אאודי e-tron GT 2022 מרגיש כמו סדאן ספורטיבית צריכה

ה-e-tron GT סדאן של אאודי הולך בדרך דומה ל-e-tron ה-SUV הבינוני. המותג בעל ארבע הטבעות התכוון לגרום ל-EV הזה להיראות ולהרגיש בדיוק כמו מכוניות הספורט של אאודי שאנו מכירים ואוהבים, באותו האופן שבו ה-e-tron קוף את הקרוסאוברים הקונבנציונליים המונעים בגז של אאודי. אבל מכונית סדאן ספורטיבית היא הרבה יותר מרגשת מרכב שטח יוקרתי, וה-e-tron GT עם 522 כ”ס מספק בקלות כמו ארבע הדלתות הטובות ביותר של אאודי המונעות ב-V-8, כמו RS7 ו-RS6, הן מבחינת של ביצועים ותחושת נהיגה.

הפעם, בדקנו את דגם הבסיס, שהוא בקושי פלביאני. תואם בצורה מסודרת לתצורת ה-4S של פורשה טייקן, ה-e-tron GT מתחיל ב-$103,895 ומגיע כסטנדרט עם מנועים חשמליים מלפנים ומאחור המפיקים סך של 522 כוחות סוס. הוא חולק את הפלטפורמה, תיבת ההילוכים הדו-הילוכים ואת ערכת הסוללות עם הפורשה, למרות שהגוף הנמוך שלה והפנים המסורתי יותר הם שניהם ייחודיים לאודי.

שיאים: התנהגות נהיגה מהנה, פנים מוכר של אאודי, מראה מדהים.

אתה יכול להוציא תוספת של $40,000 עבור גרסת ה-RS החזקה עוד יותר של ה-e-tron GT, שיש לה 637 כוחות סוס וכמה תיקוני שלדה. אבל כנראה שלא היינו. למרות שה-RS e-tron GT שבר בצורה מרשימה את מחסום ה-3.0 שניות ל-60 קמ”ש בבדיקות שלנו, ה-Run-RS עדיין מהיר מאוד והשיג תוצאה של 3.6 שניות באותו מבחן. ריצה של פחות מ-12.0 שניות של רבע מייל לא יכולה להיחשב איטית באף יקום, וה-e-tron GT הצליחה 11.9 שניות במהירות מלכודת של 119 קמ”ש.

אפילו טוב יותר הוא האופן שבו ה-e-tron GT מתגמל את הנהג. ההיגוי קל, מדויק ומתקדם, והשיכוך מכוון במומחיות. יש לו אופי נהיגה שונה לגמרי מהטייקאן, בעל היגוי כבד יותר ומתלים מוצקים יותר. רבים מאיתנו העדיפו את ההתנהגות העדינה יותר והנסיעה התואמת של ה-e-tron, אבל התוצאות של האאודי במבחני ההתנהגות והבלימה שלנו עשו את עקבותיה של הפורשה. כשהיא לובשת צמיגי Pirelli Cinturato פחות אגרסיביים בהשוואה לגומי Pirelli P Zero של Taycan 4S, האאודי נאחזת בקצב של 0.90 גרם סביב ה-Skidpad ועצרה מ-70 קמ”ש ב-159 רגל. אלה הם מספרים מכובדים לחלוטין, אבל הם נמשכים אחרי 1.03 גרם ו-147 רגל של ה-Taycan.

דירוגי EPA מראים רק הבדל קטן בטווח המשוער בין דגמי ה-e-tron GT RS והדגמים שאינם RS, שכן לשניהם יש את אותה ערכת סוללות. זה בא לידי ביטוי במבחן שלנו, שם ה-e-tron GT השיגה טווח של 240 מיילים, אותה תוצאה כמו ה-RS במבחן הכביש המהיר שלנו במהירות 75 קמ”ש. זה הופך את אודי ל-EV הנדיר שמנצח את טווח ה-EPA המשוער שלה, שהוא 238 מיילים למכונית הבסיס ו-232 מיילים ל-RS.

נמוכים: הביצועים עוקבים אחרי ה-Taycan, אבל המחירים שלו כמעט זהים.

בעוד שפורשה אורזת את תא הטייס של הטייקאן מלא במסכים כדי ליצור אווירה עתידנית, ל-e-tron GT למעשה יש פָּחוּת מסכים שתוקפים את גלגלי העיניים שלך מאשר רבים מהדגמים הלא חשמליים של אאודי עושים. מקבץ מדידות דיגיטליות ומסך מגע בגודל 10.1 אינץ’ מוכרים מה-A6 וה-A7, אבל במקום המסך ההפטי למטה בלוח המחוונים השולט בפונקציות HVAC, ל-e-tron GT יש מערך פשוט של מתגי מתג וכפתורים קשיחים. אנו מעריכים את האיפוק של אודי כאן, והסימן היחיד למוזר הוא ההילוך בצורת מוט המחליק קדימה ואחורה כדי להפעיל רוורס, ניטרלי והנעה.

אחרת, ה-e-tron GT מרעננת חד-ראשית במרדף אחרי גדולת ספורט-סדאן מבלי להדגיש יתר על המידה את ההבדלים שלה ממכונית גז קונבנציונלית. הוא משכנע לפחות כמו הפורשה טייקאן שאיתו הוא חולק את הפלטפורמה, מערכת ההנעה והארכיטקטורה החשמלית שלו. ומוטב שיהיה, כי הוא גם יקר כמעט באותה מידה, מה שעשוי להפתיע קונים רבים שמניחים שפורשה מתגוררת בדרג גבוה יותר מאודי. שוב, האפשרויות הזמינות של אאודי הרבה פחות מזו של פורשה, כלומר, ה-e-tron GT העמוסה כמעט במלואה שלנו עם חבילות יוקרה וביצועים הודבקה ב-$121,690, בעוד שה-Taycan 4S שבדקנו בעבר הגיע ל-$143,690 עם רשימה ארוכה יותר של תוספות.

כך או כך, אי אפשר להכחיש ש-e-tron GT היא הצעה יקרה. אבל זה גם אחד מהמכוניות החשמליות האהובות עלינו לנהיגה – ואולי אחת מהמכוניות הספורטיביות האהובות עלינו, נקודה.

מפרטים

מפרטים

Audi e-tron GT quattro 2022
סוג רכב: מנוע קדמי ואחורי, הנעה לכל הגלגלים, 5 נוסעים, סדאן 4 דלתות

מחיר
בסיס/כפי שנבדק: $103,895/$121,690
אופציות: חבילת יוקרה – כוללת בקרת שיוט אדפטיבית עם הנחיית נתיב, סאונד פרימיום של Bang & Olufsen, תצוגת ראש למעלה, מצלמה מלמעלה, זכוכית צד אקוסטית כפולה, מושבים אחוריים מחוממים, תאורת סביבה פנים ססגונית, 7200$; חבילת ביצועים – כוללת היגוי דינמי, היגוי גלגלים אחוריים, e-torque vectoring plus, פנסי HD מטריקס LED, עיטור חיצוני Black Optic, $6000; פנים מעור מלא – כולל גם מושבים חשמליים עם 18 כיוונים עם עיסוי, מושבי RS קדמיים מאווררים, הגה רב תכליתי מחומם עם תחתית שטוחה, 4000$; צבע מטאלי סוזוקה גריי, 595 דולר

POWERTRAIN
מנוע קדמי: AC סינכרוני מגנט קבוע
מנוע אחורי: AC סינכרוני מגנט קבוע
הספק משולב: 522 כ”ס
מומנט משולב: 472 ק”ג
מארז סוללות: ליתיום-יון מקורר נוזל, 83.7 קוט”ש
מטען מובנה: 11.0 קילוואט
הילוכים, F/R: הנעה ישירה/2 הילוכים אוטומטית

שִׁלדָה
מתלה, F/R: זרועות בקרה/ריבוי קישורים
בלמים, F/R: דיסק מאוורר בגודל 14.2 אינץ’/דיסק מאוורר 14.1 אינץ’
צמיגים: Pirelli Cinturato P7 Blue ELECT
F: 245/45R-20 103Y Extra Load NF0
R: 285/40R-20 108Y Extra Load NF0

ממדים
בסיס גלגלים: 114.1 אינץ’
אורך: 196.4 אינץ’
רוחב: 77.3 אינץ’
גובה: 55.6 אינץ’
נפח נוסעים: 91 רגל3
נפח תא המטען, F/R: 2/9 רגל3
משקל עצמי: 5148 ק”ג

CD תוצאות מבחן
60 קמ”ש: 3.6 שניות
100 קמ”ש: 8.5 שניות
1/4 מייל: 11.9 שניות @ 119 קמ”ש
130 קמ”ש: 14.4 שניות
התוצאות למעלה משמיטות השקה של 1 רגל של 0.2 שניות.
התחלה מתגלגלת, 5–60 קמ”ש: 4.0 שניות
גיר העליון, 30–50 קמ”ש: 1.8 שניות
גיר עליון, 50–70 קמ”ש: 2.2 שניות
מהירות מרבית (ממשל): 152 קמ”ש
בלימה, 70–0 קמ”ש: 159 רגל
בלימה, 100–0 קמ”ש: 326 רגל
אחיזת כביש, 300 רגל Skidpad: 0.90 גרם

CD חיסכון בדלק
טווח כביש מהיר של 75 קמ”ש: 240 מייל

EPA דלק כלכלה
משולב/עיר/כביש מהיר: 82/81/83 MPGe
טווח: 238 מייל

CD בדיקה מוסברת


מועדון המסלול

קהילה של חובבי רכב לגישה אולטימטיבית וחוויות ללא תחרות. הצטרף עכשיו
מועדון המסלול

תוכן זה מיובא מ-OpenWeb. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

Leave a Comment