך. והחלום שלי הוא בעתיד שתהיה לך מכונית חשמלית שאתה מקבל שיש לך רק 300 ק”מ טווח, אבל המשקל יורד ל-1,300 ק”ג או משהו, אז יש לך, אז יש לך מכונית אמיתית, אז יש לך הרבה כיף ומכונית ספורטיבית”.

Leave a Comment