אדמונדס משווה: אאודי אי-טרון GT מול אאודי אי-טרון GT. מרצדס בנץ EQS

שוק הרכב החשמלי משתנה במהירות. שני דגמים שיצאו לאחרונה פותחים את השביל לסגמנט חדש לגמרי: מחלקת הסדאן החשמלית היוקרתית. שתי המכוניות הללו הן מרצדס-בנץ EQS 2022 ואאודי e-tron GT 2022. שתיהן מציעות ספינות דגל יוקרתיות, אך הן שונות מאוד בביצועיהן. מומחי הרכב ב-Edmunds משווים ומבדילים בין שני החדשים החשמליים הללו כדי לעזור לך להחליט איזו ארבע דלתות פרימיום מונעת על ידי סוללות מתאימה לך.

טעינה וטווח

על הנייר, הטווח של ה-e-tron GT אינו מרשים, מכיוון שה-EPA מדרג אותו רק ב-238 מיילים לטעינה. אבל בבדיקות הטווח האמיתי של אדמונדס, הוא השיג 273 מיילים. סביר להניח שהמספר הזה עוזר להקל על חרדת הטווחים עבור רוכשי רכבי EV בפעם הראשונה, אבל הוא עדיין נופל מטווח ה-EQS. עם הערכה של 350 מיילים של EPA, נהגי אדמונדס הצליחו לסחוט 422 מיילים מדהימים מההנעה האחורית EQS 450+, 72 יותר מיילים מהערכת ה-EPA שלו. זה הפך לשיא טווח ה-EV החדש של EQS אדמונדס בהפרש סביר, עד שהגיע ה-Lucid Air Dream היקר יותר.

בתחנת טעינה מהירה ברמה 3 או DC, ה-e-tron GT יכול לשחזר בערך 180 מייל ב-22 דקות. בינתיים, EQS שמחובר לאותו מטען יוסיף כ-186 מיילים תוך 15 דקות בלבד.

הזוכה: EQS

כוח וביצועים

ה-EQS היא במובנים רבים מרצדס S-Class שדומיינה מחדש בצורת EV, וככזו היא לא נועדה להיות מכונת ביצועים חורכת צמיגים. ה-e-tron GT, לעומת זאת, כן. בבדיקות של אדמונדס, העורכים ציינו כי בעוד שה-EQS 450+ מספק תאוצה נאותה, הוא אינו מהיר כמו רכבי EV יוקרתיים אחרים. ה-EQS הגיע ל-60 קמ”ש תוך 5.7 שניות, בהשוואה ל-3.8 שניות בלבד עבור ה-e-tron GT. נכון, לאאודי יש יותר כוח (496 כוחות סוס ומומנט של 464 קג”מ לעומת 329 כוחות סוס ו-419 קג”מ ב-450+) ואת היתרון של הנעה לכל הגלגלים. ה-EQS 580 4Matic בעל הגזרה הגבוהה יותר, 516 כוחות סוס, עם הנעה לכל הגלגלים, כנראה דומה יותר מבחינת תאוצה, אם כי היא יקרה משמעותית עם מחיר התחלתי בצפון של כ-120,000 דולר.

אבל גם אם ה-EQS יכול להתאים את ה-e-tron GT בקו ישר, הוא לא יכול לעמוד בקצב שלו בקניונים. למרות שהוא לא ממש מהנה לנהיגה כמו קרוב משפחתו, הפורשה טייקן, ה-e-tron GT מרתק וזריז יותר מה-EQS. אם אתם מחפשים מכונית ספורט חשמלית ארבע דלתות, זה לא זה. אבל הוא בהחלט עומד בכינוי ה-GT בשמו כגראנד טורר מהיר ויכול.

הזוכה: e-tron GT

פנים וטכנולוגיה

הקווים החדים של תא הנוסעים של ה-e-tron GT עוזרים לה להיראות כחלק של מכונית חלל עתידנית, ולוח המחוונים הדיגיטלי שלה ומסך מגע בגודל 10.1 אינץ’ מגיב עם גרפיקה חדה מחזקים עוד יותר את התמונה הזו. איכשהו ה-EQS מצליח להיראות אפילו יותר מדע בדיוני. הרבה מהקרדיט על כך מגיע ללוח המחוונים הזמין של Hyperscreen, תכונה שמשתמשת בשלושה מסכים – אחד עבור מקבץ המדדים, אחד לנוסע הקדמי ומסך מגע מרכזי מאסיבי – כדי ליצור אשליה של צג אחד רחב במיוחד המשתרע על פני מקף שלם. זה יוצר תא טייס מרשים שתרצו להשוויץ בו בכל הזדמנות.

הרמה נמוכה יותר מהמרצדס, קשה יותר להיכנס ולצאת לאאודי. ל-EQS יש גם מושב אחורי גדול יותר, אם כי הוא אינו מציע את המרווח שהייתם מצפים מ-EV בהשראת S-Class. מאחורי המושבים האחוריים הללו נמצא מרחב הטענה בגודל נדיב, המציע שטח של 22 רגל מעוקב. ה-e-tron GT, בינתיים, למרות שיש לה גם תא מטען אחורי וגם קדמי, מספקת רק חצי מזה.

הזוכה: EQS

תמחור וערך

למרצדס EQS ולאודי e-tron GT מחירים התחלתיים דומים של כ-103,000 דולר. לא סכום לא משמעותי, אבל תרגיש שאתה מקבל תמורה לכספך בכל אחת מהמכוניות. שניהם בנויים היטב, פנומנליים לנהיגה וקלים לחיות איתם בזמן רכבי EV. אבל מבחינה טכנית, ה-EQS הוא דרגת גודל גבוהה יותר מה-e-tron GT, כך שאתה מקבל יותר מכוניות באותו המחיר. פלוס אחד עם אאודי: הוא מגיע עם שלוש שנים של טעינה מהירה בחינם דרך רשת Electrify America. אבל שוב, אם אתה יכול להרשות לעצמך להוריד יותר מ-100,000 דולר על מכונית סדאן יוקרתית חשמלית, סביר להניח שהתשלום עבור טעינה מהירה לא מהווה בעיה.

הזוכה: EQS

אומר אדמונדס

עם טווח גדול יותר, שימוש רב יותר וטכנולוגיה מרשימה יותר, מרצדס בנץ EQS הוא המנצח שלנו והקנייה הטובה יותר עבור הכסף שלנו. אבל אם אתם מעדיפים רכב EV 4 דלתות פרימיום עם מראה מלוטש ודינמיקת נהיגה ספורטיבית, ה-e-tron GT בהחלט שווה לשקול.

_______

הסיפור הזה נמסר ל-Associated Press מאת אתר הרכב אדמונדס.

.

Leave a Comment