אאודי RS Q e-tron E2 היא חיית ראלי חשמלית להארכת טווח חשמלי

חטיבת הספורט המוטורי של אאודי אולי מתכוננת להיכנס לפורמולה 1 ב-2026, אבל יש לה עניינים לא גמורים קודם לראלי דקאר. וכדי להבהיר את זה, הוא פשוט חשף את אתגר הפשיטה הפרוע החדש של RS Q e-tron E2.

זוהי גרסה מחודשת בהרחבה של המכונה שהחברה הגרמנית נכנסה אליה בפשיטת הראלי של דקאר בינואר האחרון, שנקראת על שם המדינה הדרום אמריקאית שבה נהגה לסיים, אך כעת פועלת כולה בסעודיה.

חדשות חשמליות בכל מקום שבו אתה נמצא: הירשם לניוזלטר של Move Electric בחינם

המכונה טוענת לארבעה ניצחונות שלב בדקר 2022, אך סדרה של בעיות מכאניות ותאונות הביאו לכך שהמכונית הטובה משלוש סיימה רק במקום התשיעי בסך הכל. זה אמנם הפך לרכב הדלק החלופי הראשון שזכה בפשיטה של ​​ראלי מאוחר יותר השנה, אבל כשזה מגיע לסוג זה של ספורט מוטורי, זה הכל על דקאר. אז אאודי מנסה לתקן את זה.

מכאן השינויים הנרחבים. והם נרחבים: אודי אומרת שכל חלק בגוף הוחלף עבור הגרסה החדשה הזו. זו הסיבה ששמה של המכונה שונה ל-RS Q e-tron E2 – ייעוד ה-‘E2’ נותן כבוד לגרסאות הדור השני של חיות הראלי האגדיות של ה-Audi Quattro Group B משנות ה-80 של החברה.

אאודי RS Q e-tron E2 היא חיית ראלי חשמלית להארכת טווח חשמלי

בקרוב תתחיל אאודי לבחון את המכונית לקראת הופעת הבכורה שלה בתחרות ב-Rally du Maroc באוקטובר, לקראת ראלי דקאר 2023 שמככב ב-31 בדצמבר. ועשינו מבט מקרוב על מה שהשתנה.

רגע, אני מריח בנזין?

נהיה כנים לגבי זה: מערכת ההינע של ה-RS Q e-tron E2 עושה כולל מנוע בעירה. אז אתה יכול לטעון שאין מקום לסיקור כאן ב-Move Electric, מה גם שאנחנו הבית של כל הדברים החשמליים. אבל אנחנו נותנים לרכב הזה פטור מיוחד משתי סיבות. הראשון הוא שזה ממש ממש מגניב. הסיבה השנייה, החשובה הרבה יותר, היא שלמעשה מדובר במכונית חשמלית שפשוט מקבלת מעט סיוע מיחידת ICE.

אתם מבינים, מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין, שאאודי הרימה מרכב ה-DTM הישן שלה, אינו מניע את גלגלי ה-RS Q e-tron E2. הוא פשוט שם כדי לשמש כגנרטור שמזין אנרגיה לסוללה מקוררת נוזלים של 52kWh (שכוללת 13 מודולים ו-266 תאים ושוקלת 370 ק”ג).

האנרגיה מאותה סוללה נשלחת לאחר מכן לזוג מנועים חשמליים של Audi MGU05 המניעים את גלגלי המכונית. כל מנוע, שפותח עבור תוכנית הפורמולה E של אאודי, מניע ציר המעניק הנעה לכל הגלגלים. זה גם מהיר: הוא יכול להגיע למהירות של 0-62 קמ”ש בפחות מ-4.5 שניות. על משטח רופף.

למעשה, אם כן, זהו אולי מרחיב הטווחים המתוחכם ביותר בעולם. ה-ICE נמצא שם רק כי שלבי הדקאר ארוכים מכדי להתמודד עם סוללה בלבד, ומסתבר שאין הרבה מטעני EV מהירים במיוחד באמצע המדבר של ערב הסעודית. מצחיק זה.

חוץ מזה, ה-RS Q e-tron הוא, בהקשר של חיות פשיטה עצים, באמת די יעיל. המנוע פועל בסל”ד מוגדר, ומשתמש במחצית מכמות הדלק של מכונית פשיטה רגילה – בסביבות 300 ליטר עבור מדור הבמה והקישור הממוצע.

ובכל זאת, מדובר במכונה ממוקדת חשמלית, וזו שעוזרת לדחוף את הטכנולוגיה קדימה. אאודי השתמשה בו כדי ללמוד כיצד מערכות הנעה חשמליות מתמודדות עם לחץ בסביבות קשות, וכיצד הן מסתדרות לאורך זמן רב יותר ממכוניות מתחרות חשמליות אחרות בשטח כגון מכונות רליקרוס ו-Extreme E.

ומכיוון שהאאודי היא אחת המכונות הראשונות שנכנסו לקטגוריית ה-T1U לחלופי גזירת ראלי של רכבים, התקווה היא שהיא עשויה לעזור להניע את הטכנולוגיה קדימה כך שמכונית הדקאר העתידית תוכל לפעול אך ורק על כוח חשמלי.

האם יש לו הרבה מן המשותף עם אודי Q4 e-tron? למען האמת, לא ממש. אבל זה עשוי לעזור ליידע את הטכנולוגיה לגבי דגמי אאודי עתידיים, כמו גרסת ייצור של קונספט ה-Audi Activesphere ממוקד השטח שנחשף לאחרונה. אל תצפו שמערכת ההנעה תורמת ויופל לתוך דגם כביש עתידי – כל זה הוא טכנולוגיית פורמולה E ו-DTM שפותחה אך ורק לתחרות – אבל חלק מהממצאים שאודי לומדת על ניהול כוח ואווירודינמיקה יהיו שימושיים.

בסדר, ניתן לעניין המנוע הזה להחליק. אז מה חדש במכונית השנה?

למרות שהוא אולי לא נראה כך ממבט קצר, המרכב של ה-RS Q e-tron E2 עבר עיבוד דרמטי מחדש. “הוא לא מקבל ולו חלק גוף אחד מקודמו”, מציין המעצב הראשי אקסל לופלר, בנימה של גאווה.

עם התמקדות בשנה שעברה בעיקר על חידוד מערכת ההנעה, הפעם הצוות שם דגש בפיתוח על חידוד האווירודינמיקה. למרות שאולי לא תחשוב שאווירודינמיקה היא מוקד מרכזי למכונות פשיטת עצים שמטפסות על דיונות חול ענקיות, לופלר מתעקש ש”אין לזלזל בהשפעתן”.

המכונה עוצבה מחדש עם צורה שמזכירה מעט את גוף הסירה: הנקודה הרחבה ביותר נמצאת בתא הטייס, והיא מתחדדת משמעותית הן מלפנים והן מאחור. אאודי גם נטשה כמה חלקי מרכב, כולל מה שהיא מכונה פגושי ‘רגל הפיל’ שאומרים בין הגלגלים הקדמיים לדלתות. זה היה על דיאטת עטיפה כיווץ, בעצם.

כעת אורכו 4670 מ”מ, גובהו 2300 מ”מ ורוחבו 1950 מ”מ, מה שהופך אותו לכ-170 מ”מ ארוך יותר מהגרסה הקודמת. אבל זה מלוטש משמעותית. כפי שמנסח זאת הנהג מתיאס אקסטרום: “זה נראה כמו מכונית F1 למדבר עכשיו”.

בסך הכל, הגרר הכולל של המכונית הופחת ב-15 אחוזים. אבל זה לא הופך את המכונית למהירה יותר: המהירות המרבית של 105 קמ”ש נקבעת למעשה על ידי חוקי הפשיטה של ​​ה-T1U. במקום זאת, הגרר המופחת הופך את המכונית ליעילה יותר. “זה מפחית עוד יותר את דרישות האנרגיה”, מוסיף לופלר. זה אומר שהיא משתמשת פחות בחשמל, מה שאומר שיש פחות צורך ביחידת ה-ICE הזו כדי להוציא את האדים שלה.

שיפורי הגרר מגיעים למרות כללים חדשים שמשמעותם שאודי נאלצה להגדיל את תא הטייס. עם זאת, אלו חדשות טובות עבור צוותי הנהיגה המשותפת, והעניקו לאודי את ההזדמנות לבצע כמה שינויים בפריסה הפנימית. התצוגות והפקדים עובדו מחדש עבור כל שימוש, עם מתג סיבובי חדש המעניק גישה לארבע קבוצות של פקדים. כך שהצוותים יכולים לבחור ערכות נושא של ‘במה’ ו’כביש’, ולקבל רק את הפקדים שהם צריכים עבור הרגע המסוים הזה.

בינתיים, המרכב המחודש כולל גם רכיבים נשלפים חדשים כדי לתת גישה קלה יותר לגלגלים ולכלים הרזרביים, מה שהופך את החלפת צמיג מנוקב למהיר וקל יותר. פנצ’רים הם בעיה קבועה כאשר אתה רץ במהירות גבוהה על פסי מדבר.

השינויים בעיצוב גם הפכו את המכונית לקלה יותר, אם כי זה עדיין שונה מהקל: למחלקת ה-T1U יש משקל מינימלי של 2100 ק”ג (עלייה מ-2000 ק”ג בשנה שעברה), וה-RQ Q e-tron E2 עדיין קומדיה מעל זה.

אז האם אודי ביצעה שינויים במערכת ההנעה?

למרות המורכבות העצומה שלה, נראה היה שאאודי קיבלה את מערכת ההנעה של מאריך הטווח של המכונית במידה רבה כבר בניסיון הראשון שלה. ובספורט של ‘אם זה לא שבור’, המשרד לא ממש ניסה לתקן את זה.

ובכל זאת, אודי ביצעה כמה שינויים מינוריים אך משמעותיים על סמך הניסיון שלה מהעונה שעברה. ב-Dakar Rally זה שהמכונית חוותה עודפי כוח לטווח קצר כשהיא קפצה או חצתה שטח לא אחיד, מה שהוביל למעצבי החוקים להטיל סף של שני קילו-ג’ול לאנרגיה עודפת.

אז אאודי יצרה מחדש את התוכנה כדי להגביל את בקרי הכוח עם מגבלות אינדיבידואליות עבור כל מנוע שמכוילות מחדש כל הזמן. “יכולנו להקל על עצמנו ולהגדיר את הסף שלנו בכמה קילוואט נמוך יותר, אבל זה היה אומר חסרונות ביצועים”, אמר מהנדס התוכנה פלוריאן סמלינגר. במקום זאת, השקענו הרבה כוונון עדין בבקרי הכוח.

גם בקרת צרכני העזר – משאבת הסרוו, מיזוג האוויר והמאווררים – עברה עיבוד כדי להפחית את צריכת האנרגיה שלהם. אודי אומרת שיש לה “השפעה ניתנת למדידה” על צריכת האנרגיה. דוגמה: מערכת המיזוג הקודמת הייתה כל כך חזקה שהיא עלולה לגרום לנוזל הקירור לקפוא כאשר הוא פועל בהספק מרבי. הוא לא יפעל במצב לסירוגין, מה שמפחית את הספק אך עדיין שולט בטמפרטורת הפנים.

מתי יוצאת לכביש אאודי RS Q e-tron E2?

המכונה כבר החלה בבדיקות, ותערוך את הופעת הבכורה התחרותית שלה ב-Rally du Maroc במרוקו ב-1-6 באוקטובר. ראלי דקאר 2023 מתחיל בסעודיה ב-31 בדצמבר ויימשך עד ה-15 בינואר.

ההרכב של אאודי יישאר ללא שינוי, עם שלוש מכוניות לצוותים של מתיאס אקסטרום/אמיל ברגקוויסט, סטפן פטרהאנסל/אדואר בולנג’ר וקרלוס סינץ/לוקאס קרוז.

והמטרה? ובכן, הבוס החדש של אאודי מוטורספורט, רולף מיכל, ברור שהציפיות גבוהות יותר בשנה השנייה. “המטרה ברורה: בשנה הראשונה שלמדנו, הפעם אנחנו רוצים להגיע לפודיום”, הוא אומר. “זה יהיה קשה, אבל אנחנו לא הולכים לתקוף את האירוע הזה בפעם השנייה עם פחות ציפיות”.

קרא עוד

הירשם לניוזלטר Move Electric

מכוניות אלקטרוניות

חדשות וסקירות של מכוניות אלקטרוניות

תחיית MG4w

עשרה מיתוסים של מכוניות חשמליות נשברו

וידאו: האם הרשת הלאומית יכולה להתמודד עם גל של כלי רכב חשמליים?

אופניים חשמליים

ביקורות וחדשות על אופניים חשמליים

סקירת אופניים חשמליים דוקאטי MG-20

מה לחפש בקניית אופניים חשמליים: הטיפים המובילים של Move Electric

עליית אופני וולט: “כשהשקנו אנשים חשבו שאנחנו כועסים”

אופנועים אלקטרוניים

ביקורות וחדשות על אופנוע אלקטרוני

סקירת אופנוע חשמלי Maeving RM1

שאלות ותשובות: מייסד Zapp על למה טוסטוסים חשמליים הם העתיד

הממשלה מתכננת איסור לשנת 2035 על מכירת אופנועים חדשים ללא אפס פליטות

קורקינטים אלקטרוניים

חדשות וביקורות על קורקינט חשמלי

סקירת קטנוע אלקטרוני של Ducati Pro 3

רמה לשדרוג צי קטנועים עם ‘תוכי’ חכם

שאלות ותשובות: הבוס הבריטי של Neuron Mobility בנושא קורקינטים אלקטרוניים, בטיחות וסלפי קסדות

e-WORLD

חדשות העולם האלקטרוני

Polestar תספק טכנולוגיית סוללות לחברת הסירות החשמליות קנדלה

ענקית ההנדסה ABB עובדת על המעבורת החשמלית דובר-קאלה

למעלה, למעלה ולהתרחק: אפילו בלוני אוויר חם מתחשמלים

Leave a Comment