אודי אוף אמריקה צ’יף חושף אסטרטגיית EV אגרסיבית, היעדר תערוכות רכב

יצרנית הרכב הגרמנית אאודי מתכננת להוציא מיליארדים במהלך ארבע השנים הקרובות כדי להגביר את סל מוצרי הרכב החשמלי שהוא כבר הגדול בתעשייה, עם הצפי שמכוניות EV ימכרו את רכבי מנוע הבעירה הפנימית שלה לפני יציאת העשור.

בנוסף, בדיוק כשתערוכת הרכב של לוס אנג’לס נפתחת השבוע, אאודי יושבת בחוץ ואולי לא תחזור לעולם.

אלו היו חלק מהגילויים של נשיא אאודי מאמריקה דניאל וייסלנד בראיון לפורבס.קום.

עם שמונה דגמים, קו ה-e-tron EV של אאודי מוביל בתעשייה. במהלך הרבעון השלישי של השנה, המכירות בארה”ב של קו ה-e-tron עלו ב-39% ל-132,821 יחידות. במהלך הרבעון השלישי מכירות e-tron עלו ב-208% במהלך שלושת החודשים בשנת 2021, תוך העברת 49,267 יחידות.

וייסלנד אומר שההשקה של ה-Q4 e-tron וה-Q4 e-tron Sportback עוררה חלק מהצמיחה וציין, “הביקוש לרכבים החשמליים שלנו מעולם לא היה גבוה יותר מאשר היום. אני משוכנע שבחמש השנים הקרובות יש לנו נקודת מפנה בשוק הפרימיום. נמכור יותר רכבים חשמליים מרכבי ICE (מנוע בעירה פנימית), אני די משוכנע בזה”.

אאודי שמה את כספה במקום שבו האמון שלה ברכבי EV הוא לחזק את כוונת החברה להיות מובילת EV העולמית.

אנו מחויבים לחלוטין לעתיד חשמלי. אנחנו הולכים להשקיע, בגדול, אני מתכוון ל-19 מיליארד יורו (כ-1.97 מיליארד דולר) עד 2026″, אמר וייסלנד. “כבר יש לנו את פורטפוליו המוצרים הגדול ביותר של כל יצרנית רכב בתעשייה. יש לנו ביקוש הרבה יותר גבוה. הסיבה שאנחנו עדיין לא רואים את זה היא כי ההיצע בכל מקום לא קיים כדי לכסות את הביקוש במלואו”.

בינתיים, אאודי עובדת על הזוויות כדי להפוך כלי רכב חשמליים לרווחיים יותר עבור הסוחרים ונגישים יותר לצרכנים שאולי לא יוכלו בדרך אחרת להניף מוצר פרימיום של מותג.

מהצד של הסוחרים, הכל עוסק ללמד אותם מה יש בצנרת המוצרים וכיצד לתת שירות למכוניות ורכבי שטח שיש להם מנועים אך ללא מנועים, כל זאת מבלי להכריח אותם לבצע השקעות גדולות בשדרוגים או בציוד.

“התפקיד שלנו הוא לספק ולחנך את הסוחרים שלנו ואנחנו שמים שם הרבה הכשרה וגם מייעצים בעצם מה הם יצטרכו בעסק שלהם כדי שהעסק שלהם יוכל לצמוח ולהצליח”, אמר וייסלנד. “אני לא מעריץ גדול של למשוך מקל ולומר שצריך לעשות את זה וכך כי יש לנו למעלה מ-300 סוחרים ברחבי הארץ והמצב שונה מסוחר לסוחר. רוב הסוחרים יעשו זאת בעצמם בכל מקרה”.

אודי גם סומכת על הסוחרים שלה שילמדו את הצרכנים על היתרונות של נהיגה ברכב המונע על ידי סוללות יחד עם התרומות הסביבתיות של מערכות הנעה אפס פליטות, על פי ויסלנד.

יצרנית הרכב גם מיתגה מחדש את תוכנית ההשכרה Silvercar by Audi שלה לאאודי לפי דרישה. זה דומה למערכת מנויים, אם כי וייסלנד מעדיף לתייג אותה “ניידות גמישה”. צרכנים יכולים לשכור רכבים דרך סוכנות אאודי לפרקי זמן שונים. יחד עם שינוי השם, התוכנית הוסיפה רכבי EV להיצע.

“על ידי כך נאפשר לצרכנים לנהוג מבחן באותם כלי רכב חשמליים”, אמר וייסלנד. התקווה היא שהם יתאהבו בחוויית הנהיגה ובידע שלעולם לא יצטרכו לעצור שוב בתחנת דלק כדי לשכנע אותם לרכוש אחת.

וייסלנד אומר שהביקוש היה כה חזק לרכבים דרך Audi on Demand, שמספר הסוחרים המשתתפים גדל מדי שבוע.

מקום אחד שאודי לא תהפוך אף אחד מכלי הרכב שלה לזמינים הוא בתערוכת הרכב הבינלאומית של לוס אנג’לס השבוע, או אולי בכל תערוכת רכב עתידית.

“אני חושב שאנחנו צריכים לחפש פלטפורמות חדשות ומתקדמות שבהן אנחנו מביאים את המוצר והשירותים שלנו ללקוחות שלנו ולא לחכות לתערוכת רכב באל.איי או במקום אחר”, אמר וייסלנד. “אני חושב שיש הרבה יותר פורמטים. החלטנו, בתור אאודי, לא להשתתף פיזית בתערוכת הרכב באל.איי”.

גם בלי חלון הראווה של תערוכות רכב, ולמרות האינפלציה והסיכוי למיתון, וייסלנד בטוחה לגבי המכירות העתידיות של אאודי על פני קו מוצרי הפרימיום שלה, תוך התבוננות, “אנחנו עדיין רואים ביקוש עצור בשוק הפרימיום ואנו משוכנעים שאנחנו הולכים לצמוח המכירות שלנו עוד יותר בשנים הקרובות”.

.

Leave a Comment