אאודי Q8 e-tron 2024: יותר טווח עבור ה-EV הגדול ביותר של אאודי

ה-e-tron היה אחד מרכבי השטח היוקרתיים החשמליים הראשונים שהגיעו לשוק האמריקאי, ולשנת 2024 הוא מקבל שורה של עדכונים הכוללים כינוי Q8 חדש. אודי Q8 e-tron 2024 הוא שומר על הסוללה הרצפה, ההנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית הודות למנועים החשמליים הקדמיים והאחוריים, ופריסת שתי שורות של חמישה נוסעים כך שאולי נראה שלא הרבה השתנה. עם זאת, דלמרות קווי הדמיון, ה-Q8 e-tron כולל מספר שיפורים משמעותיים בתחומים מרכזיים.

לעין הבלתי מאומנת, המכונית החדשה והאי-טרון הישנה נראים די אותו דבר מבחוץ, ולחלקם זה בסדר – ה-e-tron הקודם היה דבר מאופק אך נאה. עבור אחרים, עזיבה קיצונית יותר מהמכונית הקודמת הייתה שינוי מבורך. אבל אם אתה רוצה רדיקלי, תמיד יש את BMW iX ואת העיצוב החיצוני ה”מעניין” שלו. כך או כך, שינויים בפרטים קטנים כמו גריל אקטיבי עם תריסים נסגרים ופס תאורת LED חדש מלפנים עוזרים להבדיל את ה-Q8 e-tron מהמכונית שהגיעה לפניה.

המעבר ל-Q8 e-tron מביא איתו מספר שיפורים שאתה לא יכול לראות, עם זאת. אמנם המראה לא משתנה הרבה והפנים זהה וגדול, אבל ה-Q8 e-tron מקבל אפשרות לחבילת סוללות גדולה יותר, מוסיף טווח, ויוכל להיטען מעט מהר יותר מה-e-tron שהגיע. לפני זה. זה יהיה זמין במספר גרסאות גם כן. יהיה הבסיס Q8 50 e-tron עם ערכת סוללות של 95 קילו-וואט ומקבילה שלו לספורטבק, בעוד שדגמי Q8 e-tron ו-Sportback עם עיצוב “55” מקבלים את ערכת הסוללות החזקה יותר.

דגמי ה-S המכוונים יותר לביצועים חוזרים עם התקנת שלושת המנועים שלהם ויותר כוח. ה-SQ8 e-tron ו-SQ8 e-tron Sportback מייצגים את הקצה הטיפוסי של טווח ה-Q8 e-tron החדש ויישאו את הפרימיום החזק ביותר, גם אם המחירים טרם נחשפו.

ה-e-tron האחרון היה רכב אופטימלי מוצק, אבל זה היה כאשר הופיע לראשונה בשנת 2019. בתוך כמה שנים קצרות בלבד מרצדס, ב.מ.וו, ג’נסיס ואחרות השיגו את ה-e-tron. אני מקווה שהדגם המרענן יוכל לשמור על הרלוונטיות שלו ולקחת זריקה נוספת ומשכנעת יותר בכתר ה-EV SUV היוקרתי.

נתוני כוח ומומנט של Q8 e-tron

ה-Q8 e-tron יגיע במספר תצורות סוללה ומנוע. הראשון הוא דגם הבסיס Q8 50 e-tron (והמקבילה שלו לספורטבק). דגם זה מקבל שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור, להנעה סטנדרטית לכל הגלגלים. שיא התפוקה של ה-Q8 e-tron הבסיסי מדורג ב-335 כוחות סוס ומומנט של 490 ק”ג במצב הדחיפה של המכונית. זה למעשה פחות מהספק של e-tron 2023 של 402 כ”ס ו-490 קג”מ במצב דחיפה, אבל זכור שה-50 הוא דגם הבסיס החדש.

אם אתה רוצה עוד קצת תנופה בצעד שלך, תצטרך לעלות לדגם Q8 55 e-tron. שם, שיא כוח סוס מזנק ל-402 כ”ס במצב דחיפה, אבל שיא המומנט נשאר זהה. לאלו מכם שחושקים במכת EV רצינית, יש את ה-SQ8 e-tron. הודות לשלושה מנועים חשמליים (שניים מאחור ואחד מלפנים), ה-SQ8 e-tron מייצר הספק של 496 כוחות סוס ומומנט של 718 ק”ג.

שינויים קטנים במנועים החשמליים (כמו הוספת שני סלילים נוספים בסך 14) פירושם שהמנועים מייצרים יותר כוח אך דורשים פחות אנרגיה לשם כך, מה שהופך את המכונית ליעילה יותר. ו-2024 מביאה את האפשרות לסוללה בעלת קיבולת גבוהה יותר. ה-Q8 50 e-tron משתמש בחבילת סוללות של 95 קילוואט-שעה – זהה ל-e-tron הקודם – בעוד שלחבילת הסוללות הגדולה יותר שנמצאת בדגמים אחרים יש קיבולת שמישה של 106 קילוואט-שעה. למרות שהסוללה החזקה יותר אינה גדולה יותר באופן מהותי, שדרוגים ביעילות פירושם עלייה משמעותית בטווח.

איך הפנים של ה-Q8 e-tron?

מעט מאוד השתנה מבפנים. העיצוב זהה ל-e-tron שהגיע קודם לכן, וההבדלים הגדולים ביותר יהיו בשיבוץ בלוח המחוונים וכמה שינויים במבני תפריטים שונים במערכת המידע והבידור המובילה בכיתה של אאודי.

כדי לתת לך מושג טוב יותר על הפנים, נחזור על כמה מההתרשמות שלנו מניסיון קודם עם ה-e-tron:

ה-e-tron עושה הרבה דברים בסיסיים טוב מאוד. קל להיכנס ולצאת ממנו מכיוון שהמושבים יושבים בגובה המושלם ופתחי הדלת משובצים יפה. הנוסעים ייהנו ממקום בשפע, והנהג מקבל את הבונוס של תנוחת נהיגה נהדרת ונוף ללא הפרעה.

הפקדים, לעומת זאת, הם תיק מעורב. מחליף מצב הנסיעה הוא ייחודי אך נדרש להתרגל אליו, בעוד שרבים מהלחצנים הקטנים יותר עובדים מצוין. אבל מערכות המידע והבידור ובקרת האקלים מסתמכות יותר מדי על ממשקי מסך מגע. הם נראים מדהימים אבל מורכבים מדי.

אנו מצפים שחווית הפנים שלנו תהיה זהה בגדול במכונית החדשה, אם כי סביר להניח שעדיין נקונן על חלק מהפלסטיקים השרוטים יותר.

טווח וזמני הטעינה של Q8 e-tron

טווח הוא תחום גדול של שיפור עבור Q8 e-tron. כשהמתחרים כולם מציעים רכבי שטח EV שפורצים את מחסום 300 הקילומטרים, לאודי הייתה מטרה ברורה לפגוע. להקשר, ה-e-tron הנוכחי משרת טווח משוער של 222 מיילים EPA עבור רכב השטח הסטנדרטי ו-218 מיילים בצורת Sportback. במבחן הטווח האמיתי שלנו, לעומת זאת, הצליח ה-e-tron 248 מיילים בסגנון מרכב ה-SUV הסטנדרטי ו-238 מיילים בגרסת הספורטבק היותר קופה שלו.

למרות שעדיין אין לנו הערכות רשמיות של EPA, ה-Q8 e-tron החדש עבר בדיקות באירופה. תחת נהלי בדיקת ה-WLTP המעט יותר קלים, ה-Q8 e-tron הצליח לנצח בקלות את קודמו. דגם הבסיס Q8 50 e-tron דורג ב-491 ק”מ (305 מייל) עבור רכב השטח הרגיל ו-505 ק”מ (314 מייל) עבור דגם Sportback.

דגמי Q8 55 e-tron מדורגים ב-582 ק”מ (351 מייל) בצורת SUV ו-600 ק”מ (372 מייל) במדריך Sportback. לטיפוני SQ8 e-tron בעלי המפרט העליון יהיו, באופן טבעי, פחות טווח בגלל תפוקות הכוח שלהם, עם דירוגים של 494 ק”מ (306 מייל) לרכב השטח ו-513 ק”מ (305 מייל) לספורטבק.

הטווח מסתיר מהדרך, ראוי גם להזכיר שה-Q8 e-tron החדש לא רק הולך רחוק יותר אלא נטען מהר יותר מקודמו. אאודי אומרת שבתנאים אידיאליים, ה-Q8 55 e-tron ו-SQ8 e-tron יוכלו להיטען בעוצמה של עד 170 קילוואט בתחנת טעינה מהירה DC ​​ויכולים למלא קיבולת של 10% עד 80% תוך כ-31 דקות . לדגמים עם ערכת הסוללות הקטנה יותר תהיה יכולת טעינה מהירה של עד 150 קילוואט, זהה ל-e-tron הקודם.

Leave a Comment